Ako posledné tri roky štrukturálne zmenili cestovanie leteckou spoločnosťou

Niekedy zmena prichádza pomalšie a niekedy prichádza rýchlejšie. Spôsob, akým ľudia cestujú letecky, bol v posledných desaťročiach relatívne konštantný, do značnej miery založený na tom, kto platí za letenku. Keď spoločnosť platí, pohodlie plánovania, výhoda pre častého cestovateľa, možnosť sedenia alebo upgradu a iné „mäkké“ položky majú tendenciu mať prednosť pred cenou. Keď zákazník zaplatí za lístok, stredne dobrý charakter leteckej dopravy prevezme kontrolu a zaplatená cena sa stáva prvou voľbou.

Za posledné tri roky došlo k niekoľkým veľkým posunom, ktoré zmenili spôsob, akým ľudia uvažujú o leteckej doprave. Medzi nimi je evidentná pandémia, ktorá čiastočne zvýšila dôveru väčšiny ľudí vo videokonferencie ako spôsob podnikania. Pandémia zmenila aj pohľad ľudí na osobné riziko. Po pandémii investori tlačili na podniky, aby podávali správy o cieľoch ESG a cieľom bolo zníženie leteckej dopravy mnohými spoločnosťami ako jednoduchý spôsob, ako znížiť svoju environmentálnu stopu. Tu je päť spôsobov, ako sa cestovanie zmenilo len za posledné tri roky:

Firmy prehodnotili cestovné rozpočty

Mnohé podniky vyžadujú cestovanie ako súčasť svojej činnosti. To zahŕňa predajné úsilie na podporu existujúcich zákazníkov a získanie nových zákaziek. Zahŕňa tiež školenia a údržbu s cieľom udržať závody v prevádzke, splniť neustále sa opakujúce školenia a štandardizovať IT infraštruktúru naprieč širokou geografickou oblasťou. Súčasťou sú aj propagačné akcie a možnosti vytvárania sietí, ktoré ponúkajú obchodné výstavy a konferencie. Línia „T&E“ (cestovanie a zábava) mnohých spoločností je významná a za posledné tri roky došlo k obnovený záujem o zníženie týchto výdavkov.

V mnohých spoločnostiach sa to považuje za skutočnú výhru. Zatiaľ čo určitá menšina obchodných cestujúcich nosí štítok „cestný bojovník“. s hrdosťou väčšina z nich je rada, že cestuje menej často a lepšie vyvažuje svoj pracovný a rodinný život. Zatiaľ čo väčšina zamestnancov je rada, že cestujú menej, CFO sú radi, že môžu znížiť túto výdavkovú líniu a tí, ktorí sledujú iniciatívy ESG pre spoločnosť, pripisujú zásluhy za toto zníženie. Nikto nestratí okrem leteckých spoločností, hotelov a reštaurácií, ktoré premeškajú služobnú cestu. Pandémia pomohla tomuto posunu tým, že od firiem vyžadovala, aby nejaký čas používali video ako náhradu, a to ich naučilo príležitostiam, kde by to fungovalo, ako aj cestovaniu leteckou spoločnosťou. Samozrejme, stále je potrebné veľa cestovať, ale aj malé zníženie obchodných ciest leteckých spoločností má obrovský vplyv na príjmy leteckých spoločností.

Viac výletov je zmiešaných, možno

Obchodní cestujúci často spájajú voľný čas so svojimi služobnými cestami. Vystúpenie v New Yorku, golf alebo pobyt na deň alebo dva navyše, aby ste si užili miesto. Napriek tomu sa táto myšlienka zmiešaného cestovania, niekedy drsne nazývaného cestovanie s radosťou, možno zvyšuje, ale teraz je určite lepšie identifikovaná leteckými spoločnosťami. American Airlines napr. začala predstavovať produkty špeciálne pre zmiešaných cestovateľov.

Prinajmenšom existujú dve úrovne tohto druhu cestovania. Jedným z nich by bol cestovateľ alebo cestujúci, ktorí by pridali voľnočasové prvky k inak služobnej ceste. Ešte dôležitejšie je priviesť priateľov alebo rodinu aspoň na určitú časť cesty, čo si môže vyžadovať ďalšie výlety alebo hotelové izby. Obaja pridávajú právne obavy o to, kto je zodpovedný keď sa niečo pokazí. Či už sa táto aktivita skutočne zvýšila alebo nie, pozornosť sa zamerala na túto aktivitu, takže viac spoločností premýšľa o jej dôsledkoch. Toto zameranie môže naopak v skutočnosti zvýšiť aktivitu alebo nastaviť okolo nej správne hranice.

Voľnočasové cestovanie bude predstavovať väčší podiel

Voľnočasové cestovanie bolo tradične hlavnou hrou leteckých spoločností. Niektoré letecké spoločnosti dokonca tvrdili, že zákazníci s nízkymi platmi v skutočnosti dotujú vyššie platených obchodných cestujúcich. Argumentom je, že frekvencia letov, ktorú obchodní cestujúci oceňujú pre flexibilitu, je možná len vtedy, keď sú turisti motivovaní cenou, a teda môžu byť motivovaní cenou obsadiť všetky miesta, ktoré si obchodní cestujúci nezakúpili.

S čo i len malým znížením služobných ciest bude mať priemysel ešte viac miest na obsadenie, pokiaľ sa všetky štyri veľké letecké spoločnosti nezmenší. To tiež naznačuje zníženie priemerného cestovného pre najväčšie letecké spoločnosti, pokiaľ dostatočne nezvýšia sadzbu pre firemných zákazníkov, ktorí stále lietajú. Cenová elasticita existuje na všetkých cenových úrovniach, hoci niektoré cestovanie je, samozrejme, menej elastické ako iné. Ide o to, že účtovanie vyššieho poplatku zostávajúcim firemným zákazníkom nie je bez určitého rizika.

Viac voľného času ako percento z celkovej leteckej dopravy má ďalšie dôsledky pre letecké spoločnosti, ktoré uskutočňujú služobné cesty. Patrí medzi ne vozový park, konfigurácia sedadiel, vernostný program a celková štruktúra nákladov. S tlakom na mieru práce sa to pre väčšinu leteckých spoločností stáva veľmi náročným a je to najväčšia hrozba, ktorej väčšina týchto spoločností čelí.

Letecké cesty na krátke vzdialenosti ubúdajú

Regionálne letecké spoločnosti v USA lietajú na väčšine trás na krátke vzdialenosti v spolupráci s veľkými spoločnosťami. Tento segment priemyslu sa pomaly zmenšuje, z veľkej časti kvôli obrovskému tlaku na pilotné sadzby, čím sú náklady na nákup ich služby náročnejšie. Niektoré cesty na krátke vzdialenosti jednoducho zmiznú a iné cesty nahradia inovatívne spoločnosti využívajúce autobusy, ako je pevná linka, a prípadne možno aj elektrické letecké vozidlá na krátke vzdialenosti.

Keďže sa prísun do veľkých uzlov leteckých spoločností znižuje s menším počtom regionálnych ciest, má to dôsledky na rozchod a frekvenciu letov veľkých uzlov leteckých spoločností. Ak by bolo možné každú jazdu nahradiť efektívnejším vozidlom, toto riziko by sa dalo zmierniť. Je pravdepodobnejšie, že letecké spoločnosti a letiská budú musieť byť kreatívnejšie pri letoch na krátke vzdialenosti. Pre letiská by to mohlo znamenať nájdenie zdrojov na napájanie autobusov alebo elektrických vozidiel alebo dokonca infraštruktúru na parkovanie a zdieľanie jázd.

Vrcholné obdobia sú čoraz silnejšie

V súlade so zmiešaným cestovaním a väčším podielom voľného času sa hlavné sezóny stávajú pre letecké spoločnosti dôležitejšími. Na Deň vďakyvzdania letecké spoločnosti prepravili takmer 100 % cestujúcich prepravených v roku 2019, no časy ako koniec augusta a september, ktoré tradične žili najmä služobnými cestami, sa v porovnaní s vrcholmi zmenšujú.

Podobne ako varovanie „nestavajte kostol na Veľkonočnú nedeľu“, aj pridávanie dostatočnej kapacity pre väčšie špičky je veľmi riskantné, pokiaľ to všetko nemôže pochádzať z využívania (použitím existujúcej flotily viac hodín každý deň.) Logickým dôsledkom je, že špičky budú pre spotrebiteľov drahšie, čo by mohlo spôsobiť rozloženie cestovania na viac dní. Zmena práce z domácej reality tiež podporuje túto myšlienku.

Zmena modelov cestovania vytvára pre letecké spoločnosti riziká aj príležitosti. Jedným zo spôsobov, ako z toho môžu veľké letecké spoločnosti stratiť, je ignorovať, že sa to deje. Rovnako ako nové zmiešané produkty American's, poskytovanie služieb rastúcej cestovnej základni, aj keď väčšina tohto rastu je vysoko citlivá na cenu, je kľúčom k výrobe limonád. čo dnes vyzerá ako citróny.