Štyri iniciatívy, ktoré zmenili letový plán United Airlines

United Airlines má dlhú históriu ako jedna z najväčších leteckých spoločností v USA. Boli zapojení do niekoľkých veľkých transakcií, vrátane kúpy tichomorskej jednotky Pan Am v roku 1985 a neskoršieho zlúčenia s Continental Airlines v roku 2010. Urobili tiež niekoľko veľkých chýb, vrátane snahy stať sa úplnou cestovnou spoločnosťou s názvom Allegis a vytvorením nešťastného leteckej spoločnosti v rámci leteckej spoločnosti s názvom Ted. Mnohí vtedy žartovali, že „Ted je koniec United“. Jeden generálny riaditeľ bol prepustený za lietanie, ktoré sa považovalo za úplatok pre predsedu NY Port Authority. Počas svojej dlhej histórie boli tiež považovaní za ľudí, ktorí mali ostré vzťahy so svojimi zamestnancami zastúpenými odbormi.

Za posledných pár rokov sa pod vedením Scotta Kirbyho spoločnosť posunula do oveľa pozitívnejšieho postavenia. Spoločnosť stále čelí niektorým významným výzvam v dôsledku siete trás, ktorá má väčší konkurenčný tlak ako ich hlavní konkurenti. Štyri kľúčové zmeny pod Kirbyho vedením však napravili loď, ktorá predtým tápala na mori:

Silné zameranie na jednotkové náklady

Veľké globálne letecké spoločnosti ako United majú tendenciu sústrediť sa takmer výlučne na príjmy. Majú komplexné organizácie, ktorých cieľom je prilákať a udržať si firemných zákazníkov s vyššími platmi. To ich informuje o tom, ako navrhnúť sieť svojich trás, nakonfigurovať sedadlá v lietadlách a ako sú nastavené ich pokladne na letiskách. Tieto snahy sú často úspešné pri dosahovaní cieľových príjmov, ale za cenu zvýšenia značných nákladov pre ich organizácie.

Pri zverejnení výsledkov za tretí štvrťrok 2021 sa United zamerali viac na náklady ako ktorýkoľvek z ich celosvetových konkurentov. Spoločnosť konkrétne uviedla, že očakáva, že „2022 Casm-ex (jednotkové náklady bez nákladov na palivo) budú v roku 2019 nižšie ako Casm-ex“. Toto zameranie na náklady ich veľmi dôležitým spôsobom oddeľuje – uvedomujú si, že zákazníci chcú nízke cestovné, a ak nemôžu so ziskom slúžiť týmto zákazníkom, ich podnikanie má problémy. To im nezoberie zameranie sa na firemných zákazníkov s vyššími platmi, ale návrat na cesty trvá dlhšie a niektoré aspekty tohto cestovania sa nemusia vrátiť po mnoho rokov.

Stavte na silových bodoch

Veľké letecké spoločnosti prevádzkujú veľké spojovacie uzly. Za najlepšie príklady považujte Atlantu, Dallas, Chicago. Plánovanie týchto uzlov sa vyvinulo rôznymi spôsobmi. V určitom okamihu letecké spoločnosti plánovali „vlny“, čo znamená, že neexistujú žiadne konkrétne časové okná, počas ktorých lietadlá prilietajú a odlietajú. Teória bola, že pri toľkých letoch dôjde k prirodzeným spojeniam. Scott Kirby to zmenil, keď pôsobil v American a „prebankoval“ ich najväčšie centrá. V United sa Kirby riadi rovnakým prístupom a zároveň buduje služby v ich najväčších centrách.

To sa ukázalo ako veľmi pozitívne pre leteckú spoločnosť. Zvážte trh z Denveru do Los Angeles. Medzi týmito dvoma mestami lieta veľa ľudí a každé z United, Southwest a Frontier obsluhuje trasu s pravidelnou frekvenciou. Na „miestnom“ trhu medzi Denverom a LA je United nútený trhom vyrovnať sa s cenami, ktoré stanovili nízkonákladoví dopravcovia. Pridaním služby do viacerých miest z Denveru môže United nahradiť menej platiaceho miestneho cestujúceho z Denveru-LA za lepšie platiaceho cestujúceho z Kalispell, MT do Los Angeles. V skutočnosti znížili svoje vystavenie sa cenám nízkonákladových prepravcov tým, že naplnili svoje lietadlá lepšie platiacimi zákazníkmi z viacerých miest s prípojkami.

Zlepšite efektivitu meraním hore

Pri navrhovaní spojovacieho uzla veľké letecké spoločnosti často používajú rôzne lietadlá. Najväčšie lietadlá, ktoré lietajú na najnáročnejších „kufrových“ trasách, a menšie lietadlá umožňujú dobrú frekvenciu medzi uzlom a menšími mestami. Tieto menšie lietadlá zvyčajne lietali iné spoločnosti po dohode s veľkou leteckou spoločnosťou. Zákazník si kúpi spoločnosť Delta Airlines, ale dostane sa do lietadla namaľovaného ako „Delta Connection“ a toto lietadlo lieta spoločnosťou Republic Airlines.

Malé regionálne lietadlá majú nižšie náklady na cestu ako väčšie lietadlá, ale výrazne vyššie náklady na sedadlo. Je to preto, že nemajú veľa miest na sedenie. Zákaznícke letenky sú ocenené za sedadlo, takže ak je cena sedadla vyššia ako cena letenky, letecká spoločnosť stratí peniaze na tomto zákazníkovi. United to vyriešili zadaním veľkej objednávky na nové lietadlá, ktoré nahradia mnohé regionálne lietadlá väčšími, cenovo výhodnejšími Boeingmi 737 a Airbusmi A320. Táto stratégia im pomôže splniť ciele agresívnych jednotkových nákladov, ale tiež ovplyvní úroveň frekvencie, ktorú môžu ponúknuť medzi svojimi uzlami a najmenšími mestami. Napriek tomu posúva United na cestu, ktorou sa nevydali svetoví konkurenti s podobnými výnosovými stratégiami, a týmto spôsobom ich odlišuje ako kreatívnejších a inovatívnejších.

Dajte ľuďom dôvod veriť v budúcnosť

Pandémia prinútila letecký priemysel pozrieť sa dovnútra a zamerať sa na krátkodobú likviditu a prežitie. Keď dopyt v dôsledku pandémie klesol, letecké spoločnosti boli nútené čeliť problémom s flotilou, zamestnancami a zákazníkmi novými spôsobmi. Počas prvého alebo dvoch rokov pandémie nikto nemohol obviňovať priemysel, že sa zameriava viac na krátkodobý ako dlhodobý.

Zamestnanci, investori a zákazníci majú radi spoločnosti, ktoré myslia aj na budúcnosť. Pri zameraní sa na náklady a nákup lacnejších lietadiel sa United zaviazali kúpiť nadzvukové lietadlá od spoločnosti s názvom Boom a tiež zadali objednávku na menšie elektrické lietadlá, aby nahradili viac regionálnych prúdových lietadiel udržateľnou možnosťou. Nikto si nemyslí, že to v blízkej dobe zásadne zmení United, ale v snahe vytvoriť kultúru nádeje a viery v budúcnosť sú tieto dohody veľmi efektívne. To naznačuje vedenie, ktoré sa môže sústrediť na súčasnosť, ale sledovať budúcnosť a to, čo sa mení, a toto je pravdepodobne najvýznamnejšia zmena letového plánu United.

United má stále problémy a nie je úplne mimo. Návrat na dlhé vzdialenosti, medzinárodné cestovanie je pomalý a to ich ovplyvňuje zmysluplným spôsobom. Zaujali agresívny prístup k mandátom na očkovanie zamestnancov a teraz sa zdá, že variant Omicron prekračuje tieto očkovacie látky a spôsobuje nedostatok zamestnancov. Ich uzly nie sú tak dobre chránené ako tie od American a Delta. Napriek tomu je dnes v ich komunikácii cítiť optimizmus a dôveru, čo je osviežujúce a povzbudzujúce. Štrukturálne zmeny, ktoré uskutočňujú vo svojom vozovom parku, štruktúre uzlov a štruktúre nákladov, pomôžu zabezpečiť ich relevantnosť a dôležitosť, pretože odvetvie sa neustále vyvíja.