Vylepšená viditeľnosť pre námorné zásielky presahuje rámec sledovania kontajnerov

Od začiatku pandémie došlo k masívnym narušeniam dodávateľského reťazca. Tieto prerušenia zvýšili ceny a viedli k nedostatku tovaru. Zápchy v prístavoch určite zohrali úlohu pri týchto prerušeniach. Svetovú flotilu tvorí približne 6,000 lodí. Tieto lode v minulom roku prepravili takmer 150 miliónov dvadsaťstopových ekvivalentných jednotiek (TEU) kontajnerov. Minulý október viac ako 100 lodí vrátane 70 kontajnerových lodí, čakali na kotve alebo v unášaných zónach na vyloženie v dvoch prístavoch Los Angeles a Long Beach.

Zatiaľ čo v Severnej Amerike sa podmienky uvoľnili, v Číne sa preťaženie prístavov výrazne zhoršilo. Čína predstavuje asi 12 % svetového obchodu. Prísne zablokovanie COVID v Číne v kritických prístavných mestách ovplyvnilo globálne dodávateľské reťazce. Koncom apríla viac ako 500 lodí čakali na miesto na kotvenie v čínskych dokoch.

Prepravcovia – spoločnosti, ktoré platia námorným, železničným a nákladným prepravcom za prepravu ich tovaru – môžu urobiť len málo pre urýchlenie zásielok, ktoré sú v dôsledku preťaženia prístavov. Ak však odosielatelia dokážu lepšie pochopiť, ako dlho bude ich zásielke trvať, kým prepláva oceán a potom sa presunú do jedného zo svojich zariadení, môžu pracovať na zmiernení dopadu oneskorení. Ak chcete dosiahnuť lepšie odhadované časy príchodu (ETA), je potrebná lepšia viditeľnosť.

Hapag-Lloyd je jedným z najväčších oceánskych dopravcov. Majú flotilu viac ako 250 kontajnerových lodí a prepravnú kapacitu 1.8 milióna TEU. Oni nedávno oznámila, vybavia celú svoju flotilu kontajnerov sledovacími zariadeniami v reálnom čase. Zariadenia zlepšia viditeľnosť prenosom údajov v reálnom čase z každého kontajnera. Inštalujú sa sledovacie zariadenia od Nexxiot a ORBCOMM, ktoré budú poskytovať údaje o polohe na základe GPS, merať teplotu a monitorovať akékoľvek náhle otrasy kontajnera. V budúcnosti by mohli byť pridané ďalšie senzory cez Bluetooth.

Je toto viditeľnosť, ktorú odosielatelia tak zúfalo potrebujú? Hovoril som so Stevom Dowsem, senior viceprezidentom pre medzinárodné riešenia v spoločnosti FourKites. FourKites poskytuje platformu viditeľnosti dodávateľského reťazca, ktorá dokáže prijímať údaje o polohe a stave z nákladných áut, vlakov, lodí a iných dopravných prostriedkov a následne poskytnúť prehľad o tom, kde sa tovar spoločnosti nachádza, spolu s prediktívnymi časmi príchodu. Pán Dowse začal svoju kariéru v námornej doprave koncom 1980. rokov.

Pán Dowse vysvetlil, že viditeľnosť pre lode je už veľmi dobrá. Lode majú automatický identifikačný systém alebo AIS, ktorý prenáša polohu lode, takže ostatné lode vedia o jej polohe. Medzinárodná námorná organizácia nariaďuje, aby veľké lode vysielali svoju polohu, aby sa vyhli kolíziám.

Lepšia viditeľnosť kontajnerov je však veľmi potrebná. Zápchy v prístavoch sú do značnej miery problémom na pevnine. Napríklad súčasné preťaženie v čínskych prístavoch je založené na obmedzeniach COVID týkajúcich sa prestávok kamiónovej dopravy medzi provinciami a zákazu práce v prístavoch COVID v Číne, ktoré bránia pracovníkom vykladať a nastupovať do prepravných kontajnerov. Podobne je preťaženie v severoamerických a európskych prístavoch spôsobené preťažením na pevnine v termináloch oceánu, železničných rampách, vnútrozemských prístavoch a skladoch prepravcov. Nedostatok pracovnej sily spôsobil zmätok v operáciách celého dodávateľského reťazca. Cesta od začiatku do konca zo závodu v Číne do skladu odosielateľa v USA, ktorá predtým trvala 45 dní, teraz trvá viac ako 100 dní,“ vysvetlil pán Dowse. Viditeľnosť kontajnera na súši, ktorý sa pohybuje po železnici alebo kamióne, je teda dôležitejšia ako viditeľnosť toho, kedy loď zakotví. „Čo na tom záleží, ak sa kontajnerová loď pomaly plaví cez Pacifik, aby ušetrila palivo a dorazí o 3 dni neskôr, ako sa očakávalo, ak vyloženie v prístave Long Beach stále trvá desať dní a potom ďalších 15 dní, kým sa dostane do jeho cieľ?"

Podobne na ETA zverejnených zaoceánskymi prepravcami až tak nezáleží. ETA pre oceán sa zameriava na to, kedy sa loď dostane do prístavu a začne vykladať svoj náklad. Pre odosielateľov záleží na konečnom ETA. „Strojové učenie a umelá inteligencia majú nenásytnú chuť na dáta,“ pokračoval pán Dowse. „Preto sú Mapy Google také dobré. Má toľko údajových bodov."

Keď FourKites robí prediktívny čas príchodu do cieľovej destinácie, používa viac dátových bodov, ako by mohol použiť ktorýkoľvek oceánsky dopravca. "Máme veľa rôznych zdrojov údajov," pokračoval pán Dowse. „Porovnávame ich a pokračujeme v aktualizácii ETA. Odhadovaný čas príchodu 28 dní nie je taký presný ako odhadovaný čas príchodu 7 dní. Je to približná predpoveď."

V niektorých prípadoch je táto hrubá predpoveď užitočná. Toto včasné varovanie môže viesť odosielateľa k rozhodnutiu urýchliť zásielku letecky, namiesto toho, aby riskoval, že bude meškať. "Vzduch stojí päťkrát toľko, ale tovar sa tam dostane včas."

Čím viac sa však zásielka blíži k príchodu do skladu odosielateľa, tým dôležitejšie je, aby sa presnosť predpokladaného času príchodu zlepšila. Tieto sklady sa musia uistiť, že majú kapacitu – dostupnosť brány, skladovací priestor a prácu – na vyloženie zásielky na vstupnej strane skladu a následné naloženie týchto paliet alebo balíkov na odchádzajúce nákladné autá.

V každom uzle – kamión do prístavu, vyloženie nákladiaku v prístavnom termináli, tovar naložený na loď atď. – FourKites aktualizuje svoj predpokladaný čas príchodu na základe najnovších údajov. Podľa pána Dowseho „v každom bode cesty upravujeme našu predpoveď.“ A nie sú to nevyhnutne jednoduché úpravy. „Predpokladajme, že loď sa dostane na Long Beach a bude stáť 5 dní, ale plán odhadoval, že loď bude stáť 3 dni. ETA nemôžete jednoducho upraviť o dva dni. Musíte pochopiť nový cestovný poriadok. Náš odhadovaný čas príchodu (ETA) je lepší, ako by mohol dosiahnuť ktorýkoľvek dopravca.

Podobne môže FourKites robiť lepšie predpovede pre niektorých odosielateľov ako pre iných. Niektorí odosielatelia majú viac a lepších zdrojov údajov, ktoré možno využiť. Napríklad jeden odosielateľ môže mať GeoFence údaje o tom, kedy kamión opúšťa zariadenie, zatiaľ čo iní odosielatelia sa spoliehajú na menej spoľahlivé správy EDI.

Pán Dowse tlieska Hapag-Lloydovi za ich program sledovania kontajnerov a dúfa, že ďalší veľkí námorní prepravcovia budú nasledovať. Toto sa stáva ďalším zdrojom údajov, ktorý môže platforma FourKites prijímať.

Ale pán Dowse ďalej tvrdil, že viditeľnosť úrovne kontajnera nie je dostatočná. "Dopravcovia chcú viditeľnosť SKU (skladová jednotka), nie viditeľnosť kontajnerov." Napríklad, čím bližšie sa predajca blíži k predajnej sezóne produktu, tým lepšie rozumie, ako by mal byť produkt pridelený rôznym predajniam na základe aktualizovanej prognózy dopytu.

Názor FourKites je taký, že zlepšenie údajov na jednej nohe zásielky je chvályhodné. Čo však odosielatelia potrebujú, je viditeľnosť naprieč všetkými uzlami a režimami a dobré prediktívne časy príchodu, ktoré zodpovedajú za celú cestu až na úroveň nákupnej objednávky a SKU.