Ako sa európske letiská stali kritickými bodmi pre letné cestovanie

Letiská v Európe nahradili americké uzly ako úzky bod pre náhly vzostup v postpandemickom cestovaní, ktorý zahltil sektory infraštruktúry leteckej dopravy.

Keď sa prevádzkové problémy v USA zmenšili, zvýšili sa na letiskách v Európe, kde davy zaplavili kľúčové letiská, medzi ktoré patrí Londýn Heathrow a Amsterdam Schiphol.

„Heathrow aj Amsterdam [čelia] nedostatku, najmä pokiaľ ide o bezpečnostný personál a manipuláciu s batožinou, a tiež niektorých zamestnancov pri odbavovaní a iných pozemných podporných pracovníkov,“ povedal Eddy Pieniazek, riaditeľ. poradenstva pre londýnsku Ishku, globálnu informačnú a poradenskú spoločnosť.

„Ak potom prekryjete iné lokalizované problémy, od zlyhaní batožinového systému, ako napríklad nedávno na Heathrow, alebo dokonca z obmedzení vzdušného priestoru - [ktoré] sa diali v Európe ešte pred pandémiou – dostanete horúce miesta a vzplanutia, ktoré sa dostanú do titulkov,“ povedal Pieniazek.

"Heathrow a Amsterdam patria medzi najvyťaženejšie, čo sa týka objemu, takže akékoľvek problémy majú tendenciu sa znásobovať," povedal.

Naproti tomu Delta Air LinesDAL
uviedla v stredu, že sa do značnej miery zotavila z prevádzkových problémov, ktoré charakterizovali cestovanie v júni a začiatkom júla. Americký letecký priemysel „bol posledné dva roky hladný po príjmoch,“ povedal v stredu pre CNBC generálny riaditeľ Delta Air Lines Ed Bastian. „Keď prišla jar a obrovský nárast, všetci sme sa natiahli, aby sme získali tieto príjmy. Tlačili sme príliš tvrdo."

Bastian ďalej uviedol, že spoločnosť Delta vyriešila svoje prevádzkové problémy zastavením zvyšovania kapacity, skorším nástupom na palubu a zavedením ďalších opatrení. Počas nedávneho sedemdňového obdobia v júli Delta podľa neho zrušila len 25 z plánovaných 30,000 XNUMX letov.

V Európe narastajú problémy a snahy letísk o prispôsobenie sa neprijali dobre. Heathrow v utorok uviedol, že po problémoch s dlhými bezpečnostnými radmi, stratenou batožinou a dlhými meškaniami pri odletoch pojme denne len 100,000 11 odlietajúcich cestujúcich do 2019. septembra. V roku 105,000 letisko vybavilo približne XNUMX XNUMX odletov denne.

Spoločnosť Emirates, ktorá prevádzkuje šesť letov LHR denne, vo štvrtok označila obmedzenia letiska za „nerozumné a neprijateľné“ a uviedla, že ich odmietne. Je „veľmi poľutovaniahodné, že nám LHR minulý večer poskytla 36 hodín na to, aby sme vyhoveli zníženiu kapacity, čo je údaj, ktorý sa zdá byť vytrhnutý zo vzduchu,“ uviedli Emirates.

Dopravca uviedol, že plánoval dopredu, aby bol pripravený obsluhovať cestujúcich, ale „LHR sa rozhodla nekonať, neplánovať, neinvestovať,“ uviedla Emirates. „Teraz, keď čelia situácii „airmageddon“ kvôli svojej neschopnosti a nečinnosti, prenášajú celé bremeno – náklady a snahu vyriešiť neporiadok – na letecké spoločnosti a cestujúcich.“

Zálohovanie batožiny na Heathrow bolo také zlé, že v pondelok, po zrušení plánovaného letu, spoločnosť Delta prevádzkovala A330 z LHR do Detroitu s 1,000 XNUMX batožinami, ktoré boli následne odoslané leteckej spoločnosti.'S cestujúci inde.

Je to letisko Brusel, ktoré vedie Európu v meškaniach. V utorok správa od spoločnosti Hopper na rezerváciu ciest uviedla, že zatiaľ tento mesiac „letiská v Bruseli, Frankfurte a Eindhovene [v Holandsku] hlásili najhoršiu výkonnosť z hľadiska času z veľkých európskych letísk, pričom viac ako dve tretiny letov meškali a na medzinárodnom letisku vo Frankfurte bolo zrušených takmer 8 % odlietajúcich letov.

„Letecké spoločnosti a letiská v celej Európe majú problémy s uspokojením rastúceho dopytu po cestovaní v dôsledku takmer dvoch rokov uzavretých hraníc a depresívneho cestovania počas najvyšších vĺn pandémie COVID-19,“ povedal Hopper. „Letecké spoločnosti majú problém obsluhovať pravidelné lety načas alebo vôbec, pretože sa vyrovnávajú s nedostatkom personálu na zemi aj počas letu. Letiská zápasia s nedostatkom personálu, čo spôsobilo, že pasažieri stáli niekoľko hodín v radoch na bezpečnostné kontroly a služby zákazníkom.

V správe sa uvádza, že nie všetky európske letiská zaznamenávajú tento mesiac výrazné prerušenie, „letiská Bergamo [Milán], Dublin a Madrid hlásia meškanie menej ako 20 % letov a menej ako 2 % zrušených pri odlete.

Ishka's Pieniazek povedal, že problém s personálom je v jeho koreňoch v tom, že „európsky trh zaznamenal únik pozemného personálu letísk a leteckých spoločností do iných odvetví, ako je farmaceutický priemysel a IT (napríklad v Írsku), alebo dokonca do reťazcov supermarketov (ako je vidieť v Lisabone). ).

„Vďaka pandémii veľa ľudí zmenilo svoj prístup k práci a hľadajú uspokojivejšie, flexibilnejšie a menej stresujúce zamestnanie,“ povedal. „Vec s väčšinou pracovných miest na letiskách je, že nemôžete pracovať z domu, takže práca na letisku/v leteckej spoločnosti môže byť teraz menej príťažlivá a je tiež vnímaná ako nestabilnejšie a menej isté zamestnanie.

"Vyplnenie personálnych medzier je časovo náročné," dodal Pieniazek. „Nástup/uvádzanie personálu letiska, najmä na pozíciách súvisiacich s bezpečnosťou, môže trvať dva mesiace, kým prejdú bezpečnostnými kontrolami, a v niektorých krajinách to môžete zdvojnásobiť, ak máte iný pas ako krajina, v ktorej žijete. " povedal.

V júni Amsterdam Schiphol v júni uviedol, že umožní 67,500 72,500 denných cestujúcich v júli a 13,500 XNUMX v auguste, čo je približne o XNUMX XNUMX cestujúcich menej, ako uvádzala plánovaná kapacita leteckej spoločnosti. „Napätý pracovný trh viedol k tomu, že je tu príliš málo bezpečnostných zamestnancov na to, aby vykonali potrebné kontroly všetkých cestujúcich, ktorí chcú letieť toto leto,“ uviedlo letisko.

Bastian z Delty na CNBC uviedol, že balíky federálnej pomoci v celkovej výške 58 miliárd dolárov umožnili americkému leteckému priemyslu zotaviť sa z pandémie rýchlejšie ako Európa. "Viete si predstaviť, že by naša vláda nezakročila a neposkytla leteckým spoločnostiam kapitál, ktorý by dali svojim leteckým spoločnostiam, aby udržali našich zamestnancov zaangažovaných, aby udržali zamestnancov letiska? spýtal sa. „Mnohí z ich zamestnancov boli [prepustení] a mali veľmi dobrý čas na to, aby ich dostali späť.

„Chvíľu potrvá, kým sa európska doprava vráti na správnu cestu,“ povedal.