Keď boli v 1980. rokoch požiadaní, aby naštartovali chorľavý automobilový priemysel v Spojenom kráľovstve, japonskí výrobcovia automobilov pomohli premeniť priemysel poznačený štrajkmi a nepopulárnymi vozidlami späť na exportný trh pre Spojené kráľovstvo. prináša rýchlejšie a efektívnejšie metódy výroby áut.
Toyota a Nissan stále vyrábajú v Spojenom kráľovstve tisíce áut a britským motoristom priniesli niektoré z prvých hybridných a batériovo poháňaných áut s modelmi Prius a Leaf.
Teraz sa však objavujú náznaky, že výrobcovia obrovských automobilov začínajú zápasiť s globálnym tlakom na elektrifikáciu. najmä Toyota, ktorá sa tomuto kroku dlho bránila.
Ešte v decembri vedúci pracovníci spoločnosti váhali nad presadzovaním automobilov poháňaných batériami, pričom Akio Toyoda, prezident spoločnosti a vnuk jej zakladateľa Kiichiro Toyoda trval na tom, že „tichá väčšina“ automobiliek obáva sa, že samotné elektrické vozidlá nebudú schopné prestať sa spoliehať na fosílne palivá.
Pán Toyoda odstúpi koncom tohto mesiaca v prospech Koji Sato.
Pán Sato sľúbil, že naštartuje elektrifikáciu spoločnosti po tom, čo spoločnosť roky propagovala svoj hybridný Prius ako odpoveď na dekarbonizáciu, spolu s dlhodobým plánom využívania vodíka, čo je stratégia, ktorá sa nevyrovná konkurenčným automobilkám.
Medzitým sú problémy Nissanu skôr finančné. Spoločnosť S&P Global včera znížila jej úverový rating na nevyžiadaný status, ktorý uviedol, že zisky budú v ďalšom ťažkom roku pre automobilku pod tlakom.
Japonskí výrobcovia áut sú však stále veľkí a ziskoví. Nissan sa minulý rok vrátil do zisku s prebytkom 385 miliárd jenov (2.37 miliardy libier) po dvoch rokoch strát. Toyota dosiahla zisk pred zdanením 3.99 bilióna jenov a Honda zaúčtovala 1.07 bilióna jenov.
Krajina je dvojkou v celosvetovom rebríčku vo výrobe áut a svoje miesto si udržiava od roku 2019.
Výzvy zo strany blízkeho suseda Číny a ďalších rastúcich výrobcov elektrických automobilov sú však na obzore.
Produkcia klesla z 8.3 milióna v roku 2019 na 6.6 milióna v roku 2021, čo je strata o 21 percent, čo je oveľa menej ako 34 percentný pokles v rovnakom období od hlavného európskeho konkurenta v Nemecku.
Podľa najnovších údajov Medzinárodnej organizácie výrobcov motorových vozidiel sa však čínska produkcia v rokoch 21 až 2019 stabilne udržala na úrovni 2021 miliónov.
Žiadna japonská automobilka nie je medzi 20 najlepšími výrobcami elektrických áut, na čele rebríčka sú Tesla, relatívny nováčik BYD, čo je Číňan, a Volkswagen, podľa údajov Bloombergu.
Nissan Leaf je vo Veľkej Británii populárny automobil a keď bol pred viac ako desiatimi rokmi uvedený na trh, mala spoločnosť veľkú časť trhu s batériami pre seba.
V oblasti úsporných hybridov dominuje Prius od Toyoty už viac ako 20 rokov. Tento náskok však automobilky nezúročili.
Na trhu elektrických vozidiel v Spojenom kráľovstve bol Leaf piatym najpredávanejším modelom, porazil ho Volkswagen ID.3, Kia e-Niro a Tesla Model 3 a Y.
Bývalý šéf Nissanu a podporovateľ Leafu Carlos Ghosn v januári pre Bloomberg povedal, že spoločnosť „stratila svoju výhodu skorého prechodu“ v technológii, hoci sa vyjadril až po vyhýbanie sa zatykaču v Japonsku pre finančné pochybenia v automobilke, obvinenia zo svojho úkrytu v Libanone popiera.
Prvé snahy konkurenčnej Toyoty neprebehli úplne hladko. Minulý rok v USA Toyota uviedla na trh svoje prvé bežné auto na batérie v USA, SUV BZ4X. Toyota teraz problém vyriešila, ale skorým kupujúcim bolo povedané, aby vrátili svoje autá predajcom, pretože kolesá môžu spadnúť.
Spoločnosti sa musia vyhnúť takému nešťastiu, ktoré boli kľúčové pre ukončenie v 1980. rokoch, keď Toyota, Honda a Nissan zakladali továrne vo Veľkej Británii, hovorí prof. David Bailey, odborník na automobilový priemysel z Birminghamskej univerzity.
„Toyota sa veľmi pomýlila vo svojej stratégii z hľadiska hybridného krátkodobého a dlhodobého vodíka. Teraz sa musia pomerne rýchlo preorientovať na čisté EV,“ povedal, zatiaľ čo Nissan musí oživiť svoj vzťah s partnerskou firmou Renault, aby využil deň, povedal.
Renault a Nissan vytvorili alianciu po tom, ako francúzska spoločnosť zachránila svojho japonského partnera, s cieľom rozdeliť si náklady čo sa nikdy celkom nerozbehlo, hovorí Bailey.
Dvojica nedávno obnovila túto dohodu, vyrovnala podiely, ktoré majú v sebe, a sľubovala užšiu spoluprácu.
Čína sa však firmám javí ako vyzývateľ s desiatkami automobilových značiek, ktoré sledujú trhy Toyota, Honda a Nissan, vrátane Spojeného kráľovstva.
Až 30 nové značky elektrických vozidiel sa obzerajú po Veľkej Británii Podľa priemyselnej správy, ktorú v januári videl The Telegraph, je automobilový trh, väčšina z nich je čínska.
Zaujímajú sa najmä o lacnejší koniec trhu, pripravujú sa na predaj automobilov na batérie na masový trh do Británie. Toto je pole, ktoré opúšťa mnoho západných prevádzkovateľov, pretože prenasledujú bohatších a ziskovejších motoristov.
K spoločnostiam ako BYD a Ora, ktoré už uzavreli dohody s predajcami v Spojenom kráľovstve, sa pripojí množstvo ďalších výrobcov automobilov vrátane Chery, Dongfeng a Haval, pričom tento vzor sa bude pravdepodobne opakovať aj inde.
Zatiaľ čo Čína stále vyrába viac ako 21 miliónov áut ročne, domáci dopyt stagnuje prístup krajiny k dodávkam a spracovaniu lítia znamená, že môže podkopať konkurenciu.
„Čína nastaví globálny štandard, pokiaľ ide o výrobu lacných elektrických áut. Takže pokiaľ sa japonský priemysel, americký priemysel, európsky priemysel rýchlo neprispôsobí, myslím si, že masový automobilový priemysel riskuje, že ho Číňania vyhladia z hľadiska lacných elektromobilov,“ hovorí Bailey.
Napriek tomu by sa nemalo zabúdať na výhody, ktoré Nissan, Toyota a Honda priniesli európskym a americkým kupcom automobilov pred 40 rokmi, hovorí Bailey, najmä v dobe, keď spotrebitelia platia za autá viac – čo sú –, budú požadovať aj odolnosť, ako aj hospodárstva.
„Myslím si, že tým veľkým tromfom pre všetkých je kvalita,“ hovorí Bailey.
Nové elektrické značky ako Tesla a Polestar vyrobili vzrušujúce autá na jazdu, ale ich rýchly vývoj viedol k počiatočným problémom.
Minulý rok americká dátová spoločnosť JD Power uviedla, že kvalita nových vozidiel klesla v roku 11 o 2022 percent, na čele s Polestarom, zatiaľ čo Tesla bola siedma od konca, pokiaľ ide o problémy na 100 vozidiel.
Japonské automobilky majú čas ich dobehnúť, ak sa chopia šance, povedal Bailey.
Zdroj: https://finance.yahoo.com/news/japanese-electric-car-makers-took-120000563.html