Ako bude šanghajské odstavenie Covid použité proti Západu

Čína je v miernej panike a mám tušenie, že to s Covid-19 nemá veľa spoločného.

Ich smiešna a neúspešná politika „nulovej tolerancie“ Covid je magickým myslením. Ale toto magické myslenie viedlo k vypnutiu ďalšieho prístavu, tentoraz v Šanghaji. Cieľom nie sú čínski námorníci a vodiči nákladných áut, ktorí sa im snažia zabrániť, aby sa nakazili vírusom, ktorý by mohol zabiť 0.5 % z nich. Cieľom sú nadnárodné americké a európske spoločnosti, na ktoré je doma vyvíjaný tlak, aby sa oddelili od Číny. Šanghajské blokády potláčajú dodávateľské reťazce smerujúce do USA a Európy, čo dokazuje, že Čína je „nepostrádateľným národom“.

Čína je nervózna, že si tu ľudia myslia opak.

Larry Fink z Blackrock práve povedal, že vojna na Ukrajine je signálom globalizácia skončila. Volkswagen uviedol, že sa bude menej spoliehať na Čínu, ktorá je pravdepodobne jej najdôležitejším trhom. V rámci svojho úsilia znížiť váhu Číny vo svojom podnikaní Volkswagen uviedol, že v priebehu nasledujúcich piatich rokov investuje v USA viac ako 7 miliárd dolárov, najmä do elektromobilov, WSJ. hlásené v pondelok.

Viete si spomenúť na rozvíjajúci sa trh, ktorý profitoval z globalizácie viac ako Čína? Viete pomenovať krajinu, ktorá ťaží z globalizácie jednotnejšie ako Čína? USA z toho profitovali, ale to platí skôr, ak rátate Wall Street a Walmart
WMT
, Amazon
AMZN
a Apple
AAPL
, podľa komisie pre medzinárodný obchod vlastný vstup v minulom roku.

VW vie, čo znamená odstavenie v Šanghaji.

Znamená to obmedzenia dodávok, pretože všetko sa vyrába v Číne, vrátane niektorých základných polovodičov používaných pri výrobe automobilov. To vedie k vyššie ceny pretože veci sa ťažšie kupujú, ťažšie vyrábajú. To poškodzuje ekonomiku USA.

A pre Čínsku komunistickú stranu to znamená slobodné lobovanie zo strany amerických nadnárodných spoločností, ktoré budú argumentovať proti clám z obchodnej vojny, ktoré, mimochodom, už klesajú, rovnako ako – prekvapenie – dobre prepojená Hillary. Clintonová predpovedala ešte v novembri.

Zásady Shanghai Covid: Požiar kontajnera dodávateľského reťazca

Na začiatok majte na pamäti, že toto je mesto s približne 20 miliónmi ľudí, ktoré vám povedali zomrelo len 7 ľudí Covid. Sledovač Covid Univerzity Johns Hopkins University má na svojej webovej stránke stále toto šťastné číslo bez pridania vylúčenia zodpovednosti, ako napríklad: tieto údaje sú 101% nespoľahlivé a pravdepodobne nepravdivé.

Ak si myslíte, že len 7 ľudí v celom Šanghaji zomrelo na Covid, potom veríte, že blokády zachránili životy v Číne – ale nikde inde — a musí sa znova zablokovať.

V reálnom svete teraz manažéri logistiky najnovšie varujú klientov dvojstupňové uzamknutie v Šanghaji by mohlo byť horšie ako počiatočné blokovanie Covidu vo Wu-chane. Aké je to smiešne?

„Tieto blokády sú možno závažnejšie ako pôvodné karantény v roku 2020, keď bol Covid prvýkrát objavený,“ povedal Jon Monroe z Monroe Consulting Lori Ann LaRocco. Americký zasielateľ. „Mnoho ľudí vám povie, že prístavy sú otvorené. A toto je pravda. Ale pracovníci prístavu, továrni a vodiči nákladných áut sú zamknutí vo svojich domovoch. To obmedzí schopnosť tovární dodávať kontajnery do prístavov. Môže byť takmer nemožné dostať kontajnery do Yangshan a Waigaoqiao,“ povedal Monroe.

Najnovšie vyčíňanie Covidu s „nulovou toleranciou“ ČKS prichádza potom cielené dočasné blokády zlyhalo.

Siri, daj mi príklad vety, ak na prvý pokus neuspeješ, skús to znova.

Iste, ako je to s nulovou politikou COVID v Číne?

Xie Xie, Siri.

Buď rád!

Prvá fáza blokovania sa vzťahuje na východnú časť Šanghaja a bude sa uplatňovať celý týždeň. Patrí sem finančná a obchodná zóna Lujiazui, kde sa nachádzajú všetky pekné šanghajské mrakodrapy. Šanghajská burza zostane zatiaľ otvorená.

Západná časť Šanghaja je druhou fázou blokovania a bude pokračovať do budúceho týždňa.

Kancelárie a všetky podniky, ktoré sa nepovažujú za nevyhnutné, budú zatvorené a verejná doprava pozastavená, čo spôsobí veľký nedostatok pracovnej sily a dostupnosti nákladnej dopravy, podľa zdrojov spoločnosti LaRocco. Mimochodom, v tomto je najlepšia.

Seko Logistics cez víkend varovala klientov pred ešte väčšími výlukami.

Brian Bourke, hlavný rastový riaditeľ Seko, povedal American Shipper: „Toto môže mať významný vplyv na dovozcov pre všetky spôsoby dopravy.“

Pohyb kontajnerov medzi Šanghajom a blízkymi priemyselnými oblasťami v provincii Jiangsu je obmedzený.

China Traders: Šanca na hotovosť

Čínski zasielatelia, na rozdiel od svojich európskych náprotivkov, si na akciovom trhu neviedli tak dobre. Akcie COSCO Shipping Holding v Šanghaji vzrástli len o 6.68 % za posledných 12 mesiacov problémov s dodávateľským reťazcom. V porovnaní s tým Maersk vzrástol o 54 %. Ale v reálnej ekonomike sa čínskym prepravcom darí dobre. Rastú.

Preprava je súčasťou plánov Číny „Made in China 2025“. Je to obľúbený sektor ČKS v nádeji, že bude súťažiť s Európanmi a Kórejcami.

COSCO v priebehu rokov získalo podiel na trhu a teraz je na 4. mieste. USA nie sú nikde v top 5.

Tvrdí to Konferencia OSN o obchode a rozvoji v Číne sa v roku 6,896 umiestnila na treťom mieste v globálnom meradle s 128,892,849 2020 loďami a celkovou nosnosťou (DWT) XNUMX XNUMX XNUMX, za ktorou zaostáva iba Grécko a Japonsko.

Čína je teraz popredným svetovým staviteľom lodí. Potrebuje, aby pokračovala globalizácia zameraná na Čínu, aby mohla na tieto lode nakladať čínsky tovar. V prvých troch štvrťrokoch 2021 Čína dodala nové lode v hodnote 30.34 milióna DWT, čo predstavuje 45.6 % z celkových svetových dodávok nových obchodných námorných plavidiel. Čínska asociácia národného lodiarskeho priemyslu.

Čína vyrába viac než 96% svetových kontajnerov na suchý náklad a 100 % kontajnerov s kontrolovanou teplotou.

Áno, nenahraditeľný národ. USA tvoria kód.

Ale len zatiaľ.

Vypne Zero Covid ľudí zo Západu?

existuje žiadny náznak že Čína uvoľňuje svoje nulové politiky týkajúce sa Covidu, aj keď premiér Li Keqiang do určitej miery nad nimi nariekal na konferencii „Two Sessions“ v Pekingu tento mesiac.

Mimochodom, Keqiang to mal s týmto nezmyslom. On je schádzať dolu.

Odradí ľudí zo Západu problémy dodávateľského reťazca spôsobené Čínou?

Tu je všetko, čo o tom potrebujete vedieť: objem obchodu medzi USA a Čínou vzrástol v minulom roku o 30 % o 750 miliárd USD. pred dvoma týždňami Li vyzval USA, aby uvoľnili svoje vývozné obmedzenia voči Číne, aby ešte viac podporili obchod.

A hádajte, čo sa stalo?

Minulý týždeň sa obchodný zástupca Spojených štátov amerických rozhodol povoliť viac ako 300 nových colných výnimiek na produkty vyrobené v Číne podliehajúce clám z Trumpovej éry.

Protičínska rétorika je väčšinou len rétorika.

Napriek tomu, že Washington žvatlal o tom, že Čína podporuje Rusko (podpísaním dohody o rope a plyne a zrušením obmedzení dovozu pšenice, to je všetko), hrozba sekundárne sankcie proti Číne padá na uši.

Minulý týždeň ministerka financií Janet Yellenová upokojila nervy Wall Street a K Street, že čínske hospodárstvo môžu postihnúť represívne sankcie.

"Nemyslím si, že je to v tejto chvíli potrebné alebo vhodné," povedala Yellen v rozhovore pre CNBC.

Zámky v Šanghaji sú bolesťou hlavy pre amerických dovozcov. Čína to vie. Slúži to však obchodným záujmom Číny viac ako politike verejného zdravia, pretože zablokovanie neprinieslo nič, čo by Čínu priviedlo k vyhubeniu Covidu.

Ekonomiky USA a Číny sú príliš prepojené, „neopovážte sa to skúsiť rozmotať“ je odkaz.

Ak Čína dokáže vystrašiť amerických politikov v súvislosti s dodávateľskými reťazcami, potom napriek reči Larryho Finka o „deglobalizácii“ jedinou krajinou, z ktorej budú USA „deglobalizovať“, budú krajiny, s ktorými sa sotva obchoduje – napríklad Rusko alebo Irán. Bezvýznamné, prázdne slová. Nájsť mi mesto v severnej časti štátu New York, ktoré zostalo pri obchode s Ruskom?

Pre šikovných nohavíc vnútri ČKS je to takto: „hej, chceš sa rozísť? Pokračuj. Odísť. Vytrhávame rozvody a robíme diery v stene. A rozbiť pár rúr."

O tom sú tieto blokovania portov.