Guvernér Gavin Newsom nariadil ukončenie predaja áut na plyn v Kalifornii a prezident Biden je pod tlakom urobiť to isté pre celý národ

16 štátov a viaceré environmentálne organizácie podal tri súdne spory proti poštovej službe Spojených štátov amerických z 28. apríla s cieľom zabrániť USPS modernizovať svoj vozový park modernými, palivovo úspornejšími doručovacími vozidlami. Žaloby sa snažia zablokovať tieto nákupy, pretože nová flotila bude poháňaná plynom, podobne ako viac ako 99% všetkých vozidiel, ktoré sú dnes na cestách.

„Akonáhle tento nákup prebehne, zostane nám na najbližších 100,000 rokov viac ako 30 XNUMX nových vozidiel pohlcujúcich plyn, ktoré budú slúžiť domácnostiam v našom štáte a po celej krajine,“ povedal generálny prokurátor Kalifornie Ron Bonta (D. ), jeden zo žalobcov. USPS poukazuje na to, že novšia flotila, ktorú plánuje kúpiť, je efektívnejšia z hľadiska spotreby paliva, pričom novšie nákladné vozidlá dostávajú takmer dvakrát toľko míľ na galón ako súčasná flotila.

Žaloby proti USPS, ktoré tvrdia, že proces preskúmania je chybný, svedčia o organizovanom a dobre financovanom úsilí o zvýšenie podielu elektrických vozidiel (EV) na cestách v nadchádzajúcich rokoch. Rovnako ako ich federálne náprotivky, štátni úradníci už zaviedli daňové úľavy a iné dotácie určené na podporu prijatia EV. Guvernér Kalifornie Gavin Newsom (D) zašiel tak ďaleko, že vydal dokument výkonný poriadok zákaz predaja vozidiel poháňaných plynom v Kalifornii do roku 2035.

California Air Resources Board zverejnila 13. apríla plán na splnenie cieľa spoločnosti Newsom, ktorým je postupné ukončenie predaja áut na plyn. Doska je plán — ktorá požaduje, aby elektromobily a vozidlá na vodíkový pohon tvorili 35 % predaja nových vozidiel v Kalifornii do roku 2026, 68 % do roku 2030 a 100 % do roku 2035 — sa očakáva, že sa o nej bude hlasovať v auguste.

Zatiaľ čo iní guvernéri nezašli tak ďaleko ako Newsom, mnohí podpísali návrhy alebo ciele, ktoré sa pohybujú rovnakým smerom, len nie tak rýchlo. Pred výkonným príkazom Newsom zo septembra 2020, ktorý zakazuje predaj áut na plyn o 13 rokov, viac ako tucet ďalších štátov (Connecticut, Colorado, Havaj, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Severná Karolína, Oregon, Pensylvánia, Rhode Island, Vermont a Washington) a District of Columbia podpísali memorandum o porozumení (MOU) s Kaliforniou, ktoré stanovilo cieľ, aby do roku 30 tvorili 2030 % nových stredne ťažkých a ťažkých úžitkových vozidiel EV. 100 % do roku 2050.

„Kalifornia je hrdá na to, že sa k nej pripojilo ďalších 14 štátov a District of Columbia v úsilí o čisté nákladné autá s nulovými emisiami,“ guvernér Newsom povedal keď bolo toto MOU vydané v júli 2020. „Naše úsilie v Kalifornii bude umocnené úsilím tejto koalície viacerých štátov znížiť emisie a zlepšiť kvalitu ovzdušia, čo je obzvlášť dôležité v komunitách, kde žijú naši najzraniteľnejší občania.“

Dvaja senátori Kalifornie – Dianne Feinstein (D) a Alex Padilla (D) – už vyzvali prezidenta Joea Bidena, aby prijal federálnu verziu zákazu predaja vozidiel na plynový pohon od Newsom. Senators Feinstein & Padilla poslali prezidentovi Bidenovi list 22. marca 2021, naliehanie „aby nasledoval príklad Kalifornie a stanovil dátum, do ktorého budú všetky nové autá a osobné nákladné autá predané vozidlá s nulovými emisiami,“ dodal, že „Kalifornia a ďalšie štáty potrebujú silného federálneho partnera.“

Newsom, prezident Joe Biden, ďalší politici a organizácie presadzujúce rýchlejší prechod na EV tvrdia, že ide o súčasť stratégie zameranej na zmenu globálnej teploty. Kritici mandátov a dotácií na elektromobily môžu medzitým poukázať na nedávne správy Správy energetických informácií, ktoré poznamenávajú, že fosílne palivá budú o niekoľko desaťročí stále prevládajúcim zdrojom energie pre dopravu a výrobu elektriny.

Minister energetiky prezidenta Joea Bidena, bývalá guvernérka Michiganu Jennifer Granholmová, poznamenať, že Američania, ktorí jazdia na elektromobile ako ona, nebojujú s rastúcimi cenami plynu. Napriek tomu povedať ľuďom, aby si išli kúpiť EV, nie je životaschopnou možnosťou na zmiernenie bolesti z vysokých cien plynu pre väčšinu domácností. Priemerná cena za elektrické vozidlo je podľa údajov Kelley Blue Book z januára 2022 62,876 35 dolárov. To je o viac ako 64,635 % viac ako priemerná cena za všetky vozidlá a takmer v súlade s priemernou cenou za vozidlo luxusnej značky (XNUMX XNUMX USD).

Kritici politík, ktoré nariaďujú alebo dotujú EV, môžu tiež poukázať na to, že EV sa stále spoliehajú na fosílne palivá, ktoré tvoria 61 % výroby elektriny dnes. Odhliadnuc od skutočnosti, že sa stále spoliehajú na fosílne palivá, elektrické vozidlá nie sú bez škodlivých environmentálnych následkov.

Profesor Richard Herrington, vedúci vied o Zemi v Prírodovednom múzeu v Londýne, hovorí: „Existujú obrovské dôsledky pre naše prírodné zdroje nielen na výrobu ekologických technológií, ako sú elektrické autá, ale aj na ich nabitie… spoločnosť musí pochopiť, že existuje surovina. náklady na ekologizáciu.“

Zintenzívnenie používania elektrických vozidiel si vyžiada podstatné zvýšenie ťažobnej činnosti, voči ktorej už mnohí kľúčoví vládni predstavitelia vrátane popredných členov Bidenovej administratívy prejavili odpor.

„Každý, kto má elektrické vozidlo, znamená obrovské množstvo ťažby, rafinácie a všetkých znečisťujúcich aktivít, ktoré s tým súvisia,“ poznamenáva Dr. Thea Riofrancos, profesorka na Providence College.

Každý elektromobil si vyžaduje ťažbu a spracovanie 500,000 XNUMX libier materiálov, podľa Manhattanskému inštitútu, ktorý vypočítal, že každá míľa prejdená EV „spotrebuje“ päť libier zeme. To vysvetľuje tvrdenie, že elektromobily nie sú všeliekom, za ktorý ich politici a zelené skupiny vydávajú.

„Sú príliš ťažké, používajú príliš veľa materiálov, nie sú efektívne,“ povedal Michael Shellenberger, magazín Time pomenovaný Hrdina životného prostredia v roku 2008, hovorí o EV. Shellenberger, ktorý tento rok vyzýva Gavina Newsoma v kalifornských guvernérskych voľbách, vidí masové prijatie elektromobilov ako „katastrofu, ktorá v mnohých smeroch čaká na to, čo sa stane“.

Niečo, čo zástancovia dotácií a mandátov na EV často ignorujú, sú environmentálne dôsledky zvýšeného používania EV. A správy v časopise Nature sa zistilo, že len v roku 2017 predané elektromobily spôsobia 250,000 XNUMX ton odpadu z batérií. Správa poznamenáva, že tento odpad z batérií by mohol spôsobiť požiare a výbuchy, ak by sa nesprávne vyhodili na skládky.

Kritici vládou dotovaného alebo nariadeného prijatia EV tiež poukazujú na logistické a realizovateľné problémy. Profesor Herrington vypočítal, že úplný prechod na elektromobily len v Spojenom kráľovstve by pohltil všetok neodým vyrobený na planéte, 75 % celosvetovej produkcie lítia a nie menej ako polovicu svetovej medi. Spojené kráľovstvo má menej ako 40 miliónov áut v porovnaní s 280 miliónmi v USA

Predpokladá sa, že prechod na všetky elektromobily na celom svete si vyžiada strojnásobenie produkcie kobaltu, 70% nárast ťažby neodýmu a dysprózia a zdvojnásobenie produkcie medi. Administratíva Bidena, Trumpa a Obamu však podnikli kroky, aby zmarili rozvoj jedného z najväčších svetových ložísk medi, ktoré sa nachádza na Aljaške.

Toto aljašské ložisko, bežne označované ako Pebble, je jedným z mnohých ďalších ťažobných projektov, ktoré budú potrebné na uľahčenie zvýšenej výroby a používania elektrických vozidiel. Napriek tomu takéto ťažobné projekty, ktoré sa stretli s odporom ekologických organizácií a progresívnych politikov. Ďalším príkladom je Piemont Lithium, ktorý predložil an prihláška prevádzkovať lítiovú baňu na súkromnom pozemku neďaleko mesta Cherryville, NC. Odhaduje sa, že projekt v hodnote 839 miliónov dolárov by vytvoril približne 500 pracovných miest s priemernou mzdou 90,000 XNUMX dolárov. Environmentálne organizácie sa teraz snažia zastaviť rozvoj tejto bane.

„Oblasť, na ktorú sa zameriava Piedmont Lithium, je domovom stoviek rodín, podnikov a prosperujúceho poľnohospodárskeho priemyslu,“ napísala skupina Stop Piedmont Lithium na Facebooku. "Prečo ničiť živobytie a domovy tisícov ľudí za menej ako 3% použiteľného lítia?"

Zdá sa, že dopyt po elektrických vozidlách rastie, čo dokazuje 50 % nárast predaja elektrických vozidiel od roku 2020 do roku 2021 spolu so 67 % nárastom predaja plánovaným na rok 2022. Obmedzená ťažobná kapacita však neumožní produkcii elektromobilov splniť budúce predajné prognózy. .

„Svetová produkcia niklu a lítia bude tento rok stačiť na 3.8 milióna EV – menej ako polovicu zo 7.7 milióna, ktoré automobilky tvrdia, že chcú vyrobiť,“ Steve LeVine, vedúci pracovník Atlantic Council a mimoriadny profesor v Georgetowne. tweet apríla 24.

„Do roku 2030 budú kovy stačiť na 15.6 miliónov elektromobilov,“ dodal Levine, „ale uvádzaná produkcia elektromobilov je viac ako 40 miliónov.“

Nechať spotrebiteľov rozhodnúť sa, ktoré vozidlá najlepšie spĺňajú ich potreby a rozpočtové obmedzenia domácností, mnohí zákonodarcovia budú považovať za rozumný prístup z politického aj politického hľadiska. Výskumné centrum Pew prehľad zverejnený v júni 2021 naznačuje, že takýto prístup by bol obľúbený u väčšiny dospelých v USA. „O 51 % až 47 %,“ uviedol Pew, „o niečo väčší podiel Američanov je proti, ako by bol za postupné ukončenie výroby nových benzínových áut a nákladných áut do roku 2035 – návrh, ktorý predložil guvernéri v 12 štátochvrátane Kalifornie a New Yorku.“

Prieskum z roku 2017 medzi 157,000 XNUMX ľuďmi nájdených 70 % mileniálov a 69 % mladistvých, dospievajúcich a ľudí vo veku 20 rokov nechce elektrické auto. Vládou podporované alebo nariadené prijatie EV je tiež ďalším príkladom, v ktorom by environmentálna agenda demokratov mohla poškodiť pracovníkov odborov. Rory Gamble, prezident odborového zväzu United Auto Workers (UAW), zákonodarcom poznamenal, že výroba elektromobilov si vyžaduje menej pracovníkov ako vozidiel poháňaných plynom. Gamble hovorí, že pokiaľ ide o politiku týkajúcu sa EV, „pracovníci budú neúmerne trpieť, ak to neurobíme správne“.

Gamble z UAW hovorí, že jeho odborová organizácia chce, aby sa zvýšené prijímanie elektromobilov stalo súčasťou procesu, ktorý je „stabilný, spoľahlivý a vytvára kvalitné pracovné miesta v odboroch a je flexibilný vzhľadom na dopyt trhu, ktorý sa nespolieha na univerzálne riešenie“.

Gill Pratt, generálny riaditeľ Výskumného inštitútu Toyota, ozvena výzva UAW zachovať flexibilitu spotrebiteľov. Pratt poukazuje na to, že to, či je elektromobil tou najlepšou voľbou pre spotrebiteľa, závisí od individuálnych okolností v domácnosti, pričom poznamenáva, že elektromobily nemusia byť najlepšou voľbou na miestach s obmedzenou kapacitou nabíjania alebo tam, kde je výroba elektriny výrazne závislá od fosílnych palív. "V závislosti od vašich potrieb a okolností existujú rôzne vozidlá pre rôzne podmienky, ktoré najlepšie znižujú emisie uhlíka."

Tieto skutočnosti odradia ostatných guvernérov a štátnych zákonodarcov od toho, aby nasledovali príklad Gavina Newsoma pri uzákonení štátom nariadenej fázy predaja vozidiel na plynový pohon. Ako však ukázal tlak prezidenta Bidena na národnú verziu kalifornského zhromaždenia Billa 5, len preto, že kalifornský zákon je považovaný za taký škodlivý, že sa ho žiadny iný štát nedotkne, neznamená to, že tento Biely dom to neskúsi. vnútiť to celému národu.