Vodíkové autá môžu byť mŕtve aj napriek tomuto hyperautu s palivovými článkami

Bolo to dôležité oznámenie za posledných pár mesiacov – Prvý čisto elektrický automobil Toyoty, bZ4X, bol uvedený na trh vo Veľkej Británii, majúci v apríli dorazili do USA a Japonskom v máji. Po tom, ako japonská spoločnosť váhala a negatívne sa vyjadrovala k elektromobilom v prospech vodíka, to bolo ako moment typu „ak ich nedokážeš poraziť, pridaj sa k nim“. Môže to byť prvý umieračik pre vozidlá s palivovými článkami, ale je tu ďalší faktor, ktorý by mohol zabiť vodíkový kameň, okrem prípadov, keď ho musíte použiť.

Aj keď Uvedenie bZ4X na trh už výrazne pokazilo stiahnutie z trhu, auto má potenciál. Jeho hlavným počinom je záruka na batériu, ktorá je desať rokov alebo milión kilometrov (620,000 4 míľ). To upokojí odporcov, ktorí pokračujú v tom, že „budú musieť vymeniť batériu po troch rokoch“ (pretože si myslia, že EV je to isté ako smartfón). Inak sa bZ317X iba zhoduje s davom, s verziou s pohonom predných kolies schopnou dojazdu 0 míľ WLTP a zrýchlením z 62 na 7.5 míľ za hodinu za 286 sekundy a verziou s pohonom všetkých kolies s dojazdom 62 míľ a šprintom 6.9 míľ za hodinu. 4 sekundy. Veľkosťou patrí do triedy RAVXNUMX, takže pre Toyotu veľmi obľúbený formát a mohol by sa veľmi dobre predávať.

bZ4X neznamená, že Toyota sa vzdala vodíka, avšak s Priusom na spaľovanie vodíka, ktorý je údajne naplánovaný na rok 2025. Mirai pokračovanie. Ale typ paliva potreboval halo auto, aby vyvolal viac vzrušenia, a zdá sa, že také na obzore existuje. Britská spoločnosť Viritech uvádza tento víkend na festivale rýchlosti v Goodwoode svoj hypercar Apricale. Určite to vyzerá veľmi sľubne.

Apricale bude kombinovať systém palivových článkov s malou 6kWh batériou, ktorá sa môže pochváliť „vysokou úrovňou C“ (rýchlosť nabitia a vybitia), takže dokáže dodať elektromotorom výkon až 805 k, ako aj rýchlo doplniť pri regeneračnom brzdení. Zásobník palivových článkov potom môže zvýšiť výkon až na 402 koní, čo je celkovo 1,207 1,914 koní. V porovnaní s Rimacom Nevera s výkonom 1,000 XNUMX k sa to nemusí zdať až tak veľa, ale Viritech tvrdí, že Apricale bude vážiť iba XNUMX XNUMX kg, takže zrýchlenie bude prudké a manipulácia bude oveľa elegantnejšia ako u akéhokoľvek hyperauta s batériou, ktoré má tendenciu dosahovať dvojnásobnú hmotnosť.

Karosériu navrhol Pininfarina, čo je ironické vzhľadom na to, že legendárna talianska dizajnérska firma má svoj vlastný elektrický hypercar Battista. Apricale bude vyrábať aj Pininfarina. Veľký rozdiel medzi Apricale a Battista je však v tom, že Battista fyzicky existuje už niekoľko rokov. ja sedel v ňom vlani vo februári a bol testovaný na vybraných miestach vrátane Kalifornia. Zdá sa, že Apricale na výstave v Goodwoode nie je plne funkčný, pričom prvý prototyp XP1 by mal vyjsť neskôr v roku 2022. To neznamená, že Apricale nakoniec nevstúpi do výroby (tá je naplánovaný na rok 2023), ale je roky pozadu za komerčnou realitou. , zatiaľ čo Battista, Rimac Nevera a Lotus Evija sú tu teraz, aspoň v plne jazdných formách. Hyperauto NIO EP9 prišlo v roku 2016.

Apricale vyzerá úžasne a teoreticky ponúka použiteľný dojazd 300 míľ. Bude však mať problém nájsť nejaké čerpacie stanice ako každé vodíkové auto v Spojenom kráľovstve, čo z neho urobí technickú novinku, aspoň na začiatok. Buď budete potrebovať vlastnú domácu zásobu vodíka, alebo budete dúfať, že to zvládne každá trať, na ktorú sa vydáte. Naproti tomu batériové elektrické hyperautá používajú rovnaký systém nabíjania ako bežné elektromobily, takže môžu využívať výhody existujúcej infraštruktúry. Možno v určitom okamihu bude viac staníc H2, ale Apricale nebude dôvodom.

Zdá sa mi to ako ďalší príklad toho, prečo mnohí nazývajú vodík „hopium“ – vždy to zmení svet o desať rokov, dokonca aj desať rokov po tom, čo ste to naposledy povedali. Vezmite si britskú firmu Riversimple. Pamätám si, že som na londýnskej výstave v roku 2016 videl prototyp tohto nezvyčajného waleského auta na vodíkové palivové články. Vozidlo sa vyvíja od roku 2007 a do dnešného dňa sa zdá, že na cestách je len 20 exemplárov. Možno ich o desať rokov pribudne niekoľko.

Argumenty, ktoré sa točia okolo vodíka, majú tendenciu byť trochu náboženské. Keď som napísal s istým záujmom o pripravovanom deriváte Extreme E s vodíkovým pohonom, Extreme H, vo februári, pocítil som plný hnev antivodíkového sektora na sociálnych sieťach, napriek tomu, že som bol väčšinou v minulosti na ich strane. Obvinenia boli trochu poburujúce, takmer rovnako ako samotné palivo. Jedným z hlavných argumentov proti vodíku je, že väčšina z neho sa stále vyrába z fosílnych palív (viac než% 99), takže to naozaj nie je šetrné k životnému prostrediu. Snom je prejsť na „zelený“ vodík vyrábaný elektrolýzou vody, čo však v porovnaní s nabíjaním batérie spotrebuje veľa energie na použitie v automobiloch. Takže to buď nie je zelené, alebo nie efektívne.

Milovníci zeleného vodíka tvrdia, že prerušovaný charakter obnoviteľnej energie bude znamenať, že budeme potrebovať skladovanie, aj keď je to neefektívne, aby sme predišli plytvaniu výrobou, keď je spotreba nízka. Hovorí sa, že vodík sa k tejto úlohe dobre hodí. Toto je rozumná teória, ale od tohto bodu sme ešte ďaleko (možno aspoň desať rokov). Medzitým sa budeme spoliehať na nezelený vodík, čo mnohí tvrdia, že je skutočným dôvodom, prečo sa zdá, že ropnému a plynárenskému priemyslu sa táto myšlienka tak páči.

Toto je narastajúci problém, a to nielen z ekologických dôvodov. Vodík je už prinajmenšom taký drahý ako fosílne palivá (pokiaľ nie sú dotované) a zelený vodík bude pravdepodobne ešte drahší. Veľkým problémom vodíka v súčasnosti je to, že v rámci 99+ % vyrobených z fosílnych palív pochádza 71 % zo zemného plynu a všetci vieme, čo sa v súčasnosti deje s dodávkami plynu a jeho cenami v dôsledku vojny na Ukrajine. Jeho náklady už teraz raketovo rastú, najmä v Európe, a v zime je pravdepodobnejšie, že ho budeme chcieť použiť na vykurovanie našich domovov ako na výrobu experimentálneho paliva.

Inými slovami, na obzore môže byť fantastický halo vodíkový hypercar a teoreticky o desať rokov by mohol byť vodík užitočný ako úložisko na vyhladenie prerušovaných obnoviteľných zdrojov. Ale dovtedy bude vodík taký drahý, že bude životaschopný len pre nevyhnutné aplikácie, a to nebudú autá.