Kongres nedávno predstavil Zákon o flexibilite a výbere pracovníkov (WFCA), ktorá by robila pravý opak toho, čo naznačuje jej názov: Vďaka tomu by pracovníci, ako som ja, neboli chránení federálnymi zákonmi o minimálnej mzde a inou ochranou pracovníkov –a zablokovalo by to štáty v zavádzaní vlastných nariadení na udržanie dôstojných štandardov.
Ako na plný úväzok Lyft vodič pracujúci v južnej Kalifornii od roku 2017, poznám dôležitosť flexibility v práci. Preto som sa rozhodol začať jazdiť na prvom mieste – schopnosť pracovať kedy a ako dlho chcem.
Realita koncertovania však nie je taká ružová. Spoločnosti založené na aplikácii ako napr Uber, Lyft a DoorDash minúť milióny, aby presvedčili zákonodarcov a verejnosť, že by mali byť vyňatí zo zákonov na ochranu pracovníkov, ktoré sa vzťahujú na všetkých ostatných zamestnávateľov. Práca prostredníctvom lobistických skupín, ako je Flex a Koalícia za inováciu pracovnej sily (CWI) – samotná skupina, ktorá stojí za WFCA – predkladajú politikom falošný predpoklad, že vodiči ako ja nemôže majú zamestnanecké práva a výhody. Hovoria, že som nezávislý dodávateľ, aj keď kľúčové aspekty mojej práce – ako koho vyzdvihnem, kam ich vezmem a koľko peňazí zarobím – určuje Lyft.
„Flexibilita“ a „nezávislosť“ znejú pekne, ale pravda je tu: Keď musíte pracovať viac ako 50 hodín týždenne, aby ste vyžili, keď musíte každú hodinu vážiť, že nepracujete proti stratenému príjmu, keď sú jedna nehoda alebo choroba od finančného krachu, flexibilita a nezávislosť nič neznamenajú.
Aj keď som si spočiatku ako vodič zarábal slušne, moja hodinová mzda klesla približne o 25 % približne rok po nástupe. Lyft jednostranne znížil sadzby vodičov, čím ma prinútil pracovať dlhšie, aby som zarobil rovnaké množstvo peňazí. Vtedy som si uvedomil, že „flexibilita práce na koncertoch“ ma prinútila pracovať dlhšie a v konkrétnych časoch. Moja mzda je naďalej nepredvídateľná, najmä preto, že mi vznikajú výdavky – napríklad rastúce ceny plynu – ktoré nemôžem preniesť na Lyft ani na svojich cestujúcich.
Na rozdiel od zamestnancov som platený len za časť môjho pracovného času. V Kalifornii Uber a Lyft tvrdia, že zaručia plat rovnajúci sa 120 % minimálnej mzdy v Kalifornii – čo predstavuje 18 dolárov za hodinu – ale tento platový štandard nezahŕňa tretinu času, ktorý vodiči strávia čakaním na pridelenie nového cestujúceho alebo vracajúceho sa z ciest do odľahlých oblastí. Jedna štúdia zistili, že minimálna hodinová mzda pre vodičov založených na aplikácii je skutočne 5.64 USD za hodinu, po započítaní celého pracovného času a všetkých výdavkov.
Ďalej, aj keď čelíme zdravotným a bezpečnostným rizikám ako napr vykrádanie áut za znepokojujúce sadzby, vodiči využívajúci aplikáciu nemajú platenú nemocenskú dovolenku, kompenzáciu zamestnancov ani zdravotné poistenie poskytované zamestnávateľom. Vodiči sa nakoniec spoliehajú na kampane GoFundMe, aby zaplatili za nemocničné účty a opravy áut. Rodiny zabitých vodičov urobili to isté pri nákladoch na pohreb.
Prečo teda podľa koncertných spoločností nie sú ako zamestnávatelia zodpovední? Pretože ich vodiči si môžu vybrať, kedy budú pracovať. Spoločnosti na vystúpeniach tvrdia, že musí existovať kompromis medzi flexibilitou harmonogramu na jednej strane a zodpovednosťou zamestnávateľa a zamestnaneckými právami a ochranou na strane druhej.
Ale tento kompromis je lož. Mnoho zamestnancov – vrátane, stavím sa, mnohých vedúcich pracovníkov na vysokej úrovni v spoločnostiach Uber a Lyft – pracuje podľa rozvrhu, ktorý vyhovuje ich potrebám, a zároveň si užívajú práva a ochranu, ktoré prichádzajú so zamestnaním, vrátane práva na bezpečný a zdravý život. a pracovisko bez diskriminácie a výhody ako platená dovolenka, zdravotné poistenie a dôchodkové sporenie.
Model nezávislého dodávateľa nie je pre fungovanie spoločností nevyhnutný. Po tom, čo EÚ navrhla, aby spoločnosti na koncertoch považovali svojich pracovníkov za zamestnancov, generálny riaditeľ Uberu ubezpečil investorov, že spoločnosť bude naďalej prosperovať, pretože „môže fungovať akýkoľvek model.“ Nedávna štúdia výskumníkov z Northeastern University a Boston College o spoločnosti, ktorá preklasifikovala svojich vodičov na zamestnancov v reakcii na zmenu kalifornských zákonov, zistila, že vodiči mali rovnakú flexibilitu plánovania, akú mali ako nezávislí dodávatelia.
Zákonodarcovia by nemali obmedzovať práva pracovníkov v mene „flexibility“. Namiesto toho by mali zabezpečiť, aby sa základné práva a normy na pracovisku rovnako vzťahovali na pracovníkov vo všetkých oblastiach. Mnoho pracovníkov na koncertoch pracuje pre aplikácie na plný úväzok a spoliehajú sa na tieto práce ako na svoj primárny zdroj príjmu. Mali by sme mať nárok na vyhovujúce a predvídateľné mzdy. Mali by sme mať aj výhody, ako je zdravotné a úrazové poistenie, kompenzácia pracovníkov a poistenie v nezamestnanosti, ktoré nám pomôžu prekonať ťažké časy. A zaslúžime si právo kolektívne vyjednávať s koncertnými spoločnosťami o podmienkach našej práce.
Po vypuknutí pandémie, v čase, keď si mnohí profesionálni pracovníci užívali bezprecedentnú flexibilitu plánovania, Kongres a ďalší tvorcovia politík musia zabezpečiť väčšiu flexibilitu pre všetkých pracovníkov, nie menej práv pre nedostatočne platených pracovníkov, ako som ja.
Mike Robinson je vodič zdieľanej jazdy v Kalifornii a člen aliancie Mobile Workers Alliance.
Názory vyjadrené v komentároch Fortune.com sú výlučne názormi ich autorov a neodrážajú názory a presvedčenie Fortune.
Viac musíte prečítať komentár publikoval šťastie:
Tento príbeh bol pôvodne uvedený na fortune.com
Zdroj: https://finance.yahoo.com/news/ve-full-time-lyft-driver-093500329.html