India začína milovať elektrické vozidlá s dvoma kolesami

Keď väčšina ľudí premýšľa o elektrických vozidlách, myslia si autá.

Od značiek ako tesla a rivian v Spojených štátoch Dieťa a XPeng v Číne celosvetový predaj elektrických vozidiel prudko vzrástol. Len v prvom štvrťroku 2022 sa predali dva milióny elektrických vozidiel – to je významný skok v porovnaní s pred desiatimi rokmi, keď predaj dosiahol len 120,000 XNUMX áut na celom svete. Informovala o tom Medzinárodná agentúra pre energiu.

súvisiace investičné správy

India je iná. Spojené štáty a Čína sa zamerali na prijatie elektromobilov. Ale v Indii, piatej najväčšej ekonomike sveta, dominujú na trhu dvojkolesové vozidlá, ako sú skútre, mopedy a motorky.

James Hong, vedúci výskumu mobility v Macquarie Group, uviedol, že po dvojkolesových vozidlách je v Indii vyšší dopyt ako po autách, a to by nemalo byť prekvapením.

Nedostatočne rozvinutá cestná infraštruktúra a nižšie osobné príjmy spôsobujú, že je pre ľudí pohodlnejšie a dostupnejšie vlastniť skútre, motorky alebo mopedy, a nie autá, povedal Hong.

Adopcia je však stále nízka.

Elektromobily tvoria len približne 2 % celkového predaja automobilov, ale indická vláda má ambiciózne ciele zvýšiť v nasledujúcom desaťročí prijatie elektrických vozidiel so zameraním na zvýšenie nákupov dvojkolesových vozidiel.

Očakáva sa, že predaj v Indii vzrastie o 40 % až 45 % do roku 2030, kedy sa podľa odhadov ročne predá 13 miliónov nových vozidiel. projekcie od Bain & Company zverejnené v decembri. 

Indický sektor štvorkolesových vozidiel má do roku 15 rásť len o 20 až 2030 %, pričom ročne sa predá 1 milión nových vozidiel, uviedla konzultačná firma.

Očakáva sa, že rast indického segmentu štvorkolesových elektrických vozidiel bude menší, pretože autá väčšinou vlastnia len vodiči, ktorí cestujú z mesta na dlhšie trasy, povedal Arun Agarwal, zástupca viceprezidenta pre výskum akcií spoločnosti Kotak Securities. 

Bain & Co. predpovedá, že celkové príjmy v celom dodávateľskom reťazci indického odvetvia elektrických vozidiel vygenerujú do roku 76 100 až 2030 miliárd USD.

Ľudia v Indii už dlho uprednostňujú dve kolesá pred štyrmi a krajina je domovom viac ako 10 startupov, ktoré slúžia trhu, povedal Agarwal.

Aby India zvýšila nákupy dvojkolesových vozidiel, musia byť lacnejšie a musí existovať väčšia nabíjacia infraštruktúra, povedal Jinesh Gandhi, analytik akciového výskumu v Motilal Oswal Securities pre CNBC. 

Gándhí povedal, že 90 % dvojkolesových vozidiel so spaľovacími motormi stojí medzi 70,000 845 rupiami (140,000 USD) až 1,690 160,000 rupií (XNUMX XNUMX USD). Vyvolávacia cena elektrických dvojkolesových vozidiel môže byť až XNUMX XNUMX rupií.

Náklady na elektrické vozidlá klesnú, ak ceny batérií klesnú, povedal Agarwal z Kotak.

Vysoká inflácia a narušené dodávateľské reťazce zvýšili ceny cesta v roku 2022, uviedla Bain & Co. Aby elektromobily mohli konkurovať vozidlám so spaľovacím motorom, museli by náklady klesnúť o ďalších 20 až 30 %.

Arun Kumar, finančný riaditeľ výrobcu dvojkolesových elektrických vozidiel Ola Electric, povedal, že je to „mýtus“, že elektrické vozidlá sú drahšie ako vozidlá so spaľovacím motorom, pretože „náklady na vlastníctvo elektromobilu počas životného cyklu sú nižšie“ ako pri dvoj- alebo štvorkolovom. kolesové vozidlo, ktoré jazdí na palivo.

To znamená, že množstvo peňazí, ktoré môžu majitelia elektromobilov ušetriť na palive a nákladoch na údržbu, môže kompenzovať vyššiu počiatočnú nákupnú cenu, povedal.

Olove dvojkolesové skútre, pripravovaná motorka a štvorkolesové osobné auto sa podľa neho pohybujú medzi 1,000 50,000 a XNUMX XNUMX dolármi.

„K vozidlám [s motorom s vnútorným spaľovaním] sa už nevrátime. Je to jeden smer,“ dodal Kumar. 

Centrálne a štátne vlády v Indii poskytujú stimuly na povzbudenie spotrebiteľov v Indii, aby prešli na EV, povedal Agarwal z Kotak. 

Podľa Medzinárodná energetická agentúraVládne programy poskytli finančné prostriedky na rozbeh výroby verejných autobusov a taxíkov s elektrickým pohonom, ako aj zvýšenie nabíjacích staníc po celej Indii.

Majitelia EV sú tiež oslobodení od cestnej dane v čase nákupu a dostanú odpočet z dane z príjmu, Zrýchlená revolúcia elektronickej mobility pre indickú dopravu povedal.

Vrátane daní majitelia dvojkolesových vozidiel so spaľovacím motorom v Indii zvyčajne platia za svoje vozidlo 3,000 rupií mesačne, povedal Kumar. Vládne iniciatívy spojené s ušetrenými peniazmi na benzíne by preto podľa neho znamenali, že mesačná splátka na vozidlo bude pre zákazníka do značnej miery bezplatná.

S nárastom využívania elektrických vozidiel sa bude zvyšovať aj infraštruktúra nabíjania v celej krajine. To zostáva faktorom, ktorý odrádza ľudí od prechodu od vozidiel s vysokými emisiami uhlíka, povedal Agarwal z Kotak.

„Ak uviaznete na ceste, nemáte inú možnosť, ako nechať vozidlo odtiahnuť na najbližšiu nabíjaciu stanicu, čo je časovo aj finančne náročné,“ povedal Gándhí.

Indická nabíjacia infraštruktúra sa bude musieť výrazne rozšíriť, aby podporila počet spoločností s elektrickým pohonom, ktoré sa chystajú prísť na cesty, uviedla správa Bain & Co. s tým, že niekoľko spoločností včas investovalo a sú odhodlané zvýšiť dostupnosť nabíjačiek.

Jeden z nich je Tata Power, Najväčšia indická spoločnosť na výrobu elektrickej energie v súkromnom vlastníctve. 

Tata Power tvrdila, že v Indii vybudovala približne 2,500 300 nabíjacích staníc v 350 mestách a obciach. Možno ich nájsť na 600 zo XNUMX diaľnic v krajine, povedal Virendra Goyal, vedúci rozvoja podnikania firmy.  

Mnoho majiteľov EV trpí „strachom z dojazdu“, keď je vzdialenosť medzi nabíjacími stanicami príliš veľká, a preklenutie tejto priepasti by povzbudilo viac vodičov, aby migrovali na e-mobilitu, povedal.

Cieľom spoločnosti je mať do roku 25,000 v Indii 2028 XNUMX nabíjačiek, povedal Goyal.

Oprava: Tento článok bol aktualizovaný, aby presne uvádzal, kde sa India radí medzi najväčšie svetové ekonomiky. Staršia verzia nesprávne uviedla svoje hodnotenie.