Snemovňa schvaľuje predbežnú dohodu o práci a posiela ju do Senátu

Snemovňa v stredu schválila zákon, ktorý by si vynútil predbežnú dohodu o práci na železnici a zmaril národný štrajk. Návrh zákona teraz putuje do Senátu, kde vodca väčšiny Chuck Schumer, DN.Y., prisľúbil rýchle schválenie.

Snemovňa hlasovala v pomere 290 ku 137 – pričom 79 republikánov sa pridalo k 211 demokratom – za schválenie legislatívy, ktorá schvaľuje nové zmluvy, ktoré železničiarom poskytujú 24-percentné zvýšenie miezd počas piatich rokov od roku 2020 do roku 2024, okamžité výplaty v priemere 11,000 XNUMX USD po ratifikácii a dodatočný plat. deň voľna.

Osem demokratov a 129 republikánov hlasovalo proti zákonu. 

V samostatnom hlasovaní v pomere 221 ku 207 schválila snemovňa aj uznesenie, aby sa v zmluve uviedlo sedem dní platenej práceneschopnosti namiesto jedného, ​​čo je hlavný nesúhlas železničiarov so súčasnou dohodou. V súčasnosti železničiari nemajú zaručenú platenú nemocenskú dovolenku.

Hlasovanie prichádza po tom, čo prezident Joe Biden vyzval Kongres, aby zasiahol do zastavených rozhovorov medzi železnicami a niektorými hlavnými odbormi v tomto odvetví. On sa v utorok stretol so štyrmi lídrami Snemovne reprezentantov a Senátu v snahe vyhnúť sa ekonomickým dopadom štrajku na železnici, ktorý by podľa predpovedí odvetvia mohol stáť americkú ekonomiku 2 miliardy dolárov denne.

Biden povedal, že sa zdráha prehlasovať hlasovanie niektorých odborov proti zmluve, ale že odstávka železníc by „zničila“ ekonomiku.

„Toto prevažujúce hlasovanie oboch strán v Snemovni reprezentantov jasne ukazuje, že demokrati a republikáni súhlasia s tým, že odstavenie železníc by bolo zničujúce pre našu ekonomiku a rodiny v celej krajine. Senát musí teraz urýchlene konať,“ uviedol Biden vo vyhlásení.

Železnice a ich odbory mali do 9. decembra na to, aby dosiahli dohodu, kým pracovníci sľúbili štrajk.

Divízia Brotherhood of Maintenance of Way Employees International Brotherhood of Teamsters vo svojom utorňajšom vyhlásení uviedla, že prijatie legislatívy na presadenie dohody im odopiera právo na štrajk a nevyrieši problémy ani obavy železničiarov.

Odborový zväz uviedol, že vyzýva Bidena a každého člena Kongresu, ktorý „skutočne podporuje robotnícku triedu, aby konali rýchlo prijatím akýchkoľvek reforiem a nariadení, ktoré zabezpečia platenú nemocenskú dovolenku pre všetkých pracovníkov železníc“.

Podľa Asociácie amerických železníc, priemyselnej skupiny, prezidentská rada vytvorená na pomoc pri riešení zmluvných rozhovorov prehodnotila žiadosť odborov o ďalšie platené nemocenské dni a namiesto toho ponúkla dodatočný plat.

„Ak majú odbory záujem o holistickú diskusiu o štrukturálnych zmenách, pokiaľ ide o ich chorý čas, myslím si, že železniční dopravcovia by boli úplne na holistickú diskusiu, ale neurobili to v nultú hodinu,“ AAR Prezident a generálny riaditeľ Ian Jefferies povedal na tlačovej konferencii o prípravách železníc.

Podľa Národnej konferencie práce na železnici alebo NRLC má každý odborový zväz svoju vlastnú politiku pre nemocenské dni. Ak je zamestnanec chorý, musí byť bez práce štyri až sedem dní, kým dostane svoju verziu nemocenského.

Predbežná dohoda o práci poskytuje pracovníkom jeden ďalší osobný deň, celkovo tri osobné dni pre pracovníkov železníc. Ak chce pracovník požiadať o osobný deň, musí to oznámiť 48 hodín vopred. Opatrenie, ktoré schválila snemovňa, by k dohode pridalo platenú nemocenskú dovolenku.

Senátor Bernie Sanders, I-Vt., na sociálnej sieti pred hlasovaním uviedol, že predbežná dohoda nezašla dostatočne ďaleko.

Dokonca aj hrozba štrajku môže mať vplyv na pohyb železníc.

Podľa federálnych bezpečnostných opatrení sa železniční dopravcovia začínajú pripravovať na štrajk sedem dní pred dátumom štrajku. Prepravcovia začínajú uprednostňovať zabezpečenie a pohyb citlivých materiálov ako je chlór pre pitnú vodu a nebezpečné materiály.

Deväťdesiatšesť hodín pred dátumom štrajku sa už chemikálie neprevážajú. Podľa American Chemistry Council údaje o železničnom priemysle ukazujú a pokles o 1,975 XNUMX nákladných áut chemických zásielok počas týždňa od 10. septembra, keď železnice prestali prijímať zásielky z dôvodu predchádzajúcej hrozby štrajku na železnici.

Corey Rosenbusch, prezident a generálny riaditeľ The Fertilizer Institute, uviedol, že železniční dopravcovia povedali svojim členom, že zásielky čpavku, kritickej zložky pre spoločnosti vyrábajúce hnojivá, nebudú povolené na železnici od 4. decembra, ak sa nedosiahne pracovná dohoda.

„Tradične trvá päť až sedem dní, kým dodávateľský reťazec dobehne, keď dôjde k odstávke,“ povedal Rosenbusch. "Výroba hnojív by sa musela obmedziť."

Podľa Národnej asociácie pre obilniny a krmivá štyri hlavné železnice zvyčajne prepravujú viac ako 80 % poľnohospodárskej nákladnej dopravy.

„Teraz hľadáme alternatívy, ako umiestniť náš produkt,“ povedal Mike Seyfert, prezident a generálny riaditeľ združenia. „Momentálne máme nulovú elasticitu. Je tu nula vodičov a situácia na člne s nízkou hladinou vody túto výzvu len pridala.“

Brendan Branon, predseda NRLC, povedal CNBC, že Kongres pri hlasovaní o pracovnej dohode zvažuje aj budúcnosť kolektívneho vyjednávania. Vyzval Kongres, aby sa riadil odporúčaniami prezidentskej núdzovej rady, ktorú Biden vytvoril v júli s cieľom vyriešiť pretrvávajúci spor medzi hlavnými nákladnými železničnými dopravcami a odbormi.

Správna rada vytvára svoje odporúčania podľa princípu známeho ako modelové vyjednávanie, čo je proces, ktorý používajú odbory a zamestnávatelia, kde vznikajú požiadavky a nároky.

"Vzorové vyjednávanie podporuje stabilitu v kolektívnom vyjednávaní a podporuje vyrovnanie," povedal Branon. "Existuje množstvo arbitrov a PEB, ktorí uznali, že to nie je len prijateľné, ale že je to najvhodnejšia forma na urovnanie zložitých rokovaní, najmä dohôd medzi viacerými zamestnávateľmi a viacerými remeslami."

Branon povedal, že viaceré odvetvia vrátane železníc vyvinuli súbor jasných postupov pri vyjednávaní a ďalšie rokovania odborov po predbežnej dohode sa odchyľujú od rámca odporúčaného PEB.

„Odchýlenie sa od vzoru by vytvorilo precedens, že je stále možné dosiahnuť lepší výsledok, a myslím si, že by to pre železničný priemysel v budúcnosti predstavovalo významný stres a riziko pre kolektívne vyjednávanie,“ povedal.