Ford postaví závod na výrobu lítium-železo-fosfátových batérií v Michigane s využitím technológie CATL v hodnote 3.5 miliardy dolárov

Ford dnes oznámil plán vybudovať továreň v Marshalle v Michigane za 3.5 miliardy dolárov na výrobu 35 GWh lítium-železofosfátových (LFP) článkov pre elektrické vozidlá od roku 2026. Ford už oznámil plány začať používať LFP batérie v Mustang Mach-E od polovice -2023 a F-150 Lightning od začiatku roku 2024. Tieto batérie však budú pochádzať od spoločnosti CATL v Číne, popredného výrobcu článkov na svete a jedného z lídrov vo výrobe LFP. Ford bude licencovať technológiu CATL, ale bude vlastniť novú továreň a bude ju prevádzkovať, namiesto vytvorenia spoločného podniku.

Aj keď Ford začne používať batérie CATL LFP koncom tohto roka, ich preprava z Číny nepomôže spoločnosti dosiahnuť jej ciele v oblasti udržateľnosti. Batérie sú ťažké a objemné a emisie spojené s ich prepravou cez polovicu sveta výrazne znížia zisky z odstránenia výfuku z týchto vozidiel. Tieto vozidlá tiež nebudú mať nárok na žiadne daňové dobropisy na čisté vozidlá.

To je dôvod, prečo Ford a iní výrobcovia OEM tak agresívne presadzujú výrobu batérií všade tam, kde sa vyrábajú a predávajú vozidlá. Ford predtým oznámil spoločný podnik s kórejskou SK ON pre tri závody na výrobu článkov v Kentucky a Tennessee, ktoré sú už vo výstavbe. Tieto rastliny budú produkovať nikel-mangánové kobaltové (NMC) články.

Chemikálie článkov bohaté na nikel, ako NMC (tiež označované ako NCM), nikel-mangán-kobaltový hliník (NMCA, ktorý GM používa pre svoje články Ultium), nikel-kobalt-hliník (NCA, ktorý používa Tesla) majú vyššiu energiu hustota ako LFP. Nikel a kobalt sú však oveľa drahšie ako železo a fosfor a tiež prchavé. Keď dôjde k vnútornému skratu v článku bohatom na nikel, je oveľa pravdepodobnejšie, že dôjde k tepelnému úniku. Bunky LFP sú vo svojej podstate stabilnejšie a je takmer nemožné zažiť tepelný únik alebo požiar.

Napriek tomu, že LFP má nižšiu energetickú hustotu ako články bohaté na nikel, mnohé z toho možno kompenzovať prijatím konštrukcií typu cell-to-pack alebo štrukturálnych batériových blokov namiesto modulárnych konštrukcií, ktoré sú dnes typické. Okrem nižšej ceny majú články LFP oveľa dlhšiu životnosť nabíjacieho cyklu. Typický niklový článok dokáže vykonať 500 až 1,000 1 nabíjacích cyklov, kým stratí dostatočnú kapacitu na to, aby už nebol použiteľný vo vozidle. Články LFP dokážu vydržať tisíce cyklov a niektorí výrobcovia, vrátane CATL, tvrdili, že elektromobily s LFP dokážu prejsť XNUMX milión míľ.

Pridaná stabilita článkov LFP znamená, že lepšie vydržia nabíjanie až na 100 % bez degradácie. Články bohaté na nikel musia zvyčajne opustiť vyrovnávaciu pamäť, ktorá sa nepoužíva, aby sa zabránilo prebíjaniu. Niektoré z nevýhod hustoty energie sa teda dajú bezpečne obnoviť.

Rozhodnutie štruktúrovať novú prevádzku ako dcérsku spoločnosť v úplnom vlastníctve Fordu a nie ako spoločný podnik je pravdepodobne čiastočne spôsobené požiadavkami na obsah v zákone o znižovaní inflácie. Keďže Čína je zahraničným subjektom, ktorý vyvoláva obavy, batérie a materiály z tejto krajiny nespĺňajú podmienky na získanie kreditov za čisté vozidlá. Mach-E a Lightning s čínskymi batériami teda nebudú oprávnené. Obmedzenie majetkového podielu CATL v tejto dohode a len licencovanie niektorých technológií spolu s miestnym získavaním väčšiny materiálov pravdepodobne umožní Fordu tvrdiť, že jeho bunky spĺňajú požiadavky domáceho obsahu.

„Takto sa pozeráme na recept na vytvorenie jednej z najlacnejších batérií vyrábaných v USA, keď bude táto továreň online v roku 2026, a pomôže nám to prispieť k cieľu Fordu dosiahnuť 8 % EBIT modelu E v roku 2026,“ povedala Lisa Drake. , Ford VP industrializácie EV. „Posilňuje náš domáci dodávateľský reťazec a pomáha nám rozbehnúť výrobu, čím skôr dostaneme viac elektromobilov k viacerým zákazníkom.“

Rovnako ako v prípade Mach-E a Lightning, nové batérie LFP sa pravdepodobne budú používať hlavne v štandardných a lacnejších elektromobiloch a mnohých úžitkových vozidlách, ktoré Ford predáva. Väčšina z týchto úžitkových vozidiel, ako sú dodávky Transit používané na všetko, od dodávok na poslednú míľu až po inštalatérov a elektrikárov, zriedka ide mimo obmedzenú geografickú oblasť a nepotrebujú dojazd väčší ako 100 míľ. S väčšou dostupnosťou domácich batérií LFP budú budúce elektrické verzie vozidiel, ako je kompaktný pickup Maverick a crossover Escape, pravdepodobne za ceny, ktoré si môže dovoliť viac spotrebiteľov.

Závod Marshall zamestná približne 2,500 400,000 nových zamestnancov a poskytne dostatok batériových článkov pre približne XNUMX XNUMX elektrických vozidiel ročne.