Elektrické vozidlo je v poriadku na ranné dochádzanie, ale na pohon obrovských vlakov, nákladných áut a lodí, ktoré hýbu globálnou ekonomikou, sú vstupenkou vodík, vysokovýkonné batérie a čistejšie palivá. Na čele stojí Cummins, storočný výrobca špinavých dieselov.
Cummins Inc. je štýlový, konzolová kancelárska veža z ocele a skla v Indianapolise vyzerá skôr ako ústredie technologickej spoločnosti než ako podnik, ktorý žije z naftových výparov. Nezhoda pokračuje v Columbuse v Indiane, kde sa Cummins pred storočím narodil a kde nadácia spoločnosti financovala špičkové návrhy IM Pei a Eero Saarinen pre školy, hasičské stanice a knižnicu.
To, že popredného amerického výrobcu dieselových motorov náhodou riadi rodák zo Silicon Valley s inžinierskymi diplomami zo Stanfordu, je ďalším prekvapivým zvratom. Je to tiež úplne relevantné: Bitka o trh s motormi pre nákladné vozidlá sa bude viesť na environmentálnom území, pričom spoločnosť Cummins prevezme zdanlivo ekologickejších začiatočníkov ponúkajúcich elektrické nákladné vozidlá.
Pokračujte, hovorí Thomas Linebarger, generálny riaditeľ Cummins za posledné desaťročie.
„Tesla nepotiahne našu ekonomiku,“ hovorí. "Budú voziť bohatých ľudí." Cummins prosperuje práve preto, že dokázala splniť stále náročnejšie ekologické pravidlá kladené na dieselové motory. A keď príde deň, kedy nákladné vozidlá poháňané batériou alebo vodíkom úplne vytlačia naftu, Linebarger bude pripravený.
Vychudnutý 59-ročný manažér začal klásť základy pre evolučný posun v Cummins pred šiestimi rokmi, akvizíciou spoločností s odbornými znalosťami o batériách, vodíku a palivových článkoch a založením novej divízie zameranej výlučne na pohonné jednotky novej generácie. Linebarger vsádza na to, že tieto kroky a veľká globálna zákaznícka základňa spoločnosti Cummins jej môžu pomôcť viesť trh s čistejšími nákladnými vozidlami, autobusmi, člnmi, vlakmi, banským zariadením a generátormi do roku 2020 a neskôr.
„Potrebujeme riešenia, ktoré uvedú veci na trh – nechajte si doručiť matrac, doručiť kvety a všetky ostatné veci, ktoré sa tu dejú,“ hovorí a ukazuje na veľké okno konferenčnej miestnosti, keď v Indianapolise premokne silný zimný dážď. „Jedno riešenie to nedokáže. Nikto nerozumie rozsahu týchto riešení viac ako my.“
Cummins dodáva vysokovýkonné systémy vodíkových palivových článkov na pohon autobusov a osobných vlakov s nulovými emisiami.
Cummins Inc.
Rôzne prístupy sú potrebné, pretože produktový rad spoločnosti je rozsiahly. Ročne Cummins dodáva viac ako milión vysokovýkonných motorov do autobusov, pickupov Dodge, návesov Kenworth, armádnych vozidiel Bradley M2, vlakov Siemens, rybárskych trawlerov, ťažobných strojov a záložných generátorov pre dátové centrá.
Environmentálne výzvy nafty sú značné. Palivo okrem oxidu uhličitého uvoľňuje čierne sadze, ktoré spôsobujú srdcové a pľúcne choroby a sú prekurzormi smogu a kyslých dažďov. Kalifornia požaduje, aby komerčné flotily do roku 2024 začali nahrádzať dieselové nákladné vozidlá modelmi s nulovými emisiami. Americká agentúra na ochranu životného prostredia má v úmysle postupne zavádzať prísnejšie požiadavky na ťažké nákladné vozidlá počnúc modelmi z roku 2027.
Cummins doteraz pomáhala prekvitať vďaka schopnosti vyvíjať čistejšie dieselové systémy, aby spĺňali prísnejšie pravidlá pre znečisťovanie životného prostredia za posledných 20 rokov. V roku 2.1 vykázala čistý príjem 2021 miliardy USD, pričom tržby vzrástli o 21 % na 24 miliárd USD. Jeho trhová kapitalizácia je 30.5 miliardy dolárov.
Prechod na trh ťažkých úžitkových vozidiel z motorovej nafty nebude rýchly ani lacný. A víťazom na trhu diaľkovej dopravy nemusia byť nákladné autá na batérie, ktoré sľubuje Elon Musk. Môže ísť o motory spaľujúce vodík z obnoviteľných zdrojov. Ak vezmeme do úvahy ťažbu lítia pre batériu a čiastočne fosílnu sieť, ktorá sa používa na jej dobíjanie, je celkom možné, že jedného dňa budú nákladné autá Cummins ekologickejšie ako Tesla.
Spustenie výrobcu nebolo pre Linebarger pravdepodobným výsledkom. Vyrastal v robotníckom dome v Silicon Valley v čase, keď tento región definovali skôr IBM a Hewlett-Packard než Apple a Google. Jeho rodičia sa rozviedli, keď bol malý, a jeho matka sa v jednom momente obrátila na stravné lístky. "Vrátila sa na vysokú školu, ukončila štúdium pracovnej terapie v štáte San Jose a akosi nás udržala v pohybe."
Dobré verejné školy pomohli Linebargerovi dostať sa na Claremont McKenna College a Stanford, kde získal bakalárske tituly v odbore manažment a strojárstvo. Absolvoval stáž v Cummins a zároveň absolvoval kombinované MBA a magisterské štúdium v odbore výrobná veda na Stanforde. „Chcel som budovať spoločnosti, nie ich financovať,“ hovorí.
Stratégia Linebarger útočiť na uhlík a ďalej znižovať znečistenie výfukovými plynmi je mnohostranná a kombinuje konvenčné a špičkové možnosti. Inžiniersky tím Cummins plánuje neustále zlepšovať efektivitu svojich dieselových motorov a generátorov a zároveň ich navrhovať tak, aby spaľovali čistejšie palivá vrátane zemného plynu a vodíka vyrobeného z obnoviteľných zdrojov. Pripravujú tiež hybridné možnosti, ktoré, podobne ako Toyota Prius, zvyšujú spotrebu paliva bez obrovskej batérie plne elektrického nákladného vozidla.
„Dnes, s technikami, ktoré máme k dispozícii s veľkými dátami a analytikou, dokážeme navrhnúť efektivitu systému tak, ako sme to pred 10 alebo 15 rokmi nedokázali. Máme za cieľ zlepšiť účinnosť našich motorov o 20 % alebo 25 % do konca desaťročia,“ hovorí Linebarger. „Ďalším krokom je väčšinou tankovanie; v tom momente to s motorom nemá veľa spoločného. Keď budete dokonale efektívni, je to hybridizácia a palivo.“
Spoločnosť Linebarger vytvorila v roku 2018 divíziu New Power v Cummins s cieľom navrhnúť systémy napájania z batérií a palivových článkov a technológiu výroby vodíka, ktoré môžu do 2030. rokov 2020. storočia nahradiť jej podnikanie v oblasti nafty. Aby to podporil, Cummins kúpila vývojára palivových článkov a vodíka Hydroogenics, prevzala podiel v Sion Power na vývoj lítium-kovových batérií a založila spoločný podnik s čínskou ropnou spoločnosťou Sinopec na výrobu vodíka z obnoviteľných zdrojov. Spoločnosť New Power vedená Amy Davisovou sa spočiatku zameriava na batérie a motory pre ľahké a stredné nákladné vozidlá a systémy vodíkových palivových článkov pre železničné aplikácie a stacionárnu výrobu energie. Hnacie ústrojenstvo na diaľkovú dopravu poháňané vodíkom pre návesy sa pripravuje, ale pravdepodobne nebude hlavnou činnosťou až do konca roku XNUMX, hovorí.
S pokrokom v batériových súpravách a ponukách pre ľahšie úžitkové vozidlá sa prevádzkovatelia vozových parkov „dostávajú do hlavy nákladných vozidiel na poslednú míľu“, ale obávajú sa výmeny dieselových systémov v nákladných vozidlách s nákladnými vozidlami a ťažkými nákladnými vozidlami, povedala Davisová, keď boli s Linebargerom v Škótsku. na konferencii o zmene klímy v novembri. Zákazníci Cummins majú obavy, že systémy len na batérie – ako napríklad Muskove plánované nájazdy do 500 míľ – nie sú realistické. Nie je to len veľkosť batérie, ktorá prekáža. Je to nedostatok nabíjacích staníc.
Davis opísal otázku zákazníkov: „A čo moja dlhá cesta? Nemohol som ani nabiť tri moje nákladné autá naraz, vzhľadom na systém, ktorý je tam na nabíjanie. Tak čo budeme robiť?" Jej odpoveď: „Elektrický pohon s palivovými článkami môže byť celkom komplementárny s batériou, ktorá prebieha.“
Na ďalšie posilnenie svojej technológie čistých pohonných jednotiek spoločnosť 22. februára predstavila plán na kúpu výrobcu komponentov Meritor v rámci obchodu v hodnote 3.7 miliardy dolárov. „Pridanie ich doplnkových silných stránok nám pomôže riešiť jednu z najdôležitejších technologických výziev našej doby: vývoj ekonomicky životaschopných nulových uhlíkových riešení pre komerčné a priemyselné aplikácie,“ povedal Linebarger o akvizícii.
Spolu s výrobcami nákladných vozidiel vrátane Daimler, Volvo a startup Nikola, Cummins vidí napájanie z batérie ako životaschopnú možnosť pre ťažké nákladné vozidlá, ktoré potrebujú iba 200 míľ denného dojazdu, ako sú vrtné súpravy ťahajúce náklad z prístavov alebo prevádzkujúce pevné doručovacie trasy. Pre nákladné vozidlá, ktoré potrebujú prejsť 300 míľ alebo viac medzi tankovaním, vodíkový pohon vyzerá atraktívnejšie, najmä preto, že systém palivových článkov, ktorý premieňa prvok na elektrinu, je ľahší ako batéria. Doba tankovania vodíka môže byť porovnateľná s dobou nafty.
„Pozerám sa na dekarbonizáciu a hovorím, že to je pre Cummins príležitosť rastu, pretože teraz bude na inováciách veľmi záležať“
Cummins minulý rok oznámil tržby z New Power vo výške 116 miliónov dolárov. Toto číslo je zlomkom celkových príjmov spoločnosti, ale je vyššie ako kombinovaný predaj komerčných výrobcov elektromobilov Rivian, Arrival a Nikola, ktorí práve začínajú s dodávkami do flotily.
Matthew Elkott, ktorý zastrešuje Cummins pre Cowen & Co., hovorí, že cesta, ktorú Linebarger vytýčil – spojenie stabilného zvyšovania účinnosti konvenčných motorov a prípravy technológie novej generácie – vyzerá správne. „Ešte nevieme, aká bude najrozšírenejšia technológia o 10 alebo 20 rokov, ale [Cummins] pomôže migrovať veľa týchto zákazníkov smerom k akejkoľvek budúcnosti.“
Cummins buduje testovacie verzie ťažkých vodíkových systémov pre návesy.
Cummins Inc.
Tesla pripravila tisícky potenciálnych zákazníkov pre Tesla Semi, ktorý bol predstavený v roku 2017 – a to je minimálne dva roky oneskorenia oproti plánu. Vzhľadom na nedostatok skúseností výrobcu elektromobilov s prácou s veľkými flotilami je Elkott skeptický, pokiaľ ide o to, akým veľkým hráčom budú Tesla alebo Nikola, ktoré tiež obhajujú batériový aj vodíkový pohon, v komerčných nákladných vozidlách.
„Výhodou, ktorú má [Cummins] oproti niekomu, ako je Tesla, je táto nainštalovaná základňa zákazníkov po celom svete,“ hovorí Elkott, z ktorých mnohí sa s tým zaoberali desaťročia. Ak spoločnosť tvrdí, že má presvedčivý produkt poháňaný vodíkom a palivo potrebné na jeho pohon, spoločnosti, ktoré už dodáva, to pravdepodobne budú brať vážne. "Keby som bol tým zákazníkom, je pravdepodobnejšie, že si vyberiem Cummins ako niekoho nového na trhu."
Rovnako ako iní svetoví výrobcovia s dlhou životnosťou, ako sú Ford, Toyota a Harley-Davidson (v ktorých predstavenstve Linebarger slúži), aj Cummins považuje inžinierske inovácie za jadro svojej histórie. Spoločnosť, ktorú v roku 1919 spoluzaložila Clessie Cummins, aby vyvinula revolučný motor Rudolfa Diesela, spoločnosť najprv licencovala dizajn od malej michiganskej firmy a potom vyvinula svoje vlastné dieselové motory s priamym vstrekovaním, ktoré by mohli poháňať čerpadlá, drviť obilie alebo poháňať pílu. V tridsiatych rokoch 1930. storočia sa spoločnosť Cummins presadila na trh nákladných vozidiel s motorom Model H, ktorý sa stal priemyselným štandardom.
„Spoločnosti Cummins sa darilo najlepšie, keď je potrebná inovácia,“ hovorí Linebarger. "Akonáhle sa priemysel usadí na technológii, potom už len súťažíte o rozsah a náklady."
Americký zákon o čistom ovzduší z roku 1970, ktorý prinútil výrobcov dieselových motorov čistiť svoje produkty, v konečnom dôsledku podporil podnikanie Cu mmins, ktoré boli schopné rýchlo uviesť na trh čistejšie motory. Linebarger očakáva podobný výsledok, keď sa oxid uhličitý stane nepriateľom.
„Pozerám sa na dekarbonizáciu a hovorím, že je to pre Cummins príležitosť rastu, pretože teraz bude na inováciách veľmi záležať,“ hovorí. "Inovácie sú to, čo robíme - a potom nemusíme toľko súťažiť s najnižšou cenou krát milión jednotiek."
VIAC OD FORBES
Zdroj: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2022/02/23/how-diesel-giant-cummins-might-beat-tesla-in-the-green-engine-battle/