Od Tesly po BMW sa autá hromadia na súši aj na mori v nemeckom prístave

Prístav Bremerhaven, hlavný prístav v Nemecku a jeden z najväčších automobilových uzlov na svete, zažíva zablokovanie.

Kombinácia nedostatku vodičov na prepravu kontajnerov a áut z prístavu a vysokého objemu bežného obchodu vytvára hromadenie vozidiel na súši a na mori od výrobcov automobilov vrátane tesla, Hviezdny, BMW, Renault a Volvo.

Manažéri logistiky, s ktorými konzultovala spoločnosť CNBC, označili oneskorenie vývozu automobilov za významné.

„Tieto oneskorenia sú obrovské,“ povedal Andreas Braun, regionálny riaditeľ oceánskych produktov, EMEA, pre Crane Worldwide Logistics. Povedal, že dovoz áut do Bremerhavenu z USA a Mexika prebieha v časovom horizonte mesiacov. "BMW má trojmesačné oneskorenie, kde autá sedia na dvoroch a čakajú na vybavenie doplnkami, najmä dotykovým ovládačom iDrive."

Bremerhaven je štvrtý najväčší kontajnerový prístav v Európe s ročnou kapacitou viac ako 5 miliónov TEU [ekvivalentná jednotka dvadsať stôp] kontajnerov. Ročne prepraví viac ako 1.7 milióna vozidiel. Jeho celková úroveň preťaženia, ex-autos, je v súčasnosti „mierna“ podľa CNBC Supply Chain Heat Map for Europe.

Obchodná spravodajská spoločnosť VesselsValue pre CNBC uviedla, že prístav Bremerhaven operátorom oznámil, že je tu vážny nedostatok vodičov H&H (vysoký a ťažký náklad). nakláňať sa/rozchádzať vodičov na pohyb prichádzajúcich áut. Vojenské cvičenia pohltili značné množstvo terminálového priestoru zvyčajne vyhradeného pre operátorov.

V súčasnosti tiež nie je dostatok námorných prepravcov, čo je situácia, ktorá viedla lodnú spoločnosť Wallenius Wilhelmsen k odmietnutiu vývozných rezervácií do USA na mesiace október a november a možno aj na december, ak sa čakacie hodiny opäť zdvihnú, povedal Dan Nash, vedúci oddelenia nosiče vozidiel a nosiče roll on/roll off) pri VesselsValue.

Jeho údaje ukazujú, že odmietnutie vývozu automobilov pomohlo skrátiť čas spracovania v prístave, ktorý v posledných mesiacoch prudko vzrástol a teraz opäť stúpa.

Nash pre CNBC povedal, že hlavnými výzvami pre výrobcov automobilov sú dovozy Tesly z jej šanghajskej Gigafactory a ľahké úžitkové vozidlá väčšinou dovezené z Japonska, Južnej Kórey a Číny.

Okrem pracovných obmedzení v kľúčovom prístave sa k oneskoreniam pridáva aj natiahnutá kapacita plavidiel.

Podľa údajov VesselsValue je celosvetovej flotile v porovnaní s decembrom 13 málo približne 2019 plavidiel. „Je to dôsledok nadmerného zošrotovania plavidiel v prvom roku COVID-19. Očakáva sa, že táto čakacia doba potrvá do roku 2024, keď sa začnú dodávať novo postavené plavidlá,“ povedal Nash.

Zatiaľ čo ceny v globálnom dodávateľskom reťazci klesli z vrcholov Covid, „pravdepodobne to udrží sadzby vysoké, pretože plavidlá obchodujú s plnou kapacitou,“ povedal. Rastúci dopyt po elektrických vozidlách z Číny bude v budúcnosti klásť väčší tlak na ponuku a dopyt, dodal.

V prístave Liverpool v Spojenom kráľovstve je štvrtý štrajk stanovený na 14. až 21. novembra, ak sa nedosiahne dohoda o správe prístavu. Braun povedal CNBC, že odvtedy tieto štrajky sú dobre organizované, je čas vopred naplánovať a obísť prístav, čím sa obchod odkloní inam. Dopravcovia a ďalší pracovníci, ktorí sú závislí od normálneho fungovania prístavu, budú podľa neho zasiahnutí ťažšie.

„Ak neprichádzajú a nevychádzajú žiadne kontajnery, nie je to pre nich čo robiť a musia z prepravy kontajnerov vytiahnuť niečo iné,“ povedal Braun. "V konečnom dôsledku menší objem tiež znamená, že Peel Ports môžu mať dobré argumenty na prepustenie pracovníkov."

Peel Ports je vlastníkom prístavu v Liverpoole, okrem iného v Spojenom kráľovstve

Braun hovorí, že Crane Worldwide Logistics tiež pripravuje klientov na ďalšie o štrajkoch vo Felixstowe, najväčší kontajnerový prístav Spojeného kráľovstva, ktorý má za sebou sériu štrajkov a možný štrajk na londýnskom Heathrow.