Podľa analytikov z AutoForecast Solutions automobilky v polovici septembra vyradili z globálnych výrobných plánov 76,000 3.23 vozidiel. V tomto roku vyrobia o XNUMX milióna menej, ako sa plánovalo, tvrdí spoločnosť.
Analytici už dlho predpovedajú, že celosvetový nedostatok mikročipov údery do automobilového priemyslu by sa ku koncu roka 2022 zmiernili. Zdá sa, že nové zníženie výroby túto nádej naruší.
Ako sme sa sem dostali a ako dlho to bude trvať?
Pozri tiež: Flexibilná platforma elektrických vozidiel GM vyzerá sľubne pre masy
Veľkosť problému
V roku 2019, pred prvým náznakom COVID-19, Američania kúpili viac ako 17 miliónov áut. Bol to piaty rok po sebe, čo sme tak urobili.
Do konca roku 2022 materská spoločnosť Kelley Blue Book Cox Automotive plánuje, že Američania kúpili len 13.3 milióna.
Pokles prichádza napriek intenzívnemu dopytu po nových autách, pričom ceny tohto leta dosiahli rekordné maximá. Priemerné nové vozidlo sa v auguste predalo za 48,301 10.8 USD, čo je o XNUMX % viac ako pred rokom.
Problém? Celosvetový nedostatok mikročipov.
Pozri tiež: Potrebujete pôžičku na auto? Je stále ťažšie ich získať
Ako sme sa sem dostali
Pred generáciou obsahovali mikročipy iba najdrahšie autá. Dnes dokonca aj veľmi cenovo dostupné auto s nízkou technológiou, ako je Mitsubishi Mirage – s počiatočnou cenou len 14,645 XNUMX dolárov – obsahuje desiatky malých mikroprocesorov. Ovládajú všetko od systémov kontroly trakcie až po teplotu v kabíne.
Luxusné auto najvyššej triedy, akým je Mercedes-Benz EQS, s programovateľnými vôňami a systémom hands-free jazdy na diaľnici ich môže obsahovať stovky.
Dokonalá búrka udalostí spôsobila, že automobilový priemysel má obmedzenú ponuku týchto kľúčových čipov.
V prvých dňoch pandémie COVID-19, keď vlády na celom svete zaviedli cestovné obmedzenia na obmedzenie šírenia vírusu, dopyt po nových autách prudko klesol. Výrobcovia automobilov obmedzili svoje objednávky na mikročipy a očakávali mesiace spomalenia výroby vozidiel.
Továrne na výrobu čipov však nespomalili ako továrne na automobily. Spotrebitelia si objednali novú elektroniku na uľahčenie práce a školskej dochádzky z domu.
Keď vakcíny umožnili ľuďom opäť cestovať, zadržiavaný dopyt po nových autách prudko vzrástol. Výrobcovia automobilov sa snažili vybaviť objednávky na nové čipy. Továrne na výrobu čipov však už pracovali na maximum. Stále nestíhali.
Aby sme to skomplikovali, smäd Američanov po nových elektronických funkciách v ich autách len rastie. V auguste bolo 17.5 % predaných nových áut luxusných vozidiel – takmer rekord.
Obnova produkcie čipov
Globálna produkcia mikročipov sa začína zotavovať.
Susquehanna Financial Group uvádza, že v auguste výrobcovia čipov plnili objednávky v priemere o jeden deň rýchlejšie ako v júli.
Ostatné odvetvia, ktoré používajú čipy, zaznamenávajú spomalenie predaja. Analytik spoločnosti Susquehanna Chris Rolland uvádza, že dopyt po nových mobilných telefónoch sa spomalil, čím sa zmiernil tlak na ponuku čipov.
Technológie spoločnosti Dell
DELL,
Finančný riaditeľ Tom Sweet nedávno pre Bloomberg povedal, že dodávateľský reťazec pre osobné počítače v septembri „funguje skôr ako historická norma“.
Zdá sa, že investori veria, že trh s čipmi sa zmierňuje. V čase tlače tohto článku, Philadelphia Stock Market Semiconductor Index
SOX,
medziročne klesla o viac ako 36 %.
Ale je to nesprávny druh čipsov
Ak sa výroba čipov obnovuje, prečo automobilky stále znižujú svoje výrobné čísla?
Pretože špičkové čipy používané v počítačoch a mobilných telefónoch nie sú čipy, ktoré potrebujú výrobcovia automobilov.
Modulárny dizajnový prístup automobilového priemyslu – spínače elektrického ovládania okien v najdrahšom vozidle automobilky sú často rovnaké ako tie, ktoré nájdeme v ich najlacnejšom aute – znamená, že dnešné autá sú posiate staršími mikročipmi s nízkou spotrebou energie, ktoré vykonávajú jednoduché funkcie.
Pozri: Najlepšie automobilové technológie, ktoré treba hľadať pri kúpe nového auta
Výrobcovia automobilov prechádzajú prísnym kvalifikačným procesom na certifikáciu čipov na použitie. Nemôžu ľahko vymeniť zložitejší čip za starší, ktorý už prešiel testovaním bezpečnosti.
„V druhej polovici roku 2022 získame oveľa väčšiu kapacitu polovodičov – blížime sa ku koncu krízy v zásobovaní,“ povedal Sandeep Deshpande, vedúci európskeho technologického výskumu pre JP Morgan.
JPM,
"Kapacitu však stále treba kvalifikovať na použitie v automobilovom priemysle....Ak by tento problém neexistoval, bol by som toho názoru, že do konca roka by to mohlo byť normálne."
Spoolovanie výroby čipov je pomalý proces
Výrobcovia čipov prevedú zlievarne z výroby špičkových počítačovo viazaných čipov na výrobu lacnejších zariadení používaných v automobiloch len vtedy, keď to bude najziskovejšie rozhodnutie. Zmena teda prichádza pomaly.
Akonáhle to príde, plnenie objednávok si vyžaduje čas. Mohit Sharma, odborník na obstarávanie a dodávateľský reťazec so sídlom v Indii, ktorý radí spoločnostiam z rebríčka Fortune 500, povedal pre Financial Management Magazine, "Typická výrobná linka na výrobu polovodičov môže zahŕňať 700 výrobných krokov počas 14 týždňov.
Výrobcovia čipov pracujú na zvýšení výrobnej kapacity. Spustenie nových tovární je však dlhý proces.
Intel
INTC,
oznámila, plánuje dve nové továrne na mikroprocesory v Ohiu vlani v januári. Budú vyrábať svoje prvé použiteľné čipy niekedy v roku 2026.
Súčasťou odpovede môže byť aj domáca produkcia. Podľa správy Asociácie polovodičového priemyslu zo septembra 2020 vyrobili USA v roku 37 1990 % svetovej ponuky čipov. Dnes sa len 12 % celosvetovej ponuky vyrába na domácom trhu.
Tiež na MarketWatch: Toto sú najzraniteľnejšie a najmenej zraniteľné trhy s nehnuteľnosťami, ak sa USA dostanú do recesie
Viac žetónov nemusí nutne znamenať viac áut
Po celé desaťročia prax v automobilovom priemysle znamenala udržiavanie zásob nových áut dostupných na predaj. Predajcovia bežne držali toľko inventára, že zľavili väčšinu áut, aby ich predali.
Dokonca aj keď sa výroba čipov obnoví, táto prax sa nemusí vrátiť.
„Nikdy sa nevrátime na úroveň zásob, ktorú sme mali pred pandémiou, pretože sme sa naučili, že môžeme byť oveľa efektívnejší,“ GM
gm,
Minulý rok to novinárom povedala generálna riaditeľka Mary Barra.
BMW
bmw,
Finančný riaditeľ Nicolas Peter vlani na jeseň pre Financial Times povedal, že automobilka sa plánuje „jasne držať... spôsobu, akým riadime dodávky, aby sme si udržali cenovú silu na súčasnej úrovni“.
Materská spoločnosť Mercedes-Benz Daimler AG má rovnaký nápad. „Budeme vedome nedostatočne zásobovať úroveň dopytu,“ povedal pre FT finančný riaditeľ spoločnosti Daimler Harald Wilhelm.
brod
F,
Generálny riaditeľ Jim Farley navrhol, že sa spoločnosť môže priblížiť k obchodnému modelu stavať na objednávku, hoci nedávno sľúbil predajcom, že Ford nebude predávať autá priamo zákazníkom, ako je Tesla.
TSLA,
áno.
Skupiny predajcov tiež tvrdia, že veľké zásoby a výrazné zľavy sa nemusia vrátiť.
Prečítajte si nasledujúci text: Americká ekonomika stráca miliardy dolárov ročne kvôli prudkému poklesu prijímania utečencov, hovorí ekonóm
Automobilky majú finančný záujem vyrábať toľko áut, koľko si Američania kúpia. Nedostatok čipov ich však môže učiť, aby nezarábali viac.
Tento príbeh pôvodne pokračoval KBB.com.
Zdroj: https://www.marketwatch.com/story/if-chip-production-is-recovering-why-are-automakers-still-making-fewer-cars-11663875640?siteid=yhoof2&yptr=yahoo