Low Mississippi, maloobchodné preplnené prívesy: Najnovší stres dodávateľského reťazca

Podľa Národná meteorologická služba v Memphise, Predpokladá sa, že rieka Mississippi dosiahne rekord všetkých čias -10.70 stôp, či už dnes alebo dnes večer. Rieka Mississippi je životne dôležitá vodná cesta pre obchod a nižšie hladiny vody ovplyvnili množstvo komodít, ktoré možno dovážať alebo vyvážať z New Orleans. Člny sa nedajú úplne naložiť. Podľa týždennej správy o preprave Ministerstva poľnohospodárstva USA sa tonáž člnov smerujúcich na juh na rieke znížila o viac ako 20 %.

Poľnohospodárski prepravcovia kukurice, sójových bôbov a pšenice používajú člny ako lacnejšiu alternatívu k nákladným autám alebo železnici na prepravu obilia vo veľkom. Podľa USDA sa len menej ako polovica (47 %) všetkého obilia prepravuje člnom. Na Mississippi sa prepravuje približne 5.4 milióna barelov ropy a 35 % energetického uhlia.

„Zatiaľ čo verejnosť a médiá vo všeobecnosti chápu, že naša ekonomika závisí od životaschopnej medzinárodnej námornej dopravy, kamiónovej a železničnej dopravy, základná úloha našich vnútrozemských vodných ciest je často prehliadaná,“ povedal Peter Friedmann, výkonný riaditeľ koalície pre poľnohospodársku dopravu. „Naši členovia závisia od primeranej hladiny vody v systéme rieky Mississippi, aby sa dostali na domáce a medzinárodné exportné trhy. Nízke narušenie dodávateľského reťazca pocítia nielen naši americkí výrobcovia potravín, farmy a vlákniny, ale aj americkí a medzinárodní spotrebitelia.

Podľa odborníkov na logistiku maloobchodníci presúvajú veľké aj malé položky do 53-stopových prívesov ako alternatívy k skladom.

„Určite sa nám ozývajú naši klienti z krátkodobého hľadiska, keď skladujú väčšie a objemnejšie predmety, ako je nábytok, v prívesoch pripojených k ich skladom,“ povedal Brian Bourke, riaditeľ rastu spoločnosti Seko Logistics. „Aj keď bežný inventár neskladujeme v 53-stopových prívesoch alebo kontajneroch, používame 53-stopové na skladovanie niektorých položiek, ako sú netriedené vrátené zásielky, ktoré sú menej kritické, aby sme zamerali sklad na odchádzajúce zásielky k zákazníkom.“

Okrem nábytku a nechcených predmetov do skladov mieria aj komodity.

„Pneumatiky sú ďalšou veľkou skladovou položkou,“ povedal Joe Monaghan, generálny riaditeľ a prezident Worldwide Logistics Group. "Dostávame tiež objednávky na 53-stopové kontajnery, aby sme mohli držať produkt vo vyskakovacích dvoroch od jedného do šiestich mesiacov."

Paul Brashier, viceprezident pre drayage a intermodal v ITS Logistics, hovorí, že maloobchodníci CNBC sa snažia nájsť kreatívne spôsoby, ako spravovať svoje nadmerné zásoby.

„Mnohé z distribučných centier (DC) našich klientov sú preplnené a hľadajú spôsob, ako sa vysporiadať s nadbytočnými zásobami a presunúť všetok následný náklad,“ povedal Brashier. „Pri tomto protivetre tie DC, ktoré spracúvajú svoj dovozný náklad, skutočne cítia tlak. Identifikujeme ich SKU s vysokým dopytom a prenášame ich z ich terminálov do našich vyskakovacích prekladacích zariadení. Tento produkt potom naložíme do 53-stopového kontajnera, aby sme tento inventár presunuli ďalej do vnútrozemia, aby sa mohol rýchlejšie dostať k spotrebiteľovi.“

Vzhľadom na to, že na východné pobrežie sa stále viac obchoduje, narastá zápcha v prístavoch a objem kontajnerov smerujúce do skladov tlačí ceny nahor, aj keď dopyt klesol. Savannah vedie východné pobrežie v počte plavidiel čakajúcich na kotve. Vyskakovacie dvory držiace kontajnery mimo prístavu sú jednou z logistických stratégií, ktoré sa používajú na presun krabíc z prístavu, aby sa zvýšila produktivita.

Preťaženie na východnom pobreží malo obrovský vplyv na spoľahlivosť plavidiel.

"Globálna spoľahlivosť plavidiel sa môže zlepšovať, ale Transpacific stagnuje," povedal Alan Murphy, zakladateľ a generálny riaditeľ spoločnosti Sea-Intelligence ApS. "70 % plavidiel neprichádza načas na transpacifickú líniu, ktorá bola zasiahnutá najhoršie."

Jedným z faktorov, ktoré ovplyvňujú spoľahlivosť, je počet plavidiel, ktoré prístav prijíma. Prístavy, ktoré vidia menej plavidiel vrátane Charlestonu, Long Beach, Los Angeles a New Yorku, zaznamenávajú zlepšenie spoľahlivosti plavidiel, povedal Murphy. Ale pre Savannah, kde na kotve čakajú desiatky plavidiel, existujú oneskorenia, ktoré ovplyvňujú spoľahlivosť plavidiel.

„Prístavy ako Savannah sú plné,“ povedal John McQuiston, generálny riaditeľ, globálny vedúci oddelenia financovania obchodu a dodávateľského reťazca Wells Fargo. "Máte plavidlá, ktoré majú zásoby, zatiaľ čo prístavy spracovávajú kontajnery." To, čo teraz trvalo niekoľko dní, trvá týždne kvôli množstvu prichádzajúcich kontajnerov.“

"Jednou z mojich najväčších starostí v súvislosti s týmto preťažením je štrajk na železnici, ktorý vyradí tretiu časť dopravy," povedal McQuiston. „USA by mali prvok paralýzy v určitých sektoroch dodávateľského reťazca, ak by existoval štrajk na železnici. Nemáte dostatok taxíkov alebo vodičov na vyzdvihnutie kontajnerov, ktoré smerujú po železnici.“

Poskytovateľmi údajov CNBC Supply Chain Heat Map sú spoločnosť Everstream Analytics, ktorá sa zaoberá umelou inteligenciou a prediktívnou analytikou; globálna platforma na rezerváciu nákladu Freightos, tvorca Freightos Baltic Dry Index; poskytovateľ logistiky OL USA; poskytovateľ špedičných a logistických služieb Worldwide Logistics Group; spravodajská platforma dodávateľského reťazca FreightWaves; platforma dodávateľského reťazca Blume Global; poskytovateľ logistiky tretej strany Orient Star Group; námorná analytická spoločnosť MarineTraffic; spoločnosť s údajmi o námornej viditeľnosti Project44; spoločnosť zaoberajúca sa údajmi námornej dopravy MDS Transmodal UK; platforma Xeneta na porovnávanie cien za námornú a leteckú prepravu a analýzu trhu; popredný poskytovateľ výskumu a analýzy Sea-Intelligence ApS; Celosvetová logistika žeriavov; DHL Global Forwarding; poskytovateľ nákladnej logistiky Seko Logistics; a Planet, poskytovateľ globálnych, denných satelitných snímok a geopriestorových riešení.