Gatik a Walmart zaznamenali veľkú výhru v Kansase s novým zákonom umožňujúcim nasadzovanie vozidiel bez vodiča

Gatik dnes oznámila, že po podpísaní senátneho zákona 313 guvernérkou Laurou Kellyovou rozšíri svoje operácie do Kansasu. Zákon umožňuje nasadenie stredne ťažkých nákladných vozidiel Gatik SAE Level 4 bez vodiča na verejné cesty v štáte.

V tlačovej správe Gatik uviedol, že „úzko spolupracovali s Walmartom
WMT
a kľúčových zainteresovaných strán vrátane Kansaského ministerstva dopravy, úradu guvernéra, vedenia v Snemovni reprezentantov a Senátu a Kansaskej asociácie šerifov, aby vypracovali a navrhli legislatívu, ktorá uprednostňuje bezpečné a štruktúrované zavádzanie autonómnych vozidiel v štáte.“

Robustný dialóg o všetkom Level 4 začne s Kansaským „poradným výborom pre autonómne vozidlá“ ustanoveným v zákone, ktorý pozostáva zo zástupcov štátnej správy, pracovných záujmov, výrobcov vozidiel, vývojárov systémov, priemyselných združení a ďalších. Gatik uviedol, že budú úzko spolupracovať so štátnymi a miestnymi úradmi, aby poskytli školenia a školenia orgánom činným v trestnom konaní a osobám prvej reakcie pred začatím operácií.

Legislatíva je širšia ako konkrétny prípad použitia Gatik a uvádza, že „vozidlo bez vodiča nemôže presiahnuť 34,000 1 libier na tandemových nápravách“. To znamená, že robotické taxíky sú vhodné na použitie, ale nezahŕňa súpravy ťahača a prívesu, ktoré majú viac ako dve nápravy. Aspoň nateraz: zákon tiež hovorí, že toto ustanovenie „skončí a nebude účinné po 2025. júli XNUMX“. Zdá sa, že zákonodarcovia ešte neboli pripravení prevziať väčšie súpravy.

Politické partnerstvo Gatiku so spoločnosťou Walmart je impozantné, čo v konečnom dôsledku umožňuje rýchle nasadenie a škálovanie jeho riešenia na čoraz väčšom počte trhov. Gatik a Walmart už predtým spolupracovali so štátnymi zákonodarcami a regulátormi vo viacerých jurisdikciách. V roku 2019 Walmart a Gatik navrhli právne predpisy v Arkansase na začatie komerčných operácií. V roku 2020 spoločnosti dostali súhlas od Arkansas State Highway Commission na odstránenie bezpečnostného vodiča z autonómnych nákladných vozidiel Gatik po dokončení 18-mesačnej úspešnej prevádzky. Richard Steiner, vedúci oddelenia Gatik's, poznamenal, že „táto nová legislatíva v Kansase znamená, že Sunflower State sa stal 25. v USA, ktorý umožňuje plne autonómnym vozidlám jazdiť na verejných cestách“.

Gatik je členom Asociácia priemyslu autonómnych vozidiel, hlavný hráč v oblasti politiky úrovne 4, ktorej členmi je široká škála vývojárov systémov úrovne 4 v rôznych prípadoch použitia pre pohyb tovaru aj ľudí.

Gatik spustil komerčnú prevádzku v roku 2019. Odvtedy spoločnosť tvrdí, že „dosiahla 100-percentný bezpečnostný rekord vo viacerých prevádzkach v Severnej Amerike vrátane Arkansasu, Texasu, Louisiany a Ontária.“ Minulý rok, čo je míľnik pre celé odvetvie automatizovaných vozidiel (AV), sa Gatik stala prvou spoločnosťou, ktorá prevádzkovala komerčné dodávky bez vodiča na strednej míľovej doručovacej trase Walmart. Ich doména prevádzkového dizajnu sa zameriava výlučne na pevné, opakovateľné doručovacie trasy, ktoré sú vhodné pre operácie Walmartu medzi distribučnými centrami a regionálnymi maloobchodnými predajňami. Gatik je podporovaný spoločnosťami Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavours, Wittington Ventures a ďalšími. Medzi jej priemyselných partnerov patrí Ryder, Goodyear
GT
a Isuzu.

Krajina AV politiky sa mení

V začiatkoch AV, pred prevahou startupov, to boli najmä automobilky, ktoré sa približovali k štátom a lokalitám a hľadali povolenie na prevádzkovanie automatizovaných vozidiel, či už ide o robotické taxíky alebo vozidlá v súkromnom vlastníctve. Chlapci z auta sa stále veľmi zameriavajú na príspevok úrovne 3, čoho dôkazom je nedávne spustenie systému Mercedes Drive Pilot úrovne 3 v Nemecku po dlhom a sústredenom úsilí medzi európskymi výrobcami automobilov a nemeckými orgánmi.

Prinajmenšom v USA sa hráči v tabuľke politiky úrovne 4 v posledných rokoch výrazne posunuli k začínajúcim nákladným automobilom. Tieto startupy hľadali a dostali povolenie vykonávať testovanie na verejných komunikáciách s bezpečnostnými vodičmi monitorujúcimi vývojové systémy autonómneho riadenia.

Pokrok od testovania k skutočnému nasadeniu teraz priniesol úplne novú skupinu ľudí. Hovorím o koncových užívateľoch nákladných vozidiel bez vodiča, odosielateľoch, maloobchodných predajniach a spoločnostiach elektronického obchodu, ktoré čoraz viac prijímajú autonómne technológie na riešenie kritických problémov vo svojich dodávateľských reťazcoch. Tieto spoločnosti, z ktorých mnohé sú známe, sa zameriavajú na poskytovanie služieb svojim koncovým zákazníkom. Sú to sofistikovaní hráči, dobre známi politikom a vládam štátov. To je situácia tu, pokiaľ ide o zapojenie Walmartu s Gatikom na poli politiky a nie sú sami.

Práve som skončil pár dní vo Wurzburgu v Nemecku CARHS Auto(nom) Mobilná konferencia o automatizovanej jazde. Bolo to vynikajúce podujatie pozostávajúce z kľúčových rozhodovacích činiteľov a odborníkov z vlády a priemyslu zameraných na priestor pre osobné automobily. Počas konferencie zápasili s nespočetnými výzvami pri predstavovaní súkromne vlastnených automobilov úrovne 4 v budúcnosti, na základe desaťročí trvajúcej súhry medzi vládou a priemyslom, ako sa automobilová technológia vyvíjala. Boli časy, keď regulačný priestor vozidiel pozostával len z týchto typov tradičných hráčov.

Dnešné správy vykresľujú iný obraz o tom, kto môže vytvoriť regulačné prostredie úrovne 4 budúcnosti. Medzi odosielateľov a flotily nákladnej dopravy, ktorých vývojári AV nákladnej dopravy oznámili ako partnerov, patrí Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift a US Xpress. Zoznam sa rýchlo rozrastá. Toto sú hlavné zainteresované strany: ich operácie sa dotýkajú bežných ľudí, ktorým nezáleží na tom, „ako“ dostali svoj balík, sú len radi, že sa objavil rýchlo a jeho doručenie ich nestálo príliš veľa. Najmä maloobchodníci majú veľa v stávke, pretože ich značky sú vyzdobené týmito nákladnými vozidlami bez vodiča. Sú vysoko motivovaní zabezpečiť, aby bola prevádzka bezpečná a tieto nákladné vozidlá boli „dobrými susedmi“ na cestách.

Očakávam, že federálna vláda USA nakoniec podnikne definitívne kroky v oblasti príspevku na úrovni 4. Ale v súčasnom vákuu federálnych opatrení sú štáty „tam, kde to je“. Záujmy nákladnej dopravy sú v popredí, podporované verejnými orgánmi so zámerom vyriešiť problémy dodávateľského reťazca. Partnerstvo spoločnosti Gatik so spoločnosťou Walmart je modelom, ktorý nesmierne prospieva obom stranám – uľahčuje rýchle rozšírenie autonómnej doručovacej siete spoločnosti Gatik pre B2B logistiku na krátke vzdialenosti a umožňuje väčšiemu počtu zákazníkov Walmartu využívať výhody autonómneho doručovania v blízkej budúcnosti.

Zverejnenie: Som poradcom spoločnosti Gatik.