Pre majstra sveta Formuly 1978 z roku 1969 a víťaza 500 stôp v Indianapolise z roku XNUMX je skvelé byť Mariom Andrettim

Aj vo veku 82 rokov je skvelé byť Mariom Andrettim.

Jediný jazdec, ktorý kedy vyhral Indianapolis 500, preteky Daytona 500 NASCAR a majstrovstvá sveta Formuly XNUMX, má za sebou zatiaľ pekný týždeň a skončí sa až v nedeľňajšej Veľkej cene Spojených štátov na okruhu Circuit of The Americas v r. Austin, Texas.

Väčšina ľudí v jeho veku to berie s nadhľadom, no Mario Andretti rozhodne nespomaľuje. Minulý víkend jazdil Andretti na modernom vozidle formuly 4 McLaren MP28-2013 na pretekoch WeatherTech v Laguna Seca v Monterey v Kalifornii. Andretti bude jazdiť na rovnakom aute z roku XNUMX aj pred víkendovou Veľkou cenou Spojených štátov v COTA.

Taktiež 20. zákruta – posledná zákruta na tejto pretekárskej trati bola na jeho počesť premenovaná na „The Andretti“.

Andretti vyhral v roku 1978 majstrovstvá sveta Formuly XNUMX, keď jazdil na slávnom John Players Special pre Lotus Racing. Je posledným jazdcom zo Spojených štátov, ktorý vyhral majstrovstvá sveta formuly XNUMX.

Andrettiho kariéra vo Formule 1968 sa začala v roku 1982 a skončila v roku 12. Vyhral 128 pretekov v 1 štartoch v FXNUMX, pričom v tom čase často súťažil podľa programu IndyCar na plný úväzok.

Okrem majstrovstiev sveta vo Formule 1969 vyhral Andretti aj preteky Indianapolis 500 v roku 1967 a preteky NASCAR v Daytone 500 v roku XNUMX, pričom ako jediný jazdec v histórii vyhral všetky tri.

Andretti bol druhým najvíťaznejším jazdcom v histórii IndyCar s 52 víťazstvami, kým ho predbehol Scott Dixon po tom, čo 7. augusta tohto roku vyhral Big Machine Music City Grand Prix v Nashville.

Andrettiho jazdu v F1 zariadil generálny riaditeľ McLarenu Zak Brown počas súkromnej akcie, na ktorej sa predstavilo množstvo klasických McLarenov.

Začiatkom tohto týždňa som mal exkluzívny rozhovor s pretekárskou legendou hneď po jeho návrate z Monterey v Kalifornii a pred jeho odchodom do Austinu v Texase na tohtotýždňové kolo majstrovstiev sveta Formuly XNUMX.

"Bolo to čisto niečo, na čo som sa tešil, ako si viete predstaviť," povedal mi Andretti. „Je to dostatočne moderné auto na to, aby som v mnohých ohľadoch zažil skutočný pocit zo súčasného auta. Vďaka Zakovi Brownovi z McLarenu mi to dal k dispozícii a zdá sa, že tento víkend budem mať v COTA ešte pár tréningov."

Andretti riadi Ruoff Mortgage IndyCar „Two-Seater“ – program, ktorý VIP a iným platiacim zákazníkom poskytuje vysokorýchlostné jazdy po pretekárskych tratiach podľa plánu IndyCar. Je to upravené auto Indy, ktoré má dve sedadlá za sebou a je schopné dosiahnuť podobné rýchlosti ako súčasné auto Indy.

Andretti mal v McLarene z roku 2013 problémy s umiestnením sedadla, volantu a pedálov kvôli spôsobu jeho konštrukcie.

"Mal som problém správne sa zmestiť do kokpitu," povedal Andretti. „Neexistoval dostatok voľnosti pri nastavovaní pedálov a povolení riadenia, aby som sa v aute cítil dostatočne pohodlne. Je to veľmi dôležitý kúsok, ktorý som nechcel riskovať, pokiaľ som necítil skutočný príkaz.

"Dúfam, že pre moju cestu v COTA niečo z toho vylepšíme."

Andretti bude jazdiť na rovnakom aute tento víkend v COTA.

Spýtal som sa Andrettiho, čo robil 82-ročný jazdec na plnom aute Formuly XNUMX?

"Ak sa môžem poškriabať a niekto mi dá príležitosť, určite to urobím," povedal mi. „Nemôžem sa vzdať myšlienky vyskúšať si jazdu v pretekárskom aute tak dlho, ako len budem môcť. Toto všetko je pre mňa také dôležité. Dáva mi to toľko radosti. To je to, čo hľadám.

"Svoje šoférovanie tak milujem, budem v tom pokračovať, pokiaľ bude niekto taký blázon, aby mi dal auto na šoférovanie, budem v tom pokračovať."

V pretekoch je bežný výraz, keď vodič jazdí „desiatky“. To znamená, že jazdí v pretekárskom aute na maximálnu úroveň výkonu a schopností.

Kvôli menej ako optimálnej vzdialenosti v kokpite od volantu a pedálov Andretti povedal, že jazdí „šesť alebo sedem desatín“.

"Plyt bol tak ďaleko odo mňa, musel som siahnuť a to nie je prirodzené," povedal Andretti. „To je tá najprirodzenejšia časť. Volant bol v mojej hrudi a s tým sme veľa nenarobili.

"Aby sme boli schopní s autom takto tlačiť, musí byť pozícia celkom dokonalá." Nastavenia sú takmer tam, kde sú, ale dúfame, že v COTA budeme mať nejaké úpravy.“

Andretti chcel zažiť pocit z pretekania na modernom aute Formuly XNUMX, vrátane ohromných síl G, ktoré pochádzajú z radenia, brzdenia a zatáčania, ako aj zo zaťaženia, ktoré vodič pociťuje na krku v zákrutách.

"Chcel som to zažiť ešte viac do hĺbky," povedal Andretti. "Jediná vec, ktorú by som mohol urobiť a ísť na limit naozaj neskorým brzdením, je niečo, čo je na autách Formuly XNUMX také pôsobivé, pretože sú také ľahké." Vytiahnete kvôli tomu niekoľko G.

"Určite som to zažil.

"Ale som v dobrej kondícii. Som v poriadku. Potom ma nebolelo. Trochu ma tam boleli lakte, ale to je prirodzené.“

Genéza Andrettiho najnovšieho behu F1 sa začala na Goodwood Festival of Speed ​​v Anglicku pred dvoma rokmi. Sedel v aktuálnom aute Formuly XNUMX, ktoré mal McLaren vystavený.

Andretti a Brown sú dobrí priatelia a Andretti povedal, že by si rád vyskúšal také auto. Brown povedal, možno sa nám to podarí.

Tento rok na májových pretekoch Formuly XNUMX v Miami Brown oznámil, že dá Andrettimu k dispozícii auto.

"Viete si predstaviť, ako som sa cítil," povedal Andretti. "Určite je to skvelý priateľ."

Kvôli zle padnúcemu kokpitu Andretti povedal, že nemôže „hnať“ F2013 McLaren z roku 1 okolo Laguna Seca, ale „uvedomil som si, čo auto dokáže.

"Možno môžem byť v COTA agresívnejší."

McLaren z roku 2013 bol oveľa iný ako slávny John Player's Special Lotus 79, s ktorým Andretti jazdil na majstrovstvách sveta Formuly 1978 v roku XNUMX. Ale taký je vývoj pretekov, či už ide o NASCAR, IndyCar alebo Formulu XNUMX.

"Je to rovnaké ako v ktorejkoľvek kategórii, šport sa do určitej miery vyvinul až k súčasným autám," povedal Andretti. „Systémy sú také, aké sú, o niečo jednoduchšie ako za mojich čias, pretože sa nemusíte obávať, že vám chýba prevodovka. Počas otáčania môžete ľahko radiť pomocou radenia pádlami.

„Auto s prehadzovačom, pri otáčaní sa vám ľahko môže stať, že preskočíte, takže ste tomu museli venovať pozornosť. S pádlami na volante nikdy nezložíte ruky z volantu.

"Nepoužívate spojku, takže veci sa výrazne zlepšili nielen vo Formule XNUMX, ale aj v IndyCar."

Hoci je MP4-28 deväť rokov staré auto Formuly XNUMX, Andretti povedal, že so spojkou na volante a ďalšími komponentmi sa stále považuje za „moderné“ auto Formuly XNUMX.

Víťazstvom v majstrovstvách sveta Formuly 1978 v roku 1967, popri dlhoročnej kariére vo Formule XNUMX a IndyCar, ako aj víťazstve v najväčších pretekoch NASCAR v roku XNUMX, má Andretti spojenie a perspektívu, ktorú má k Formule XNUMX len málo Američanov.

Čo znamená Formula XNUMX pre Maria Andrettiho?

"Formula XNUMX pre mňa znamená veľmi veľa, pretože tam sa začal môj sen a láska k pretekaniu, keď som bol v Taliansku," povedal mi Andretti. „Pokiaľ som mohol uvažovať, Formula XNUMX mi dala vášeň a začala lásku venovať sa niečomu v motoristických pretekoch.

„Keď som prišiel do Spojených štátov, dalo mi to príležitosť začať si plniť svoje sny. Získal som všetku spokojnosť vo svete s jazdou na autách Indy, no zároveň som mal príležitosť ochutnať Formulu XNUMX.

"Vyhrať majstrovstvá sveta s Colinom Chapmanom, ani nepoznám ten správny prívlastok, ale splnilo to môj konečný sen."

Predtým bol Andretti schopný vyhrať preteky NASCAR Daytona 500 s autami, ktoré mali oveľa viac koní ako dnešné autá NextGen. Andretti povedal, že jeho auto malo cez 700 koní, zatiaľ čo dnešné sériové autá NASCAR majú 550 koní.

"Poviem vám, že tých áut bolo oveľa viac," povedal Andretti o prevádzke vozidiel NASCAR na vysokých brehoch Daytony. „Dnes je to oveľa viac lotéria, pretože nechcú, aby sa autá priblížili k rýchlosti 200 míľ za hodinu, aby autá nelietali na tribúny. Kvôli tomu majú autá plech a rovnaký výkon.

„Keď som jazdil, autá mali toľko konských síl, koľko ste dokázali, vďaka čomu boli rýchlejšie na rovinkách a v zákrutách ste museli spomaliť.

„Autá vtedy nemohli mať taký dizajn ako dnes, pretože autá neboli také stabilné, aby jazdili vo veľkých balíkoch.

„Vtedy, ak by to boli dve autá, ktoré jazdili prednou a zadnou časťou, mohli ste sledovať auto pred vami na polovičný plyn. Autá neboli príliš aerodynamické, takže ste urobili veľkú dieru vo vzduchu."

Andrettiho víťazstvo v Indianapolis 1969 v roku 500 prišlo v Brawner-Hawk. Nebolo to ani auto, s ktorým mal v tom roku jazdiť Andretti.

To bol Lotus z roku 1969 s pohonom všetkých kolies, ale Andretti bol účastníkom vážnej a ohnivej nehody na Indianapolis Motor Speedway v tréningu pred Pole Day.

Toto auto bolo zničené a Andrettiho tím rýchlo pripravil ročný Brawner-Hawk, auto, ktoré navrhol a postavil hlavný mechanik Andretti, Clint Brawner.

"Len po dvoch dňoch tréningu sme auto postavili na pole position," povedal Andretti.

Napriek prehrievaniu auta počas pretekov Andretti porazil skvelého Dana Gurneyho a vyhral v roku 1969 Indianapolis 500 a dostal bozk od majiteľa auta a talianskeho kolegu Andyho Granatelliho na Victory Lane na Indianapolis Motor Speedway.

Bolo to Andrettiho jediné víťazstvo v Indy 500.

"S tým autom som vyhral veľa pretekov okrem Indianapolisu," povedal Andretti. "Tento Brawner-Hawk má svoje miesto v histórii určite."

„Majstrovstvá sme zašili v auguste a naše posledné preteky boli 2. decembra v Riverside v Kalifornii, ktoré sme vyhrali.

„S tým autom som vyhral krátke ovály, superrýchlostné dráhy, cestné preteky. Je mi veľmi blízky. Na toto auto vystavené v Smithsonian Institute ste veľmi hrdí. Viem, aké cenné je pre mňa to auto."

Andrettiho úspechy vo Formule 20 boli nezabudnuteľné a jeho meno bude v COTA žiť aj naďalej, pretože XNUMX. zákruta je teraz „Andretti“. Zákruta je posledná zákruta pred dlhou prednou rovinou.

Premenovanie zákrut na ihriskách Formuly 1 je vyhradené pre najväčších z velikánov pretekov FXNUMX alebo pre veľkých jazdcov z iných seriálov, ktorí pochádzajú z danej krajiny.

"Nemôžem tomu uveriť," povedal Andretti. „Pred niekoľkými dňami sme boli informovaní, že sa to stane. Som veľmi vďačný, že je naše meno spojené s tamojším ikonickým zariadením, ktoré hostí Formulu XNUMX veľmi elegantným spôsobom.

„Toto je najdôležitejší roh, pretože ak ho nedokážete vyjednať, nemôžete vyhrať preteky. Je to posledná zákruta, ktorá vás zavedie na štartovú/cieľovú čiaru.“

Po problémoch na začiatku mala Formula 400,000 v COTA minulý rok obrovskú návštevnosť, ktorá sa odhadovala na 1 19 divákov počas troch dní. Andretti pripisuje nárast popularity F2020 vďaka sérii Netflix „Drive to Survive“, ktorá sa rozbehla počas vrcholiacej pandémie COVID-XNUMX v roku XNUMX, keď bola veľká časť sveta nútená zostať doma.

"Explodoval záujem," povedal Andretti. "Vytvorilo to fanúšikov, ktorí netušili, o čom Formula XNUMX je, ale dozvedeli sa o zložitosti tohto športu a fascinovali veľa ľudí."

„Prebudilo to fanúšikovskú základňu v Spojených štátoch. Budúci rok budete mať v tejto krajine tri preteky Formuly XNUMX a bude to prvýkrát, čo ich bude hostiť akákoľvek krajina na svete. Môžete vidieť, že je to niečo veľmi špeciálne a budete mať fanúšikov, ktorí to podporia.“

V roku 2023 budú USGP v Miami v máji, COTA v októbri a Las Vegas na víkend vďakyvzdania. Zatiaľ však vo Formule XNUMX nepretekajú žiadni jazdci zo Spojených štátov.

Colton Herta z tímu Andretti Autosport IndyCar sa chce pripojiť k F1, ale FIA ​​povedala, že nemá dostatok bodov na získanie superlicencie.

"Nechce žiadne špeciálne ústupky, aby sa dostal do Formuly 2," povedal Andretti. "Z toho dúfame, že FIA ​​reviduje svoj systém tak, aby IndyCar mohol získať body ekvivalentné Formule XNUMX v Európe." To by bolo fér.

„Ak budú v IndyCar úspešní, zaslúžia si to. Colton bude vo Formule XNUMX, o tom niet pochýb, v blízkej budúcnosti."

Andrettiho syn, Michael, sa snaží vytvoriť Andretti Formula One – nový tím, ktorý by mohol obsadiť štartový rošt v pretekoch Formuly 1. Existuje však veľa súčasných princípov tímu F22, ktoré chcú udržať štartový rošt na XNUMX autách, namiesto toho, aby rozriedili svoju obrovskú výplatu pridaním ďalšieho tímu s ďalšími dvoma autami.

"Cieľom je, aby sa táto vec rozbehla, aby bola prijatá a bude to úplne vpred," povedal Mario. „Veľa vecí sa deje, akoby sme dostali príležitosť pripojiť sa.

„Zak Brown bol spojencom a obchodníkom, ktorý celej veci rozumie. Uvedomuje si dôležitosť mať vo Formule XNUMX plnohodnotný americký tím aj s americkým jazdcom. Povzbudzoval a súhlasí, že by sme mali dostať záznam.

"Zak Brown pozná a chápe investíciu do spoločnosti známej ako Formula XNUMX."

Brown tiež otriasol paddockom IndyCar ako väčšinový vlastník Arrow McLaren SP Racing a pravdepodobne sa už presunul do „Veľkej trojky“, ktorá zahŕňa aj Team Penske a Chip Ganassi Racing.

"Zak je v tom všetkom," povedal Andretti. "Mám pred ním veľký rešpekt. Chce, aby tento šport vynikal v každej oblasti a nebojí sa predkladať návrhy.“

Keď sa Andretti objaví na pretekoch Formuly 1, ako napríklad tento víkend v COTA, je vítaný v paddocku ako jeden z velikánov FXNUMX všetkých čias.

"Prežil som to celú svoju kariéru," povedal Andretti. „Mám priateľov a je to pre mňa ako ďalší domov.

„Či už idem na preteky NASCAR, preteky IndyCar alebo preteky Formuly XNUMX, mám priateľov, ktorí sa poznajú a rozumejú si.

"Mám viac ako jeden domov."

Preto je skvelé byť Mariom Andrettim, mužom, ktorý je vítaný v akomkoľvek domove motoristického športu po celom svete.