Globálne prepravné spoločnosti chcú teraz tiež prepravovať svoj tovar

Spoločnosti námornej dopravy pridávajú do svojich podnikov letecký náklad, pretože odosielatelia hľadajú „jednotné kontaktné miesto“ na prepravu tovaru po celom svete.

„Čoraz viac zisťujeme, že naši zákazníci skutočne potrebujú komplexné logistické riešenie,“ povedal Michel Pozas Lucic, Moller Maersk's globálny vedúci leteckej nákladnej dopravy, v telefonáte s CNBC.

„Hľadajú toto jednotné kontaktné miesto, ktoré odstráni nielen zložitosť logistiky, ale zároveň z nej urobí optimalizované, efektívne a efektívne riešenie,“ dodal.

Maersk, najväčšia kontajnerová prepravná spoločnosť na svete, spustila divíziu leteckej nákladnej dopravy v apríli a teraz má flotilu 15 lietadiel, zatiaľ čo konkurent CMA CGM začal svoju leteckú divíziu minulý rok a do roku 12 bude mať v prevádzke 2026 lietadiel.

Prerušenie dodávateľského reťazca vyvolalo potrebu prepravy tovaru, povedal Pozas Lucic.

„Pre väčšinu našich zákazníkov je vzduch súčasťou toho, čo potrebujú, či už kvôli rýchlosti, ktorú potrebujú pre svoje špecifické produkty, alebo kvôli prerušeniu ... [a] námorná preprava by nebola ideálna, pretože trvá príliš dlho, takže uvedomili sme si, že je dôležité mať vzduch ako súčasť skladačky,“ povedal pre CNBC.

Dopyt po leteckej nákladnej doprave je vyšší ako pred pandémiou Covid-19, podľa Medzinárodného združenia leteckých dopravcov, čo je nárast o 2.2 % za prvý polrok v porovnaní s úrovňami v roku 2019.

Pandémia zvýšila profil dodávateľských reťazcov podľa Marca Zecka, analytika spoločnosti Stifel na správu majetku. „Posledné tri roky ukázali mnohým spoločnostiam, že ich logistické divízie túto úlohu nezvládajú,“ povedal Zeck telefonicky CNBC.

„Pred vypuknutím pandémie sa nikto nestaral o dodávateľské reťazce. Teraz je to problém alebo téma pre výkonné rady,“ dodal.

„V časoch pred pandémiou... [ak spoločnosti] potrebovali poslať nejaké veci cez oceán, potom pôjdete k námornému prepravcovi a zarezervujete si zásielku... príde a úloha je hotová. Teraz to tak nie je,“ povedal Zeck.

čínske továrne zavrieť v roku 2020. Potom dopyt po tovare v roku 2021 prudko vzrástol keď sa začali rušiť blokády, čo spôsobilo rozsiahle narušenie dodávateľského reťazca.

Toto narušenie pokračovalo aj tento rok plavby zrušené nedávno z dôvodu preťaženia severoamerických prístavov a štrajkov v európskych prístavoch spôsobuje meškanie.

Podľa Michaela Fielda, hlavného analytika spoločnosti Morningstar, sú lietadlá atraktívnou kúpou pre námorných prepravcov.

„Mnoho z týchto námorných prepravných spoločností je v súčasnosti zaplavených hotovosťou, majú za sebou niekoľko rokov neúspechu a hľadajú spôsoby, ako ich minúť – a nákup leteckej kapacity je určite jedným z týchto spôsobov,“ povedal. CNBC telefonicky. Letecké spoločnosti medzitým mali ťažkú ​​pandémiu a potrebovali peniaze, dodal Field.

Maersk povedal, že očakáva voľný peňažný tok viac ako 19 miliárd dolárov v tomto roku vo svojom najnovšom pokyne a je stanovená na dodávku siedmich Boeingov 767 (tri z nich kupuje a štyri si prenajíma) približne začiatkom novembra. Lietadlo bude lietať na linkách Ázia-USA a Ázia-Európa. Podľa hovorcu spoločnosti v e-maile pre CNBC Maersk kúpi aj dva Boeingy 777, ktoré budú dodané v roku 2024. Maersk minulý rok kúpil aj špedičnú spoločnosť Senator International.

CMA CGM, svetová tretí najväčší zaoceánsky prepravca podpísal v máji zmluvu s Air France-KLM o zdieľaní nákladného priestoru a uviedol, že kúpi 9% podiel v leteckej spoločnosti.

Je však teraz vhodný čas pre zaoceánskeho zasielateľa na nákup lietadiel?

„Vzdušná kapacita sa v priebehu pandémie aj tak zvýšila. Teraz, ako sme videli, dopyt po námornej nákladnej doprave za posledných pár mesiacov klesá. Takže tlak opadá, takže pravdepodobne nie je najlepší čas ísť a kupovať letecké spoločnosti teraz,“ povedal Field.

„Dajú sa na tom dlhodobo zarobiť? Áno. Je dobrý nápad z hľadiska upsellingu [zákazníkom]? Áno,“ dodal.

Spoločnosti prepravujúce tovar plánujú aj ďalej, povedal Field. „Dopravcovia im povedali, že ak chcete kapacitu, musíte sa u nás na rok alebo dva zamknúť a oni vám túto kapacitu zaručia... Myslím, že v tom uvidíme pokračovanie,“ povedal.

„Zákazníci... sa na týchto odosielateľov pozerajú skôr ako na partnerov ako na niekoho, komu stačí zavolať, keď niečo potrebujete. Z dlhodobého hľadiska to určite prinesie úžitok odosielateľom, pokiaľ ide o ich skutočný proces plánovania, a možno sa postaráme o to, aby sa nerovnováha medzi ponukou a dopytom nedostala do úzadia, ako sme to videli v poslednom desaťročí,“ dodal Field. .

— Lori Ann LaRocco z CNBC prispela k tejto správe.