Vysokorýchlostný vlak v Las Vegas späť na trať podľa recenzií USA LA Extension

Brightline, jediná súkromná železničná spoločnosť v USA, by mohla začať s výstavbou svojho vysokorýchlostného vlaku z Las Vegas začiatkom roku 2023, keď americké regulačné orgány začnú prehodnocovať rozšírenie, ktoré by ho pripojilo k predmestiu Los Angeles. 

Preskúmanie sa zameriava na 49-míľovú časť Brightline West, plánovanú službu, v kalifornskom Cajon Pass federálnou správou železníc ministerstva dopravy, uviedla agentúra. Tento úsek železnice, začínajúci v Rancho Cucamonga, by premával rýchlosťou až 180 míľ za hodinu a napojil by sa na predtým schválenú časť 216 míľ z kalifornského Victor Valley do Las Vegas (rýchlosť na tomto úseku bude až 200 míľ). hodina). Posúdenie by mohlo byť dokončené do tohto novembra, čo spoločnosti Brightline umožní konečne začať s výstavbou projektu s cieľom spustiť osobnú železničnú dopravu v roku 2026. 

Ak projekt Brightline West dostane konečné federálne schválenie, spoločnosť so sídlom v Miami by mohla požiadať o potenciálne možnosti financovania s nízkymi úrokmi pre vysokorýchlostnú železnicu, ktorá je súčasťou nedávno schváleného programu infraštruktúry v USA. Podrobnosti o typoch federálnej podpory pre súkromné ​​železničné projekty ešte neboli zverejnené. Spoločnosť odhaduje, že výstavba 265-míľovej elektrifikovanej železnice z Rancho Cucamonga, ktorá sa spája s centrom Los Angeles prostredníctvom existujúceho prímestského vlaku, do Las Vegas bude stáť 8 miliárd dolárov a jej dokončenie bude trvať tri roky.

„Brightline sa teší na spoluprácu s Federálnou správou železníc na dokončení povoľovacieho procesu a na vytvorení tohto amerického vysokorýchlostného železničného systému,“ uviedla spoločnosť vo vyhlásení. „Brightline West je projekt v krajine, ktorý je najviac pripravený na lopatu, a poskytuje túto krajinu najlepšiu príležitosť na to, aby mala v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov nový systém vysokorýchlostných železníc, čím sa dosiahne úspech pri plnení cieľov tejto administratívy týkajúcich sa pracovných miest, klímy a rovnosti.“ 

Spoločnosť Brightline, ktorú ovláda magnát z Wall Street a majiteľ Milwaukee Bucks Wes Edens, už pracuje na dokončení rozšírenia svojej počiatočnej služby na Floride, ktorá spojí Miami s Orlandom. Dúfala, že začne s výstavbou svojej trate na západnom pobreží koncom roka 2020 po tom, čo dostane alokácie dlhopisov na súkromné ​​aktivity oslobodené od dane z Kalifornie, Nevady a ministerstva dopravy, ktoré by na projekt získali 4.2 miliardy dolárov. Odložila však plány posunúť sa vpred s predajom dlhopisov začiatkom roka 2020 kvôli začiatku pandémie Covid-19 a nedostatku nadšenia investorov pre pôvodnú konečnú stanicu vlaku Las Vegas v južnej Kalifornii: Victorville, vysoko položené púštne mesto 84 míľ severovýchodne od Los. Angeles. 

Dodatočný skúmaný segment s odpočúvanými elektrickými vedeniami zahŕňa stanice, ktoré by Brightline postavil v Rancho Cucamonga, susediacom s existujúcou stanicou Metrolink, a Hesperia v Kalifornii. „Cesta medzi Victor Valley a Rancho Cucamonga by trvala približne 35 minút,“ uviedlo ministerstvo dopravy.

S novým plánom mohol cestujúci nastúpiť do prímestského vlaku Metrolink na stanici Union v centre LA a prestúpiť na vlak Brightline West na Rancho Cucamonga a byť v Las Vegas za 3 hodiny. To je dlhšie ako čas letu, ktorý trvá menej ako hodinu, ale je porovnateľný s celkovým časom cesty, keď sa zohľadní prílet na az preplnených letísk, kontrola a kontrola. Je tiež pravdepodobné, že bude rýchlejšia ako typická cesta autom medzi LA a Vegas, ktorá sa pohybuje od 1 hodín po oveľa dlhšie, keď sú dopravné a poveternostné podmienky nepriaznivé. 

(Viac viď Inside a Wall Street Tycoon's Plans to get Americans Off the Highway – And On Jeho Trains, od 30. júna 2020, vydanie Časopis Forbes.)

Za Brightline West a Floridou má Eden v pláne vybudovať linky pre cestujúcich spájajúce ďalšie veľké mestá, ktoré sú od seba vzdialené 200 až 300 míľ, teda vzdialenosti, ktoré sú často príliš ďaleko na to, aby sa dalo jazdiť autom a príliš blízko na lietanie. Aby sa znížili náklady, snaží sa tiež vybudovať trate priľahlé k existujúcim diaľniciam – na úrovni terénu a nie vyvýšené – ako to robí na Floride a plánuje to urobiť v Kalifornii a Nevade. 

USA so svojou automobilovou kultúrou, rozsiahlym diaľničným systémom a veľkou závislosťou od leteckej dopravy zaostávajú, pokiaľ ide o stavbu tých druhov vlakov s guľkami, ktoré už roky premávajú po Európe, Japonsku a Číne. Amtrak modernizuje svoju ziskovú linku Acela, ktorá vedie medzi Bostonom a Washingtonom, DC, aby sa stala skutočným vysokorýchlostným systémom. Kalifornia tiež už niekoľko rokov buduje svoj vlastný vysokorýchlostný systém, hoci až do 2030. rokov XNUMX. storočia nespojí San Francisco Bay Area a Los Angeles – za predpokladu, že prekoná problémy s financovaním a smerovaním.