Ako môžu použité diely lietadla pomôcť DoD zlepšiť pripravenosť na misiu

Autormi: Randy Starr a Dennis Santare

_{Randy Starr, bývalý armádny veliteľ vzdušných síl rýchleho nasadenia, a Dennis Santare, bývalý pilot námornej pechoty, sú partnermi vo firme v oblasti letectva a obrany.}

Jedným z hlavných bodov za nízkou mierou spôsobilosti vojenských lietadiel USA boli nedostatočné zásoby náhradných dielov. Obranný dodávateľský reťazec zlyhal pri udržiavaní adekvátnej úrovne zásob komponentov, takže desiatky – ak nie stovky – lietadiel všetkých typov boli celé mesiace odstavené a čakali na správne diely. Výsledok: Neefektívnosť dodávateľského reťazca sa stala jedným z najdôležitejších faktorov mizivé hodnotenie pripravenosti pre flotily všetkých štyroch služieb.

Udržanie konkurenčnej vzdušnej výhody národnej vojenskej flotily je kritickou prioritou ministerstva obrany (DoD), najmä keď geopolitické napätie s Ruskom začína pripomínať éru studenej vojny a vzťahy s Čínou zostávajú napäté. Pripravenosť na misiu si vyžaduje veľké percento lietadiel plne schopných misie, čo podľa štúdie úradu vlády USA z roku 2020 nebolo už najmenej desať rokov.

Čiastočné riešenie je k dispozícii, ak je ministerstvo obrany ochotné začleniť certifikované použité náhradné diely do vojenského obstarávacieho programu rovnakým komplexným spôsobom, akým sú na nich komerčné letecké spoločnosti na celom svete závislé už desaťročia.

Postupujte podľa pokynov komerčných prepravcov

Spoliehanie sa na použitý servisný materiál (USM) je bežnou praxou medzi dopravcami na celom svete. Ide o osvedčenú stratégiu vysoko regulovaného odvetvia na prvom mieste v oblasti bezpečnosti, ktorá leteckým spoločnostiam umožnila znížiť celkové náklady na výmenu dielov o 30 % až 50 % na základe cien za nové komponenty od výrobcov letectva. Armáda napríklad podľa našej analýzy dosiahla 33 % úsporu materiálových nákladov pri generálnej oprave motora CFM56-7B s použitím dielov USM namiesto hotových komponentov od výrobcov. To je podstatné, najmä ak sa to dá replikovať pre iné lietadlá.

Navyše, a čo je možno dôležitejšie, pokiaľ ide o pripravenosť, USM ponúka rýchlejšie riešenie vzhľadom na dlhé dodacie lehoty spojené s obstarávaním nových dielov, ktoré môžu trvať šesť až 12 mesiacov, na základe skúseností v komerčnom svete. USM je možné zozbierať, opätovne certifikovať a odoslať do čakajúceho lietadla alebo na miesto skladu v priemere o 20 % rýchlejšie ako nové komponenty.

Zrkadlenie praktík USM civilnej flotily by mohlo poskytnúť ministerstvu obrany príležitosť zlepšiť metriky pripravenosti flotily komerčných lietadiel a zároveň ušetriť peniaze bez straty spoľahlivosti alebo bezpečnosti. Odhadujeme, že armáda by mohla do roku 1.8 ušetriť najmenej 2029 miliardy dolárov na údržbe, ak by presadzovala stratégiu USM obmedzenú na komerčné odvodené lietadlá – s odkazom na lietadlá pôvodne vyvinuté na civilné použitie a upravené na vojenské použitie – ako napríklad KC-10, P-8. , C-40 alebo C-32. Ale najväčším potenciálnym prínosom USM by bolo zlepšenie pripravenosti flotily na misie.

Spotreba DoD

Armáda už používa niektoré USM v určitých programových dodávateľských reťazcoch a tieto lietadlá majú vo flotile jedny z najlepších mier schopných na misie, vrátane C-32A a C-40B. Obe lietadlá sa môžu pochváliť mierami okolo 90 %.

Jedným z najvýkonnejších programov uvedených v správe GAO za rok 2020 bol KC-10 Extender, program, ktorý sa tiež vo veľkej miere spolieha na spotrebu USM. DoD však nevyužíva USM maximum, pretože jeho použitie bolo začlenené nestrategickým spôsobom a obmedzené na určité lietadlá a kupujúcich.

Vždy existovala určitá neochota plne prijať USM kvôli neopodstatneným obavám o spoľahlivosť dielov. Štúdie však ukázali, že komponenty majú tendenciu zlyhávať v náhodných intervaloch, a nie v dôsledku zhoršenia súvisiaceho s vekom bez ohľadu na to, či je komponent nový, po generálnej oprave alebo USM. Všetky USM musia prejsť procesom recertifikácie schváleným Federálnym úradom pre letectvo (FAA) predtým, ako budú považované za pripravené na prevádzku a sú rovnako spoľahlivé ako komponenty nových výrobcov na základe bezpečnostných údajov.

USM zahŕňa letecké motory a komponenty zachránené z vyradených lietadiel. Vzťahuje sa na opraviteľné zostavy alebo komponenty bez definovaných limitov životnosti alebo dielov s obmedzenou životnosťou (LLP), ktorým zostáva značný čas prevádzky. Počas pandémie COVID-19, keď bola veľká časť komerčnej flotily odoslaná do skladu alebo predčasne vyradená, bolo množstvo USM, pretože nefunkčné lietadlá boli kanibalizované na diely. Leteckým spoločnostiam to pomohlo ušetriť peniaze v ťažkých finančných časoch.

Rastúca ponuka USM

Očakáva sa, že spotreba USM komerčnými leteckými spoločnosťami bude počas zvyšku desaťročia neustále rásť, sčasti z dôvodu prevalencie dostupných USM prostredníctvom vyraďovania komerčných lietadiel. V roku 2022 to odhadujeme na približne 6 miliárd dolárov, čiže 9 % celkových náhradných dielov. Očakávame, že za posledných pár rokov desaťročia sa zníži na 11 miliárd dolárov, čo predstavuje 14 % až 15 % dielov.

V priemere môže diel USM predstavovať 50 % až 70 % ceny nového náhradného dielu od leteckého výrobcu, pričom náklady kolíšu v závislosti od dynamiky trhu, triedy lietadla a typu dielu. Cena USM je viazaná na nízkej úrovni nákladmi na opravu dielu a na vyššej úrovni zľavou z katalógovej ceny výrobcu.

USM môže byť nákladovo efektívne v prípadoch, keď náklady na opravu a generálnu opravu rotačných komponentov prevyšujú náklady na jednoduchú výmenu. Stáva sa to čoraz dôležitejšie, pretože flotily starnú a rušia sa triedy lietadiel. Vzhľadom na to, že až 85 % nákladov na generálne opravy motora poháňajú diely, použitie USM na minimalizáciu nákladov dáva finančný zmysel bez ohrozenia bezpečnosti alebo kvality.

Je pravda, že obstarávacie tímy DoD čelia pri nákupe dielov oveľa prísnejšiemu nariadenému procesu. Fungujú tiež v inom obchodnom cykle ako komerčné operácie, aby sa prispôsobili potrebnému pokročilému plánovaniu, dodacím časom a množstvu armády. A medzi kroky, ktoré môže ministerstvo obrany urobiť, je zabezpečiť, aby tímy obstarávania boli vzdelávané o ekonomickej hodnote využívania USM a povzbudzované k prijatiu bezpečných postupov komerčného leteckého priemyslu s certifikáciou FAA.

Existuje mnoho ďalších krokov, ktoré môže armáda podniknúť na lepšie začlenenie USM, ale prvým musí byť uznanie hodnoty, ktorú zohrávajú použité časti pri zefektívňovaní a hospodárnosti dodávateľského reťazca.