Všetko najlepšie k narodeninám Cycling UK — Boj o cyklistov od dnešného dňa v roku 1878

Dnes známy ako Cyklistika UK, organizácia je teraz charitatívna, ale dnes bola založená ako Cykloturistický klub pred 144 rokmi.

Bicycle Touring Club (BTC) bol založený na stretnutí jazdcov na vysokých kolesách v Severnom Anglicku, ktoré sa konalo na Stray v Harrogate, Yorkshire, 5. augusta 1878. Klub bol nápadom troch mladých čepelí: Stanley Cotterell, Angličan študent medicíny študujúci v Edinburghu, SH Ineson z Bradford Bicycle Club a TH Holding z Banbury v Oxfordshire.

Keďže do klubu vstúpili tricyklisti, v roku 1882 bol premenovaný na Cyklistický turistický klub alebo CTC.

Cieľom CTC bolo „podporiť a uľahčiť turné vo všetkých častiach sveta. Na ochranu svojich členov pred nevyprovokovanými útokmi. Poskytnúť spoločníkov na jazdenie alebo výlety.“

Desať rokov po prvom stretnutí CTC dosiahol počet členov 20,000 XNUMX, čím sa stal najväčším atletickým klubom na svete. A jeho členovia boli vplyvní.

„Nezahŕňa len veľa šľachty a šľachty vo všetkých častiach krajiny,“ uviedol profil klubu z roku 1889 v knihe vydanej grófom z Albemarle, „podporujú ho niektorí z najvyšších hodnostárov cirkvi, členmi právnických, lekárskych, vojenských a námorných profesií a samozrejme amatérskymi jazdcami..., ktorí predkladajú osvedčenia preukazujúce, že patria k dôstojnej životnej pozícii.“

Dobré cesty

Títo prví cyklisti – mnohí z nich zarábajúci a vplyvní – lobovali za lepšie povrchy ciest, na ktorých by mohli vykonávať svoj šport, rekreáciu a dopravu. V októbri 1886 spolu s predchodcom dnešnej britskej cyklistiky CTC vytvorila Asociáciu na zlepšenie ciest, lobistický orgán, ktorý neskôr prevzali motoristi (mnohí z nich boli najprv cyklisti).

„Toto združenie sa vytvorilo s cieľom všeobecne sa zaoberať otázkou ciest v celom kráľovstve,“ napísal tajomník novej organizácie v januári nasledujúceho roku:

„Zlý stav niektorých ciest... je hanbou úradov, a hoci poplatník je veľmi zdaňovaný, vynaložené peniaze sú málo užitočné vďaka zamestnávaniu neškolených mužov a ich nedostatku vedomostí o najlepšom a najhospodárnejšom systéme opráv. . Odstráneniu tohto stavu vynaloží Asociácia na zlepšenie ciest svoje najlepšie sily a podnikne ... trestné stíhanie ako poslednú možnosť, keď všetky ostatné snahy zlyhajú.

Tradične, Asociácia na zlepšenie ciest sa nepropagovala ako cyklistická organizácia, ale bolo jasné, kto bude mať z vylepšených ciest najväčší úžitok, čo sa uvádza v knihe badmintonovej knižnice grófa z Albemarle z roku 1887 o cyklistike:

„Človek, ktorého ťažká práca koňa ťahá cez koľaje a cez kamene, nie je tak nadšený z toho, že si uvedomuje zlú cestu, ako človek, ktorý pociťuje jej následky na boľavej chrbtici a skrútených svaloch. Takže cyklistickí roadsteri si po značnom množstve predbežného vrčania podpásali bedrá na akciu.“

Akcia pozostávala z brožúry – RIA vytvorila súbor technickej literatúry, aby zdôraznila „vedecké“ metódy vytvárania a zlepšovania ciest. Tieto knihy a brožúry boli zaslané v státisícoch novinám, cestným inšpektorom a členom diaľničných úradov, „čo im ukázalo, že prijatím systému, aký je načrtnutý v brožúre, možno získať oveľa lepšie cesty za cenu oveľa menej peňazí, ako sa v súčasnosti vynakladá na väčšinu našich diaľnic."

Prvými patrónmi RIA boli aristokrati so záujmom o cyklistiku. Lord Thring bol v rokoch 1869 až 1901 prvým parlamentným radcom, inovátorom v tvorbe legislatívy. Vikomt Curzon bol konzervatívny politik, ktorý v rokoch 1896 až 1900 slúžil ako pokladník domácnosti. Vojvoda z Fife bol v rokoch 1872 až 1902 lordom poručíkom Elginshire a oženil sa s britskou kráľovskou rodinou. Gróf z Albemarle bol v rokoch 1878 až 1880 námestníkom štátneho tajomníka pre vojnu a bol spoluautorom knihy bedmintonovej knižnice o cyklistike. Earl Russell, starší brat filozofa Bertranda Russella (ďalšieho zanieteného cyklistu), bol najväčším individuálnym darcom RIA v predmotoristických časoch.

RIA zaznamenala niekoľko prvých úspechov. Vo svojej výročnej správe za rok 1891 sa uvádzalo, že „rôzne cesty vo farnostiach Greenwich, Lee a Lewisham, Berkshire a West Riding of Yorkshire, boli opravené a vylepšené vďaka úsiliu Asociácie... Korešpondent z Yorkshire píše takto: - "Pobočky cez kopce v West Riding boli uvedené do vynikajúceho stavu a je potešením jazdiť."

Magna charta cyklistov

Okrem lobovania za lepšie cesty KTC bojovala predovšetkým za právo cyklistov používať cesty. Keď prvýkrát vyšli do ulíc koncom 1860. rokov 144. storočia, používatelia bicyklov sa obávali, že nemajú žiadne právne postavenie alebo zákonné právo byť na cestách alebo chodníkoch. Dosiahnuť takéto práva bolo jasným cieľom Turistického klubu cyklistov. Pri svojom založení v tento deň pred XNUMX rokmi si dala za cieľ „zabezpečiť spravodlivú a spravodlivú správu spravodlivosti, pokiaľ ide o právo cyklistov na verejné cesty. Sledovať priebeh akýchkoľvek legislatívnych návrhov v parlamente alebo inde, ktoré sa dotýkajú záujmov cyklistickej verejnosti, a podľa potreby sa k tejto téme vyjadrovať.“

Je iróniou, že právo cyklistov jazdiť po cestách získal CTC len rok po svojom založení po prípade, ktorý zahŕňal chodca zrazeného cyklistom, ktorý „jazdil zúrivo“.

Cyklista – pán Taylor – zišiel z Muswell Hill v Londýne, keď tesne minul starú dámu a s najväčšou pravdepodobnosťou prehodil starého muža. Jeho obranný tím argumentoval, že keďže bicykel nebol definovaný ako kočiar, v zákone prijatom pred 45 rokmi, predtým, ako existovali bicykle, nebolo na čo odpovedať. Prosba bola ignorovaná a Taylor dostal pokutu.

Ale prípad z roku 1879 bol odvolaný a dvaja sudcovia rozhodli, že bicykle sa odteraz budú podľa zákona považovať za kočíky. To bolo zlé pre Taylora, ale dobré pre cyklistov vo všeobecnosti. Znamenalo to, že bicykle mali po prvý raz právne definovaný štatút „kočiarov“ a cyklisti budú môcť prechádzať a prechádzať, aj keď nie zúrivo, po britských diaľniciach.

Vďaka Taylorovi proti Goodwinovi, proti ktorému bojovala CTC, cyklisti získali určité práva narodenia. Keď sa CTC pustil do boja v prípade, urobil tak s vedomím, že v stávke je veľa, ale dúfal, že princíp „prednosti“ pre bicykle ako „kočiare“ nakoniec zvíťazí.

Diaľničné práva, ktoré súdny prípad z roku 1879 zrejme potvrdil, boli pominuteľné a bolo zavedených veľa miestnych predpisov, aby obmedzili používanie nového bicykla. Až v roku 1888, prijatím zákona o miestnej samospráve, parlament objasnil „právo“ pre cyklistov a ich „vozíky“ používať diaľnicu. Rok 1888 bol „predurčený byť vždy nezabudnuteľným [rokom],“ povedali vtedy cyklisti.

CTC vytvoril výbor, ktorý má dohliadať na priebeh návrhu zákona o miestnej samospráve v parlamente. Obávali sa, že ak by krajské rady dostali právomoc vytvárať si vlastné stanovy, použili by sa na zákaz bicyklov. CTC mal politický vplyv: požiadal jedného zo svojich členov – ktorý bol náhodou poslancom –, aby predložil pozmeňujúci a doplňujúci návrh k návrhu zákona. Sir John Donnington „vyhral pre klub skvelé víťazstvo,“ napísal James Lightwood, autor histórie CTC z roku 1928.

Keď bol zákon – s kritickou novelou – riadne schválený, spisovateľ v Law Journal povedal, že zákon o miestnej samospráve z roku 1888 bol „Magna Carta de Bicyclis“.

Lightwood bol nadšený: „V dôsledku toho zmizli... všetky právne predpisy, ktoré dávali súdnym dvorom, mestským korporáciám a podobným orgánom v Anglicku a Walese moc odolávať a brzdiť pohyb cyklistov tak, ako by to považovali za vhodné. Nový poriadok vecí raz a navždy ustanovil stav cyklu.“

automobilizmus

Cyklisti mohli získať právo jazdiť po cestách vďaka tejto zmene zákona z roku 1888, ale čoskoro sa objavil ďalší účastník cestnej premávky, ktorý toto právo spochybnil: motorista.

Možno prekvapivo boli prví britskí motoristi často horliví cyklisti a mnohí boli členmi Cyklistického turistického klubu. Je smutné, že mnohí historici, dokonca aj tí významní, ignorovali úlohu cyklistiky pri vzniku automobilizmu, pričom sa mylne domnievali, že motoristi 1890. rokov XNUMX. storočia boli z vyššej triedy ako cyklisti. Asa Briggs, popredný špecialista na viktoriánsku sociálnu históriu, napísal o bicykloch, že tí, ktorí si ich „kúpili..., pochádzali z rôznych vrstiev spoločnosti“ až po tých, ktorí si kúpili autá, a že „naproti tomu prví majitelia motorových vozidiel boli plutokratickí“.

Prví majitelia motorových vozidiel boli skutočne plutokratickí – motorové autá boli luxusným tovarom a kupujúci boli de facto bohatí – ale priekopníci motoristi neboli z inej triedy ako cyklisti.

„Motoristi [po roku 1896 boli] bohatší a vplyvnejší ako cyklistická lobby,“ tvrdil profesor histórie Stephen Inwood. V skutočnosti boli cyklistickí lobisti dôležitými a vplyvnými členmi rodiacej sa motoristickej lobby. Organizátorom kľúčového podujatia britského motorizmu – Emancipation Run z roku 1896 – bol Harry Lawson, dlhoročný propagátor cyklistiky a dizajnér bicyklov v 1870. rokoch XNUMX. storočia. Frederick Simms, zamestnanec spoločnosti Lawson, ktorý sa stal známym ako „otec britského motorizmu“, bol v mladosti členom Cyklistického turistického klubu. Simms založil ultraexkluzívny Automobilový klub Veľkej Británie a Írska, z ktorého sa neskôr stal Kráľovský automobilový klub.

Ďalším zakladateľom tohto klubu bol Ernest Richard Shipton, tajomník Turistického klubu cyklistov v rokoch 1883 až 1907. Bol tiež jedným z členov predstavenstva Autoklubu v 1890. rokoch XNUMX. storočia.

Mnohí z organizátorov prvých amerických automobilových organizácií boli pôvodne kľúčovými funkcionármi v cyklistických organizáciách. Väčšina priekopníckych motoristických novinárov – v Amerike, Francúzsku, Rakúsku a Anglicku – začínala ako autori cyklistických časopisov.

Združenie samohybnej dopravy, jednu z prvých motoristických organizácií na svete, založil v Londýne v roku 1895 Sir David Lionel Salomons, správca a doživotný člen Cyklistického turistického klubu. V roku 1899 tento cyklistický baronet zaplatil svojim deťom, aby sa stali doživotnými členmi CTC, a niektorí z nich boli ešte aj neskôr nadšení cyklisti.

Salomons bol jedným z najvernejších propagátorov motorizmu v Británii a dobre známy aj v zahraničí. Salomons bol tiež jedným zo zakladajúcich členov Automobile Club de France. Salomon's Self-Propped Traffic Association sa neskôr zlúčila s Britským automobilovým klubom, prestížnym džentlmenským klubom, ktorý pôvodne nebol organizáciou cestných záchranárov. Mal luxusnú klubovňu v centre Londýna a luxusných členov.

Mnohí zo zakladajúcich členov boli slávni závodní cyklisti: Selwyn Edge bol šampiónom pretekárskeho cyklistu predtým, ako sa stal pretekárskym jazdcom; ten Hon. Charles Rolls, aristokrat, playboy, odvážlivec a spoluzakladateľ Rolls-Royce, zažil svoju prvú rýchlosť na najrýchlejšom vozidle dňa, na bicykli, a tiež bol cyklistickým pretekárom a bol kapitánom cyklistického tímu Cambridge University. . V roku 1897, v rovnakom čase, keď Rolls pretekal za univerzitu v Cambridge, bohatý Lionel Martin pretekal za univerzitu v Oxforde. Neskôr spoluzakladal Aston Martin.

Ďalším zo zakladajúcich členov Autoklubu bol člen CTC. Potravinový magnát Sir Alfred Bird MP – preslávený pudingovým práškom – bol v mladosti veľmi úspešným pretekárskym cyklistom. Bol „energickým členom“ Cyklistického turistického klubu a predtým, ako sa stal poslancom, bol v 1880. rokoch XNUMX. storočia súčasťou delegácie CTC v Corporation of Birmingham na protest proti stavu ciest v mene cyklistov, ktorú organizoval Združenie pre úpravu ciest cyklistov. Bird sa cyklistiky nevzdal, keď sa stal motoristom. Po jeho smrti (priekopníka motorizmu zrazil motorista) jeho syn daroval na otcovu pamiatku cenný fond. Cenu Sir Alfred Bird Memorial Prize ponúkla CTC „vynálezcovi alebo výrobcovi najväčšieho zlepšenia v dizajne, konštrukcii alebo vybavení bicyklov počas ktoréhokoľvek roka“.

Všetko najlepšie k narodeninám, cyklistika UK, 144 rokov.