Sadnite si na bicykel, aby ste ušetrili peniaze za plyn – a ako sa za holandské cyklistické cesty platilo... plynom

Cykloaktivisti v nórskom Osle vztýčili transparent na čerpacej stanici supermarketu poukazujúc na to, že cyklistika jazdí na kukuričných lupienkoch. Banner – vztýčený vedľa stĺpca s premrštenými cenami paliva – obsahuje ikonu bicykla vedľa „00.00“.

„Dnes palivo pre cyklistov zadarmo,“ napísal na Twitteri @Sykkelmafiaen

"Nie, počkaj, to je vždy," uškrnul sa aktivista.

Ak jazdíte v aute na benzínový pohon, nemusíte vám pripomínať, že náklady na motorizmus v súčasnosti rastú; stúpa, čiastočne vďaka globálnym ropným šokom spôsobeným inváziou prezidenta Putina na Ukrajinu.

S cieľom ušetriť na plyne sa z celej severnej pologule ozývajú výzvy na zavedenie rýchlostných obmedzení v štýle 1970. rokov minulého storočia. Takéto zníženie trvalo v USA a Spojenom kráľovstve niekoľko rokov po ropnej kríze OPEC v roku 1973; motoristom v Británii boli dokonca vydané knihy o prídeloch paliva.

Potenciálna krehkosť masovej motorizácie bola v tomto období pre Holanďanov živo oživená, pretože arabské ropné embargo zasiahlo Holandsko oveľa viac ako ktorúkoľvek inú európsku krajinu. Holandsko sa stalo terčom toho, že je domovom ropnej spoločnosti Royal Dutch Shell.

Tvárou v tvár zmenšujúcim sa zásobám ropy sa holandská národná vláda rozhodla, že najlepším spôsobom, ako národ ušetriť palivo, bude obmedziť jazdu v nedeľu. Všetkým 3 miliónom motoristov v krajine bolo nariadené, aby zostali v nedeľu doma, s jedinou výnimkou boli diplomati a 16,000 XNUMX motoristov patriacich k „základným odborníkom“, ako sú lekári.

Aby podporil cestovný režim, ktorý nevyžadoval ropu, premiér den Uyl prešiel na bicykli po pozemku svojho oficiálneho sídla pred spravodajskými kamerami. Prvá nedeľa bez jazdy sa konala 4. novembra 1973.

Mestá stíchli; ľudia robili pikniky na diaľniciach. Dni zákazu jazdy boli neskôr zastavené, ale ľudia sa zázračne zaobišli bez áut celé dni bez škodlivých následkov a tiež si užívali jazdu na bicykli.

Počas ropnej krízy sa predaj bicyklov zdvojnásobil.

Nasledujúci rok vznikla nová lobistická skupina s cieľom zbaviť Amsterdam áut. „Amsterdam Autovrij“ – Amsterdam bez áut – zorganizoval hromadnú jazdu na bicykli v máji 1974 a zúčastnilo sa jej 1,000 2,000 jazdcov. Nasledujúci mesiac sa ich objavilo 1974. V októbri XNUMX sa konalo „zomieranie“ minútou ticha na počesť zabitých cyklistov a chodcov.

V roku 1975 sa na podujatí zúčastnilo tri tisícky jazdcov; v roku 4,000 to prilákalo 1976 5 ľudí. 1977. júna 9,000 XNUMX XNUMX obyvateľov Amsterdamu zorganizovalo pred Rijksmuseum, národným múzeom, „zomrieť“.

Na podujatí v roku 1978 sa zúčastnilo 1978 tisíc jazdcov. O štyri dni neskôr členovia novozvoleného mestského zastupiteľstva uviedli, že sa domnievajú, že mestský plán cestnej premávky sa príliš zameriaval na súkromný automobilizmus, a v novembri XNUMX bol prijatý nový plán – ten požadoval zníženie motorovej dopravy a parkovacích miest pre autá. centrum mesta s väčším priestorom pre cyklistov.

"V nasledujúcich rokoch," uvádza sa v revidovanom pláne, "sa politika musí silne zamerať na zlepšenie podmienok pre cyklistov."

Rôzne predchádzajúce protestné skupiny zohrali úlohu pri vytváraní kultúry povedomia o každodennej cyklistike na úrovni ulíc. Toto – pomaly – zmenilo názor a ovplyvnilo politiku. Od polovice 1970-tych rokov sa viac investovalo do cyklistickej infraštruktúry vo veľkej časti Holandska, pričom sa zaviedli federálne politiky, ktoré oprávňovali obce na získanie platby za 80 % nákladov na novú cyklistickú infraštruktúru.

Odkiaľ však Holanďania získali peniaze na rozšírenie národnej siete cyklotrás? Z Groningenu, tam je. Alebo, presnejšie, spod regiónu obklopujúceho mesto Groningen.

V roku 1959 bola blízko mesta objavená mamutia zásoba vnútrozemského zemného plynu. Ukázalo sa, že plynové pole Groningen je najväčším ložiskom zemného plynu v Európe. Jeho objav bol prínosom pre holandskú vládu aj holandských občanov.

Potom, čo sa v roku 1963 spustil plyn v Groningene, zaplatil za veľa, vrátane slávnej politiky sociálneho zabezpečenia v Holandsku. Národný poverteren—alebo lahôdkový „výdavkový hrniec“ — tiež pomohol zaplatiť veľa iných rozsiahlych infraštruktúrnych projektov toho obdobia, ako napríklad protipovodňové zábrany v rámci plánu Delta a rozšírenie siete diaľnic a cyklotrás v krajine.

S príjmami za plyn – a prílevom hotovosti zo zámorských investícií – Holanďania zbohatli a kúpili si viac áut, no kúpili si aj viac bicyklov. V roku 1960 sa v Holandsku kúpilo 527,000 1972 bicyklov; do roku 1,086,000 sa to zdvojnásobilo na XNUMX XNUMX XNUMX.

Dnes má Groningen jeden z najvyšších podielov cyklistickej dopravy v krajine: až 60 % ciest v meste sa uskutočňuje na bicykli. Cesty, ktoré nestoja ani cent benzínu.