Boj Jaguar Land Rover o zastavenie predaja predajcov v Číne

Jaguar Land Rover bojuje s tým, aby zabránila predajcom áut posielať svoje autá do Číny a na iné mimoriadne lukratívne trhy, čo znásobuje nedostatok na západe a zväčšuje cenové rozdiely na celom svete.

Podobne ako mnohí výrobcovia automobilov vyššej kategórie, aj automobilový gigant má pre predajcov prísne pravidlá: ak sa nebudú držať svojich vlastných trhov, hrozia im pokuty alebo vylúčenie z budúcich obchodov.

Pravidlá spôsobili nedávnu frustráciu medzi predajcami, ktorí trpia nedostatkom obchodu v dôsledku obmedzení dodávok v dôsledku pretrvávajúceho medzinárodného nedostatku náhradných dielov.

Vo Veľkej Británii začína nový Land Rover Evoque na cene 32,620 43,327 libier. V Saudskej Arábii však šterlingová hodnota jej kótovania začína na drahších 47,463 55,065 £, zatiaľ čo čínski a juhoafrickí kupci si podľa zoznamov JLR vyplatia ekvivalenty juanov a randov XNUMX XNUMX a XNUMX XNUMX £ za kus.

Podobne štartovacie ceny výkonného SUV Jaguar F-Pace sú 46,250 55,817 GBP v Spojenom kráľovstve v porovnaní s 64,860 XNUMX GBP v Číne a XNUMX XNUMX GBP v Južnej Afrike.

Pri dovoze tzv šedý trh vozidiel do Číny nie je nezákonné, po zmiernení pravidiel v roku 2015 to výrobcovia automobilov odmietajú. Predajcovia, ktorí hovorili s The Telegraph, tvrdia, že niektorí kolegovia boli prichytení pri vývoze na trhy, ako je Čína, a automobilky im hrozili sankciami, vrátane pokuty za zisky z obchodu, ktoré sa môžu vyšplhať až na milióny libier.

Snímka z prezentácie JLR medzinárodným distribútorom áut koncom minulého roka, ktorú videl The Telegraph, varuje predajcov pred pravidlami pre jej nový Land Rover L460. Hovorí sa, že vývoz a obchodovanie s opätovnými predajcami je zakázané a zisky sa za to môžu získať späť. V konečnom dôsledku sa uvádza, že franšízové ​​zmluvy môžu byť ukončené z dôvodu porušenia pravidiel, čo by bolo smrteľnou ranou pre mnohé spoločnosti.

Zasvätenci spoločnosti Jaguar trvajú na tom, že ich model udržiava spravodlivé dodávky a bohatšie trhy bránia tomu, aby autá vznášali. Predajcovia však tvrdia, že autá sú ich a mali by byť schopní poslať ich, kam chcú.

Príbeh pokračuje

Jedným z hlavných kameňov sváru je, ako sú pravidlá kontrolované. Na úspešné presadzovanie musia výrobcovia áut vedieť, aké autá sa objavujú a kde.

Mnoho nových vozidiel na celom svete je vybavených technológiou na záchranu života, ktorá môže upozorniť úrady na nehodu alebo iný incident a zároveň zdieľať svoju polohu. JLR tvrdí, že túto technológiu ani žiadnu inú nepoužíva na sledovanie vozidiel.

Hovorca povedal: „Jaguar Land Rover nesleduje žiadne vozidlá, ktoré sme predali maloobchodníkom alebo priamo našim zákazníkom.

„Plne dodržiavame všetky zákony o obchodovaní a ochrane súkromia na každom globálnom trhu a ako všetci výrobcovia automobilov sme sa vzájomne dohodli na podmienkach s našimi maloobchodníkmi, pokiaľ ide o predaj a vývoz našich vozidiel.“

Napriek tomu sa predajcovia poškriabali nad tým, ako spoločnosť vie, že jej autá vstupujú na trhy, ako je Čína, najmä po tom, čo Peking nedávno sprísnil svoje zákony na ochranu údajov, ktoré zavádzajú pravidlá porovnateľné s európskym nariadením GDPR.

V čínskych prístavoch nie sú údaje voľne dostupné nikomu okrem colníkov a vlastníka tovaru, hovorí Peter Lu, partner právnickej firmy Baker McKenzie.

"Pokiaľ neexistuje náznak, že sa deje niečo nezákonné, tretie strany nemajú prístup k importu informácií z čínskych prístavov."

JLR považuje Čínu za svoj najväčší trh s tržbami 4.24 miliardy libier z celkového objemu 18.25 miliardy libier. V roku 2012 predbehla Veľkú Britániu, v tom istom roku spoločnosť JLR oznámila, že zriadi závod na výrobu automobilov v druhej najväčšej ekonomike sveta – prvý mimo Spojeného kráľovstva – keďže sa viezla na vlne rozmáhajúcej sa čínskej strednej triedy.

Modely Land Rover Evoque, Discovery Sport a Jaguar E-Pace vyrába v závode v Changshu neďaleko Šanghaja, ktorý spoluvlastní so štátnou automobilkou Chery.

Ale spoločnosť sa snaží využiť tento dopyt, keďže priemysel bojuje proti a nedostatok počítačových čipov a komponentov ktoré sú v moderných autách všadeprítomné, čo tiež zvyšuje náklady. Čína medzitým prešla mnohými dlhodobými blokádami.

To posunulo JLR do straty pred zdanením vo výške 412 miliónov GBP za rok do marca v porovnaní so ziskom 662 miliónov GBP rok predtým. Jej operácie boli „výrazne ovplyvnené obmedzením výroby a predaja v dôsledku globálneho nedostatku čipov,“ uviedla spoločnosť.

Iní európski výrobcovia automobilov však dosiahli rekordnú ziskovosť, pretože počítačové čipy, ktoré sa im dostali do rúk, použili na ziskovejšie vozidlá. Tie sú často na najluxusnejšom konci trhu, ako napríklad značka Bentley od Volkswagenu alebo Rolls-Royce od BMW. Spoločnosť JLR bez takéhoto ekvivalentu to nedokázala v rovnakej miere a kupujúci musia čakať až rok na získanie svojich áut.

S nižším predajom sa vplyv tvrdých zásahov JLR na šedý trh len zvýšil. „Ponuka tieto pravidlá určite zhoršila,“ vysvetľuje jeden nadobúdateľ franšízy.

V roku 2015 čínski predstavitelia schválili neoficiálny dovoz do prístavov vrátane Šanghaja, Tianjinu a Guangdongu v snahe podnietiť konkurenciu a prinútiť výrobcov automobilov, aby znížili svoje ceny v krajine.

Ale nefungovalo to podľa plánu, hovorí Iris Pang, hlavná ekonómka pre Veľkú Čínu v ING.

Čo sa týka dovozu, ako je mejkap a pleťový krém, čínski kupci radi zjednávajú výhodné ceny, ale pri veľkých položkách, ako sú autá, chcú záruky a následnú starostlivosť a zaplatia za to, hovorí.

„Väčšina spotrebiteľov, ak si kúpia auto strednej alebo vyššej úrovne, zvyčajne si ho kúpia od distribútora, pretože máte správnu záruku,“ dodáva Pang.

Hovorca JLR hovorí: „Naša sieť predajcov sú odborníci a majú znalosti, zručnosti a vybavenie, aby zabezpečili, že vozidlá našich zákazníkov s vysokou technickou úrovňou budú využívať chránenú záruku. Kúpou auta cez našu sieť budú zákazníci vedieť, že ich vozidlo je v súlade s predpismi miestneho trhu.“

To však tiež znamená, že sa zachoval veľký rozdiel v cene, čo láka predajcov, aby sa pokúsili vtrhnúť a zabiť.

Pravidlá týkajúce sa ďalšieho predaja sú bežné, pokiaľ ide o limitované vozidlá vyššej kategórie. Výrobcovia áut si potrpia na to, aby sa ich zákazníci nesprávali ako vychvaľovači lístkov a umelo nenavyšovali ceny pre verných klientov.

Mercedes a BMW sa tiež pokúsili o zásah tesne po tom, čo Čína liberalizovala svoje dovozné pravidlá, prinútili amerických predajcov, aby preverili kupujúcich a požiadali ich, aby odmietli platby v hotovosti za autá.

Pre predajcov, ktorí sa rozhodnú predávať v Číne pred Európou alebo Amerikou, sa však rýchly zisk môže ukázať ako príliš lákavý.