Pracovníci odborových zväzov GM sa majú o elektromobiloch stále čo učiť

V roku 2015 sa Marland „Lanny“ Brown naučil, ako postaviť úplne elektrické auto.

Ako člen United Auto Workers Local 5960 bol hodinovým zamestnancom General Motors takmer 31 rokov, väčšinou v závode na montáž vozidiel v Lake Orion v štáte Michigan, keď sa pripojil k hlavnému tímu 15 spolupracovníkov Local 5960 vyslaných do technického centra GM v Incheone v Južnej Kórei na školenie na montáž Chevrolet Bolt EV.

Rastlina Orion, v prevádzke od roku 1983, začala prechádzať z výroby rôznych vozidiel so spaľovacím motorom (ICE) na EV. Po ich rekvalifikácii, populárnom termíne pre zlepšenie pracovných zručností, sa Brown a tím vrátili do Orionu a počas niekoľkých mesiacov vyškolili približne 1,000 XNUMX ďalších montážnych pracovníkov o jemných aj podstatných rozdieloch pri zostavovaní EV. Časť zmien týkajúcich sa povinností pracovníkov súvisela s prestavbou v karosárni a na linke motora, aby sa prispôsobili komponentom a výrobným procesom odlišným od elektrických vozidiel.

Zatiaľ čo veľká časť zostavy EV, povedal Brown, je podobná vozidlu ICE - ako napríklad inštalácia dverí, okien, pneumatík, bŕzd, sedadiel a prístrojových panelov - hnacia sústava pozostávajúca z motora a prevodovky je pozoruhodne odlišná. Namiesto plynom poháňaného motora a viacrýchlostnej prevodovky je pod kokpitom namontovaná lítium-iónová batéria, ktorá poháňa elektromotor s nulovými emisiami a jednorýchlostnú prevodovku. "Ak ideme dole motor, namiesto nasadenia karburátora, nasadíme jednotku na distribúciu energie," uviedol Brown a uviedol jeden príklad.

Prvé Bolts sa začali spúšťať v októbri 2016, čo znamenalo prvý pokus GM o plne elektrické vozidlo (tzv. prestala vyrábať Chevy Volt bol plug-in hybrid) a dlho predtým, ako automobilka v roku 2021 oznámila, že ho vyrobí len EV do roku 2035. Počas nasledujúcich troch rokov závod v Orione tiež pokračoval vo výrobe dvoch vozidiel ICE – Chevy Sonic a Buick Verano – predtým, ako v roku 2020 prešiel výhradne na Bolt a potom v roku 2021 pridal Bolt EUV (elektrické úžitkové vozidlo).

V tomto odvetví sa tomu hovorí pomalé zostavovanie, povedal Jack Hund, manažér uvedenia na trh v spoločnosti Orion, ktorý počas 23 rokov pôsobenia v spoločnosti dohliadal na zavádzanie mnohých nových modelov v rôznych závodoch GM. "Začali sme pomaly zavádzať Bolt na montážnej linke," povedal, čo je proces, ktorý môže trvať až rok, kým sa odstránia chyby. "Vieme, že to na prvýkrát nebude hladké."

"Postupne sme postavili viac a viac jednotiek [EV]," povedal Hund. „Ľudia na linke boli tak zvyknutí na vozidlá ICE, že im chvíľu trvalo, kým si to obmotali rukami a rozumom. Na EV museli použiť inú súpravu zručností,“ napríklad sa naučili nuansy nového momentového náradia na upevnenie dielov na auto špecifickým tlakom.

„Keďže som celú svoju kariéru v prostredí ICE, veľká zmena súvisí s vysokonapäťovými elektrickými káblovými pripojeniami,“ povedal Brown. Pre všetkých montážnych pracovníkov je potrebné špeciálne školenie o tom, ako bezpečne zaobchádzať s týmito potenciálne nebezpečnými spojeniami, povedal. V podstate „na zostavenie EV je potrebné viac elektrikára ako mechanika“, povedal Brown.

Okrem rekvalifikácie na pracovisku poskytuje GM niektorým pracovníkom virtuálny komponent. „Máme systém, v ktorom ste na počítači a vykonávate jednotlivé časti práce v [predpísanom] poradí,“ povedal Reuben Jones, manažér závodu v Orione. „Dostanú mentálnych zástupcov, aby im pomohli, keď sa dostanú na čiaru. Výroba vozidiel na správnej úrovni kvality a bezpečným spôsobom je mimoriadne dôležitá. Virtuálne školenie posunulo veci na inú úroveň. To šetrí čas, šetrí peniaze a pomáha nám dostať produkt na trh oveľa rýchlejšie.“

Ďalší školiaci program mimo pracoviska sa koná na Technickej vzdelávacej univerzite GM (TCU) v neďalekom Warrene v Michigane. V nedávno zmodernizovanom centre sa nachádzajú výrobné laboratórne zariadenia, ktoré simulujú kroky pozdĺž montážnej linky, vrátane robotiky a výroby plechov. Okrem tohto technického školenia prepájame to, čo teraz nazývame ľudské zručnosti, ktoré zahŕňajú ako počúvať, ako mať tímovú prácu a zručnosti kritického myslenia,“ povedala Kimberlea Dungy, vedúca globálneho technologického vzdelávania v TCU.

Keďže rekvalifikácia pracovníkov UAW pokračuje počas stálej migrácie veľkých troch výrobcov automobilov na EV, existuje súvisiaci problém, ktorý sa týka odborov. Pretože v EV je menej dielov ako vo vozidlách ICE, povedal vtedajší generálny riaditeľ koncernu Volkswagen Herbert Diess v roku 2019, keď postavil EV vyžaduje o 30 % menej úsilia, čo znamená rezanie pracovných miest. Hoci toto číslo opakovali aj iní vedúci pracovníci a výskumníci, neexistovala žiadna empirická štúdia, ktorá by toto tvrdenie podporila. UAW pokračuje v štúdiu tejto záležitosti a zostáva ostražitý.

Súčasné zmluvy UAW s GM, Ford a Stellantis (predtým Fiat Chrysler), ratifikované v septembri 2019, pomáhajú chrániť pracovníkov v montážnych závodoch, ako je Orion, ktoré prechádzajú z výroby ICE na výrobu EV. V podstate UAW a každá zo spoločností rokujú o tom, aby priniesli masívne investície súvisiace s EV do súčasných zariadení zastúpených UAW, aby zachovali pracovné miesta na týchto miestach a ponúkli príležitosti na rekvalifikáciu.

V septembri rozhovor pre Washington Post, generálna riaditeľka GM Mary Barra sa zaoberala problémom pracovných miest súvisiacich s elektrickými vozidlami a uviedla, že „elektrické vozidlá alebo komponenty pre elektrické vozidlá prideľujeme do našej existujúcej stopy. Takže to je niečo, v čom budeme pokračovať. Je to výhoda nielen kvôli pracovnej sile, ale aj preto, že máme zariadenie.“

„Historicky vždy panovali obavy zo straty pracovných miest, ale keďže si elektromobily našli cestu do veľkej trojky [montážne závody], rozumieme im viac,“ povedal David Michael, komunikačný koordinátor pre UAW Local 5960. Nie V Orione sa stratili pracovné miesta v dôsledku výroby elektrických vozidiel, povedal, a v skutočnosti „vidíme pribúdanie pracovných miest“.

Na otázku o osude pracovníkov, ktorých pracovné miesta boli špecifické pre vozidlá ICE a už nie sú potrebné, Michael povedal, že „teraz buď vyrábajú komponenty EV, hnacie ústrojenstvo, alebo robia alternatívnu prácu na výrobu EV. Všetci sú tu. Mali sme montážnu linku, kde schádzali motory [ICE] a teraz sú to elektrické hnacie ústrojenstvo.“

Pravdepodobnosť pokračujúceho udržania pracovných miest a náboru v Orione je sľubná po oznámení začiatkom tohto mesiaca, že GM tak urobí zvýšiť produkciu Bolt z takmer 44,000 70,000 vozidiel v tomto roku na viac ako 2023 5 v roku 1.65. Zatiaľ čo celkový trh s elektrickými vozidlami v USA stále predstavuje len približne 2022 % predaja nových áut – ale rýchlo rastie – spomedzi 22,000 milióna elektromobilov, ktoré sa predali za prvých deväť mesiacov XNUMX, Bolt predstavoval viac ako XNUMX XNUMX.

Montážny závod Orion je však naplánovaný na ďalšiu veľkú prestavbu. GM odhalil v januári že investuje 4 miliardy dolárov do opätovného prerobenia zariadenia, tentoraz na výrobu plne elektrických modelov Chevy Silverado a GMC Sierra, pickupov, ktoré budú konkurovať Fordu F-150 Lightning, verzii EV trvalo najpredávanejšieho vozidla. v USA Pokiaľ ide o budúcnosť Boltu, GM nepotvrdil nič okrem skutočnosti, že jeho výroba bude pokračovať, kým sa zariadenie prestaví na elektrické snímače.

Prechod na EV pickupy, povedal GM, sa začne v roku 2024 a očakáva sa, že vytvorí viac ako 2,350 1,000 nových pracovných miest v Orione a udrží približne XNUMX XNUMX súčasných pracovných miest, keď bude závod plne funkčný. Nové pracovné miesta v Orione budú obsadené kombináciou zamestnancov GM a nových zamestnancov, povedal GM.

Tento posledný prechod si bude vyžadovať ďalšie kolo rekvalifikácie pracovnej sily v Orione. „Máme základný tím, ktorý pracuje na elektrických snímačoch, komunikujeme s inžiniermi a dodávateľmi, aby sme zistili, ako sa budú vozidlá montovať,“ povedal Tom Wickham z GM, senior manažér pre komunikáciu výroby v Orione, v e-maile. "Tak ako pri predchádzajúcich štartoch, hlavný tím nakoniec pomôže vyškoliť zvyšok tímu Orion predtým, ako začneme s pravidelnou výrobou vozidiel Silverado a Sierra EV."

GM tiež oznámilo, že v rámci spoločného podniku Ultium Cells s juhokórejským LG Energy Solution na výrobu batériových článkov pre elektromobily investujú spoločnosti 2.6 miliardy dolárov do vybudovania tretieho závodu v Lansingu v Michigane, ktorý by mal vytvoriť viac ako 1,700 XNUMX nových pracovných miest, keď je závod plne funkčný.

To vyvoláva nepríjemnú otázku, či tieto pracovné miesta na výrobu batérií, ako aj iné na výrobu dielov EV, budú zastúpené UAW, ak áno, za akú mzdovú sadzbu. V júly, Hlásil Bloomberg že v existujúcom závode Ultium Cells v Lordstowne v štáte Ohio zarábajú robotníci až okolo 22 USD za hodinu v porovnaní s hodinovou mzdou 32 USD pre tradičného montážneho pracovníka UAW. Ultium povedalo, že „rešpektuje právo pracovníkov na odbory a úsilie UAW alebo akéhokoľvek iného odborového zväzu organizovať pracovníkov na výrobu batériových článkov v našich výrobných závodoch,“ uvádza Reuters.

„Jedna z vecí, ktorým som venoval pozornosť, je, či niektorí zamestnávatelia v [auto] priemysle využijú tento prechod [na elektromobily] ako príležitosť pokúsiť sa znížiť plat a výhody a kvalitu pracovných miest,“ povedal. Gordon Lafer, riaditeľ Centra pre vzdelávanie a výskum práce na Oregonskej univerzite v Eugene. "Naozaj nie je jasné, aká bude kvalita týchto pracovných miest."

Obavy z vplyvu elektrických vozidiel na pracovné miesta a zariadenia boli spornou otázkou počas rokovaní o zmluve medzi GM a UAW v roku 2019, ktoré zlyhali, čo viedlo k šesťtýždňovému štrajku UAW v závodoch GM. Zastavenie práce stálo GM takmer 2 miliardy dolárov v strate výroby a zamestnancov takmer 1 miliardu dolárov na mzdách. Obe strany sa však dohodli na premene závodu GM Detroit-Hamtramck, ktorý bol plánovaný na zatvorenie, na výrobu elektrických vozidiel. Dnes toto zariadenie, teraz známe ako Factory ZERO, vyrába elektrické snímače Silverado a Sierra a elektrický Hummer.

Zmluva UAW s GM vyprší budúci rok a výroba EV, batérií a súvisiacich komponentov bude určite opäť v kurze. "Bude to absolútne ústredný bod pre tieto rokovania," povedal Michael. „Vedenie UAW sa sústreďuje na elektromobily a na to, kam bude táto práca smerovať. Máme prezidenta, ktorý je priateľský k odborom a zamestnancom [Biden], ktorý schvaľuje skvelú legislatívu, ktorá prospela prechodu automobiliek na EV, takže urobíme všetko, čo je v našich silách, aby sme využili každú prácu v Spojených štátoch.

Pridajte sa k nám 25. – 26. októbra 2022 na Work Summit CNBC — Dislokácia, vyjednávanie a odhodlanie: Svet práce práve teraz. Ak sa chcete zaregistrovať, navštívte stránku CNBC Events.