Teraz nie je vhodný čas na prácu Britský automobilový priemysel. Nikto nepovedal, že prechod na elektrické vozidlá bude hladký, ale skutočný rozsah prerušenia sa ešte len začína chápať.
Úroveň reinvencie, ktorá je potrebná na ceste k dekarbonizácii, je takmer podobná začiatku odznova. Celé obchodné modely, ktoré existujú už desaťročia, sa rúcajú, továrne zastavujú a sortiment áut sa dramaticky zmenšuje.
Honda stiahla oponu svojho závodu vo Swindone v roku 2021, nie kvôli brexitu, ako niektorí pozostalí nečestne tvrdili, ale kvôli potrebe „urýchliť“ svoju „elektrifikačnú stratégiu“ a „reštrukturalizovať“ podľa toho „globálne operácie“ japonskej spoločnosti,“ povedal Katsushi Inoue, šéf Hondy pre Európu. čas.
V poslednej dobe, BMW oznámilo, že presunie výrobu elektrického Mini z Cowley v Oxforde do nového závodu vo východnej čínskej provincii Jiangsu koncom tohto roka. Jaguar Land Rover plánoval postaviť gigatováreň na batérie v blízkosti Bristolu alebo Redcaru, ale po spore s vládou ohľadom úrovne štátnej podpory, sa údajne vyhrážal, že si namiesto toho vyberie Slovensko.
Medzitým sa nová generácia start-upov, ktorá má byť priekopníkom revolúcie, snaží dostať zo zeme. Nádejná batéria Britshvolt dokázala vydržať celý rok predtým, ako sa zrútila po prepálení svojej hromady peňazí.
V konečnom dôsledku bol podnikateľský plán spoločnosti hlboko chybný a jej vyhliadky boli divoko prehnané, no napriek tomu je to ďalší dôkaz obrovských výziev spojených so snahou vytvoriť od nuly nielen úplne nový priemysel, ale aj infraštruktúru potrebnú na podporu. to.
Ale je to oznámenie Strata niekoľko tisíc pracovných miest v spoločnosti Ford to vyšle do globálneho automobilového sektora najväčšie otrasy – celkovo 3,800 2,300, z ktorých 1,300 200 príde do Nemecka, XNUMX XNUMX do Veľkej Británie a zvyšných XNUMX do zvyšku Európy.
Aj keď samotné čísla sú dosť pochmúrne, vyskakujú štipľavé komentáre nemeckého šéfa o dôvode prepúšťania.
Jedným z hlavných predpokladov čistej nuly je, že výsledné ničenie pracovných miest v starých priemyselných odvetviach, ako je výroba automobilov, ale aj prieskum ropy a zemného plynu, stavebníctvo a poľnohospodárstvo, bude viac než kompenzované vytváraním pracovných miest v zelených odvetviach, ako je obnoviteľná energia. – ale ak by sa dalo vychádzať z poznámok šéfa Ford Germany Martina Sandera, vyzerá to prinajlepšom pochybne.
Vyskytli sa zvyčajné prázdne firemné frázy o uznaní „neistoty, ktorú to vytvára“ pre zamestnancov – podhodnotenie, ak vôbec niekedy existovalo – a o tom, ako dotknutí dostanú „plnú podporu v nasledujúcich mesiacoch“.
Medzitým Tim Slatter, predseda britskej pobočky Fordu, s námahou poukázal na to, že ekonomické pozadie bolo aspoň čiastočne faktorom. „Tu v Európe... je výhľad neistý. Vysoká inflácia, vyššie úrokové sadzby, prebiehajúca vojna na Ukrajine, náklady na energie a tak ďalej,“ povedal.
Ale bol to Sander, kto nakoniec prekonal všetok hluk a položil rozhodnutie celkom priamo na dvere elektrifikácie. "Je potrebné urobiť podstatne menej práce na hnacích ústrojenstvách vyradených zo spaľovacích motorov," povedal. „Posúvame sa do sveta s menej [sic] globálnymi platformami, kde je potrebné menej inžinierskej práce. To je dôvod, prečo musíme urobiť úpravy."
Zásah Fordu je obzvlášť významný, pretože je možné extrapolovať z posledného kola znižovania pracovných miest a dospieť k približnému číslu pre odvetvie ako celok, keďže ide o elektrinu.
Prepúšťaní tvoria o niečo viac ako 40 percent európskeho tímu vývoja produktov spoločnosti Ford, ktorý zahŕňa dizajnérov, inžinierov a testerov, a je zhruba v súlade s nedávnym varovaním šéfa Jima Farleyho, že spoločnosť zamestnávajúca 183,000 40 ľudí na celom svete bude v konečnom dôsledku potrebovať o XNUMX zamestnancov menej. na vývoj modelov batérií. Dá sa predpokladať, že toto číslo bude približne rovnaké ako u ostatných veľkých automobiliek.
Nájdu sa aj takí, ktorí budú tvrdiť, že ako jeden z najväčších svetových výrobcov benzínových a naftových áut je v záujme Fordu zveličovať dopady, a to ešte nie tak dávno mohla byť pravda.
Ale keďže Ford bol neskorým osvojiteľom, teraz patrí medzi tých, ktorí vedú poplatky a zaviazal sa, že do roku 50 zvýši výdavky na elektrické vozidlá na 41 miliárd USD (30 miliárd libier) z predchádzajúcich 2026 miliárd USD a bude prevádzkovať svoju jednotku elektrického automobilu oddelene od starého spaľovacieho motora. operácie motora, v ťahu, ktorého cieľom je chytiť priekopníka Teslu. Takže možno by sme mali vziať Farleyho za nominálnu hodnotu.
Osud prevádzok Swindonovej Hondy je podobne poučný, ale z iných dôvodov. Keď závod naposledy zatvoril svoje brány, 3,000 XNUMX ľuďom, ktorí prišli o prácu, bolo prisľúbené, že si rýchlo nájdu nové zamestnanie – buď u iných miestnych výrobcov, alebo v rámci plánov na transformáciu závodu z automobilky na logistický park.
Náboroví pracovníci v tejto oblasti však rýchlo odmietli návrh, že existuje dostatok miestnych pracovných miest, alebo že mnohí ponúkajú rovnakú mzdu, pričom sa očakáva, že prestavba starej továrne Honda bude trvať desať rokov.
Nič z toho nepochybuje o výhodách dekarbonizácie planéty, ale vláda a veľké spoločnosti musia byť úprimnejšie, pokiaľ ide o náklady na čistú nulu, pretože sú pravdepodobne astronomické a budú sa rodiť neúmerne spôsobom modrého golierov, ktorých Ford zamestnáva po celom svete. Takže v tomto zmysle je jeho úprimnosť niečo ako závan čerstvého vzduchu.
Zdroj: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html