Spotrebitelia Heartland, ako sa dalo očakávať, boli poslednými, ktorí prijali elektromobily

Je axiomatické, že srdce Ameriky je v kultúre na druhom mieste za prvými osvojiteľmi na pobrežiach, a to sa výrazne rozširuje aj na rozhodnutia, ktoré obyvatelia preletovej krajiny robia vo svojich automobiloch.

Charakteristickým znakom toho je skutočnosť, že keď Ford na začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia predstavil dizajn svojho elegantného nového Thunderbirdu deviatej generácie, prví spotrebitelia, ktorí prikývli na nový dizajn, boli na pobreží a pásma prijatia stále rástli. postupom času, až na konci bol v podstate 1980-míľový pás na oboch stranách rieky Mississippi, ktorému sa nový dizajn stále nepáčil.

Niečo také sa deje so srdcovým akceptovaním elektrických vozidiel, hoci v hre sú okrem jednoduchého odporu k najnovšej móde v autách aj podstatnejšie a racionálnejšie faktory.

Maloobchodné registrácie elektrických vozidiel sa ešte musia uskutočniť mimo veľkých pobrežných miest, podľa novej analýzy formulára S&P Global Mobility. Osem najlepších trhov s elektrickými vozidlami v USA sa nachádza v pobrežných štátoch a predstavuje 50.5 % z celkových registrácií elektrických vozidiel v roku 2022. Samotné väčšie oblasti Los Angeles a San Francisca predstavujú takmer jednu tretinu celkového podielu na trhu s elektrickými vozidlami v USA.

Medzitým 22 srdcových štátov – definovaných spoločnosťou S&P v podstate ako všetky štáty, ktoré sa nedotýkajú morského pobrežia – predstavovalo do augusta iba 15.5 % elektromobilov, v porovnaní s celkovým podielom týchto štátov 27.1 % na trhu vozidiel v USA. „Ich zastúpenie pri zavádzaní elektrických vozidiel od roku 2021 do tohto roku stagnovalo,“ uviedla S&P Global Mobility. Iba Colorado a Nebraska (a v nepatrnej miere aj Utah) prekonali svoj celkový maloobchodný podiel v zastúpení EV.

„Kontrola podielu BEV na trhu na dvoch pobrežiach sa pripisuje ich vyššej zmesi prvých používateľov v porovnaní s kupujúcimi v strednej Amerike,“ povedal Tom Libby, zástupca riaditeľa vernostných riešení a priemyselných analýz v S&P Global Mobility. "Ich demografický profil je viac synchronizovaný s tradičným kupujúcim BEV ako so stredoamerickým profilom."

Libby však tiež uznala, že v prípade „scenára s kurčatami a vajcom“ môžu byť v hre aj iné faktory: nedostatok infraštruktúry nabíjania EV a nedostatok štátnych a miestnych stimulov pre spotrebiteľov, aby si inštalovali nabíjacie zariadenia vo svojich garážach v srdci krajiny. s progresívnymi ihriskami na pobreží. Napriek niektorým iniciatívam, ako je napríklad konzorcium piatich štátov Upper Midwest, ktoré sa zaviazalo vybudovať spoločnú sieť nabíjania EV, mnohí obyvatelia preletovej krajiny si všimnú, že stále jednoducho nie je veľa nabíjacích staníc posiatych rozľahlými úsekmi medzištátnych diaľnic, ktorých je toľko. závisia od toho, aby sa dostali tam, kam idú.

A je tu ešte jeden faktor: Napriek niektorým významným nedávnym predstaveniam veľkých vozidiel poháňaných batériou, ako je pick-up F-150 Lightning od Fordu, stále existuje relatívne málo plne elektrických modelov strednej veľkosti a veľkých SUV a nákladných vozidiel, ktoré majú väčšie podiely na trhu v mnohých vnútrozemských štátoch ako na pobrežiach. Existuje viac hybridných elektrických verzií takýchto modelov.

„Neexistovala žiadna skutočná možnosť, pokiaľ ide o [crossover úžitkové vozidlá], ktoré sú vhodné pre rodiny s deťmi,“ povedal James Martin, zástupca riaditeľa poradenstva pre S&P Global Mobility. „A niektoré modely, ako napríklad Hyundai Kona EV, neboli spočiatku dostupné v stredozápadných štátoch“, pretože výrobcovia automobilov sa zamerali na skorú distribúciu v pobrežných štátoch, kde mohli akumulovať uhlíkové kredity.

"Prijatie BEV je dlhodobý proces, ktorý musí dosiahnuť inflexný bod podobný prijatiu alebo akceptácii vozidiel ázijského pôvodu v USA," povedala Libby. "Tento inflexný bod je, keď sa produkt stane všeobecne akceptovaným a zvyčajne nastane, keď objem a expozícia dosiahnu úroveň, ktorá ovplyvní všetkých zdráhajúcich sa outsiderov."