Vysoký dopyt, nízka ponuka a vysoké ceny z neho robia býčí trh pre predajcov áut

Auto obchodné zastúpenia sa navzájom kupujú rekordným tempom.

To je jasné znamenie, že predajcovia sú si istí dlhodobým zdravím automobilového maloobchodu, a to aj napriek niektorým potenciálnym rizikám, vrátane prechodu na elektrické vozidlá.

„Nasledujúce dva až tri roky by mali byť pre predajcov áut zlatými rokmi,“ povedal Alan Haig, prezident spoločnosti Haig Partners, Fort Lauderdale, Florida, firma, ktorá sprostredkúva fúzie a akvizície predajcov, v telefonickom rozhovore.

Haig uviedol v správe o obchodné zastúpenie M&As zverejnené 31. marca, že v roku 640 zmenilo majiteľa 2021 predajcov, čo je viac ako dvojnásobok úrovne pred pandémiou 299 v roku 2019 a nárast o 86 % v porovnaní s rokom 2021.

Z krátkodobého hľadiska sú zisky predajcov – a spotrebiteľské ceny nových osobných a nákladných vozidiel – vysoké, z dôvodu pretrvávajúceho nedostatku nových vozidiel v kombinácii s vysokým dopytom spotrebiteľov.

Na druhej strane, za nedostatok nových vozidiel je zodpovedná pandémia COVID-19, nedostatok počítačových čipov používaných pri výrobe vozidiel a ďalšie problémy s dodávateľským reťazcom. Celkovo sú tieto faktory „dokonalou búrkou“ v prospech ziskov predajcov, povedal Haig.

Nielen to, vysoké ceny a vysoká ziskovosť je pravdepodobné, že budú pretrvávať aj potom automobilová výroba sa začína zotavovať, pretože je tu toľko zadržiavaného dopytu, povedal.

Haig s odvolaním sa na odhady odvetvia uviedol, že do konca roku 2022 odstávky výroby v rokoch 7, 2020 a 2021 by mohlo predstavovať takmer 2022 miliónov nevyrobených osobných a nákladných vozidiel, aj keď dopyt bol veľký.

"A police sú prázdne," povedal dnes v predajniach nových áut. Haig odhaduje, že zadržiavaný dopyt je splnený, môže trvať približne tri a pol roka, kým sa výroba automobilov dostane späť do rovnováhy s dopytom. "To je neuveriteľne dlhý čas na to, aby tieto zisky zostali zvýšené," povedal.

Napriek tomu sú na obzore potenciálne hrozby. Rizikom číslo 1 je prechod na elektrické vozidlá a s tým aj nárast počtu výrobcov automobilov, ktorí chcú predávať elektromobily priamo verejnosti, bez franšízového sprostredkovateľa, ako to robí Tesla.

Existujú dokonca náznaky, že s priamym predajom flirtujú aj zavedené, staršie značky. Z dlhodobého hľadiska Haig povedal, že predajcovia môžu prežiť priamy predaj znížením nákladov, vrátane počtu predajcov a potreby budovať a udržiavať veľké, luxusné obchodné zastúpenia, ak je zákazník v predajni hlavne kvôli prevzatiu dodávky.

Predajcovia majú esovú kartu v prospech predajcov, pretože franšízové ​​predajne nových automobilov slúžia aj ako celoštátna sieť služieb a dielov pre elektrické vozidlá ich značky – niečo, čo týmto novým spoločnostiam chýba, povedal Haig.