Dosiahla konečne závislosť na vozidlách poháňaných plynom bod zlomu?

Pre každého, kto je odkázaný na živobytie aj inak, míňanie čerpacej stanice na ceste prispieva k dlhotrvajúcej nočnej more. Priemerná cena za galón benzínu v Spojených štátoch je momentálne podľa amerického úradu pre energetické informácie 4.164 USD. Ide o nové historické maximum, ktoré prekonalo predchádzajúci rekord 4.103 USD stanovený v roku 2008. Ceny sa pravdepodobne budú ďalej zvyšovať v dôsledku konfliktu medzi Ruskom a Ukrajinou – dokonca aj pri zohľadnení malých okamžitých znížení cien – čo stlačilo už aj tak napätú ponuku ropy a plynu ešte prísnejšie.

Ako už GOBankingRates uviedol, GasBuddy očakáva priemerná cena dosiahne do mája 4.25 dolára za galón a pravdepodobne zostane nad 4 dolármi aspoň do novembra. Spolu so skutočnosťou, že miera inflácie je na historických maximách, všetci vodiči vozidiel so spaľovacími motormi pociťujú bolesť. Aj keď je ťažké v tom vidieť nejaké pozitíva, súčasná energetická kríza má potenciálne negatívne body, ak sa na to pozrieme správnym spôsobom myslenia. Konkrétne po rokoch môžeme zistiť, že vysoké náklady na plyn na celom svete boli bodom zlomu potrebným na prelomenie našej závislosti na autách so spaľovacím motorom a našej závislosti na osobných vozidlách ako príliš preferovanom spôsobe spotrebiteľskej dopravy.

Maximalizácia povolení na ropu tu v Spojených štátoch nie je jednoduchým riešením, pretože USA sú už teraz najväčším svetovým producentom ropy, čo dáva zmysel, pretože sú aj najväčším svetovým spotrebiteľom ropy – využívajúc približne 20 % z celkového množstva ropy na svete. Ceny ropy rástli už pred ruskou inváziou na Ukrajinu a pokles ropných povolení nebol hlavným prispievateľom k dnešnému nedostatku. Bez ohľadu na jej prominentné priority v oblasti čistej energie, počty povolení na ropu a plyn Bidenovej administratívy držali krok s prvými rokmi Trumpovej administratívy. Podľa a Analýza CNN z údajov o povoleniach na vŕtanie Bureau of Land Management, administratíva prezidenta Bidena schválila v prvom roku 3,537 XNUMX povolení na vrty, čo je viac ako počet vydaný v každom z prvých troch rokov Trumpovej administratívy.

Pred súčasnou plynovou krízou COVID-19 zdecimoval verejnú dopravu, najmä na miestach, ako je Los Angeles a inde, kde už počet využívania tranzitnej dopravy klesal a stále existuje veľká závislosť od automobilov. Kalifornská oblasť zálivu je jedným z najpomalšie sa zotavujúcich regiónov z hľadiska hromadnej dopravy. Práca na diaľku doslova zabíja verejnú dopravu. Ak však ceny plynu aj naďalej zostanú na historických maximách a inflácia bude aj naďalej raketovo stúpať, strieborný okraj všetkých týchto zvyšovaní cien by mohol byť záchranou pre verejnú dopravu, ktorá potrebuje dostať pasažierov späť na palubu a cestovné poriadky späť na pôvodné hodnoty. Časové rámce COVID-19.

Opatrenia štátu na zmiernenie bolesti v oblasti cien plynu však môžu oddialiť návrat k tranzitu, ktorý je pravdepodobne potrebný. V posledných týždňoch guvernéri Marylandu a Gruzínska podpísali zákony, ktoré dočasne pozastavili dane z plynu ich štátu, zatiaľ čo Gruzínsko tiež ponúklo vrátenie 1.1 miliardy dolárov daňovým poplatníkom v samostatnej akcii.

Priemerná cena plynu v Kalifornii dosiahla koncom marca nový štátny rekord 5.856 USD za galón, čo je približne o 2 USD viac ako pred rokom, podľa amerického úradu pre energetické informácie. Kalifornia má druhú najvyššiu daň z plynu v krajine na úrovni 0.51 USD za galón. Guvernér Kalifornie teraz navrhuje zľavy až 800 USD na zmiernenie problémov s plynom. Pre obyvateľov Kalifornie bez áut guvernér Newsom chce, aby im štát zaplatil za tranzit na tri mesiace. Ale možno by bolo rovnako (alebo viac) efektívne, keby vodiči dostávali zľavy 800 USD za to, že si zvolili opakujúci sa spôsob dopravy, iný ako jazda jedným pasažierom, v nádeji, že podporia používanie tranzitu – čo je v štáte veľmi potrebné.

Vplyv pandémie na verejnú dopravu zasiahol obzvlášť tvrdo v miestach, ako sú veľké kalifornské metro a ďalšie oblasti, kde je používanie automobilov stále vysoké. A spolu s nízkym počtom jazdcov je tu aj nedostatok pracovníkov pre hromadnú dopravu a ďalšie pozície miestnej samosprávy, čo má za následok obmedzené cestovné poriadky na mnohých tranzitných linkách. To spôsobuje dlhšie cestovné časy a negatívne ovplyvňuje zákaznícku skúsenosť.

Zníženie verejnej hromadnej dopravy bude pravdepodobne aj naďalej bolestivé, kým si počet cestujúcich nebude vyžadovať, aby dopravné agentúry rozšírili služby a lepšie splnili očakávania zákazníkov. Ide o chúlostivú bažinu s kurčatami a vajcami, ktorú možno čoskoro vyriešia neustále stúpajúce ceny plynu a nedostatok dostatočného množstva nových elektrických áut, ktoré by nahradili vozidlá poháňané plynom.