Mazda uvádza na trh SUV CX-60 s plug-in hybridom, ako Kalifornia podporuje tento koncept

Japonská Mazda viedol európske uvedenie svojho nového SUV CX-60 s plug-in hybridnou verziou. Prekvapí to tých, ktorí považujú túto technológiu za zastaranú, ale nedávne rozhodnutie zvyčajne radikálnych kalifornských regulátorov emisií oxidu uhličitého (CO2) vdýchlo nový život PHEV.

Nové modely CX-60 od Mazdy znamenajú začiatok posunu na trh smerom nahor na vysoko ziskové územie, ktorému dlho dominovali BMW, Audi, Mercedes a Porsche. V Európe bude nasledovať väčšie SUV s modelom CX-80. Tieto modely budú dostupné buď s benzínovým, naftovým, mild hybridným, hybridným alebo plug-in hybridným elektrickým pohonom. Do roku 2030 bude 25 % globálnej ponuky produktov Mazda tvoriť batériové elektrické vozidlá (BEV).

Mazda odmieta, aby sa predčasne vzdala výkonu spaľovacích motorov (ICE), a tvrdí, že bude pokračovať v globálnom zlepšovaní palivovej účinnosti svojich benzínových a naftových motorov.

Plug-in hybridné elektrické vozidlá (PHEV) by sa zdalo byť ideálnym kompromisom na vyriešenie prechodu od ICE k batériovým elektrickým vozidlám (BEV), keďže BEV ešte nie sú pripravené na hlavný vysielací čas a obavy z dojazdu zasiahnu tých, ktorí plánujú cesty na dlhé vzdialenosti vysokou rýchlosťou. PHEV majú oveľa menšie batérie ako BEV a záložný ICE na dlhé cesty a ponúkajú od približne 30 míľ do viac ako 60 míľ jazdy výlučne na elektrický pohon. CX-60 PHEV má nárokovaný dojazd 39 míľ len na elektrinu.

PHEV vyvolalo ostrú kritiku zo strany zelenej lobby v Európe, nespokojnej s riešením mobility, ktoré nestaví mimo zákon nenávidené fosílne palivá, napriek tomu, že väčšina súkromných kupujúcich s typickými požiadavkami na každodenné jazdenie by nespotrebovala takmer žiadny benzín. Túto kritiku prijali európski regulátori, ktorí rozhodli, že po roku 2035 budú povolené iba nové BEV.

Ale prelomové rozhodnutie Kalifornskej rady pre vzdušné zdroje (CARAR
B) koncom augusta požaduje, aby všetky nové vozidlá predané v štáte do roku 2035 boli BEV, ale zahŕňal prekvapivý ústupok, že časť vozidiel PHEV bude povolená. Nové nariadenie CARB by umožnilo výrobcom automobilov predávať až 20 % PHEV v roku 2035. PHEV budú vyžadovať minimálne 50-míľový dojazd na elektrický pohon, aby sa kvalifikovali. Tento ústupok PHEV by mal rezonovať medzi politikmi a spotrebiteľmi v Európe.

Lobisti za koncesiu tvrdili, že spotrebitelia chcú PHEV, vrátane vodičov s nízkymi príjmami, vodičov vo vidieckych a chladných oblastiach a vodičov, ktorí ťahajú obytné autá, člny a prívesy.

„Silné (50 míľ plus dojazd len na elektrický pohon) PHEV efektívnejšie využívajú momentálne obmedzené zásoby minerálov a batérií na dodávanie elektrických míľ ako BEV s dlhým dojazdom. Silné PHEV, ktoré sú výsledkom tohto nového nariadenia, majú v podstate rovnaké emisie skleníkových plynov ako elektromobily s dlhým dojazdom, a to vďaka menším batériám a nižšej hmotnosti,“ povedal Tom Bradley z Colorado State University, spolupredseda združenia. Silná koalícia PHEV.

Európski zákonodarcovia, prosím, na vedomie.

Nedávno som jazdil na Mazde CX-60 Exclusive AWD PHEV. Jeho vysokokvalitný interiér, výnimočný výkon, vysoká úroveň špecifikácií a horlivé ceny budú určite výzvou pre nemeckých konkurentov ako BMW X3, Mercedes GLC a Audi Q5. Tlak pocítia aj Volvo XC60 a Hyundai Santa Fe, rovnako ako špičkové verzie Toyoty RAV-4. Dojazd len na batériu 39 míľ bol asi 10 míľ za konkurenciou ako Suzuki Across/Toyota RAV4.

Mazda sa vždy snažila využiť svoje japonské dedičstvo, aby sa odlíšila od ostatných, a používa japonské názvy na označenie stupňov stupňov, pričom k základnej exkluzívnej línii pridáva „Homura“ a „Takumi“ a podčiarkuje japonskú remeselnú zručnosť.

CX-60 PHEV kombinuje 2.5-litrový 4-valcový benzínový motor, 100kW elektromotor a 17.8 kWh batériu. To poskytuje systémový výkon 323 k a krútiaci moment 500 Nm, čo z neho robí najvýkonnejšie cestné auto, aké kedy Mazda vyrobila. Šprint z nuly na 60 míľ za hodinu trvá menej ako 6 sekúnd. V Európe Mazda pridá 3.0-litrový benzínový motor a 3.3-litrový diesel.

„Po roku 2025 spoločnosť uvedie na trh svoju úplne novú škálovateľnú architektúru EV, ktorá umožní spoločnosti Mazda efektívne vyrábať elektrické autá všetkých veľkostí pomocou jednej spoločnej platformy,“ uviedla Mazda.

Mazda hovorí, že oficiálna kombinovaná spotreba paliva WLTP CX-60 PHEV je 157 míľ na americký galón, ale rovnako ako v prípade iných podobných tvrdení iných výrobcov o PHEV to nebude mať žiadny vzťah so skutočným svetom. Výrobcovia nikdy nevysvetľujú, aká kombinácia jazdy vám dá 157 mpg. Tvrdí sa, že dojazd len na batériu je 39 míľ a vzhľadom na to, že je to v rámci akceptovaného denného používania priemerných cestujúcich do práce, bude CX-60 často zónou bez CO2 pri miestnom používaní. Ale konkurenti PHEV, ako je Suzuki Across odvodená od Toyoty RAV-4, majú dojazd len na elektrinu 50 míľ. Na diaľnici by možno bolo možné dosiahnuť 38 míľ na americký galón, ale kam sa zmestí 157 mpg, je záhadou.

Felipe Munoz, globálny automobilový analytik v Dynamika JATO, sa mu páči skutočnosť, že Mazda predčasne nevynecháva technológiu ICE a považuje ju za spôsob financovania drahého prechodu na BEV.

„CX-60 je veľmi zaujímavý produkt z hľadiska vzhľadu aj výkonu. S moderným a pohodlným SUV strednej veľkosti posúva Mazdu v segmente nahor. Otázkou je, či sú zákazníci ochotní zaplatiť viac za vozidlo mainstreamovej značky, najmä v Európe, kde na trhu prémiových áut dominujú Nemci. Mazda nemá prémiovú históriu, na rozdiel od Lexusu, Jaguaru, či Alfy Romeo, ktoré so súčasnou ponukou sotva uspejú. Napríklad spoločnosť DS (predávaný model Stellantis) začala predávať autá ako nezávislá prémiová značka v roku 2014 a minulý rok predala celosvetovo nie viac ako 48,000 2.2 kusov v porovnaní s XNUMX miliónmi BMW,“ povedal Munoz.

„Ako halo auto to určite môže fungovať. Vyznačuje sa najnovšou technológiou vo veľmi príťažlivom balení. CX-60 je spôsob, ako ukázať verejnosti, čo Mazda dokáže a ako môže zvyšok modelového radu ťažiť z technológie vyvinutej v tomto vozidle. Ale (toto) prémiové SUV (sektor) je v Európe obzvlášť ťažké. Traja Nemci tvorili v minulom roku 3 % registrácií, zvyšok nechali Volvo, Alfa Romeo, Porsche a Jaguar Land Rover (JLR),“ povedal Munoz.

Tim Urquhart, automobilový analytik v S&P Global Mobility, si myslí, že CX-60 zahryzne do útoku ako Volvo a JLR na nemeckú dominanciu v tomto sektore.

„Je CX-60 tam s tým najlepším? Áno, myslím, že áno. Mazda veľa investovala do dizajnu interiéru a vysokokvalitných materiálov, čím postavila svoje autá na úroveň výrazne vyššiu ako priemerné značky na trhu,“ povedal Urquhart.

V prvej polovici roku 2022 predala Mazda v západnej Európe 56,560 20.5 áut, SUV a športových áut, čo je o XNUMX % menej ako v rovnakom období minulého roka.

Nie je to nešťastný čas na uvedenie nového radu vozidiel v Európe, keď sa zdá, že masívne zvýšenie cien energií zničí príjem priemerného občana z likvidácie?

„To platí pre celé odvetvie a celý trh. Práve sme prešli jednou krízou s polovodičmi a práve keď sa z toho priemysel zotavuje, v Spojenom kráľovstve a Európe čoskoro zasiahne kríza životných nákladov,“ povedal Urquhart.

„Nie je vhodný čas na uvedenie nového vozidla na trh, ale väčšina výrobcov bude pokračovať ako obvykle. Ale je to problém pre každého, o tom niet pochýb,“ povedal Urquhart.

Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV

Motor – 2.5 l, 4-valcový benzín

Výkon - 323 koní

Elektromotor – 129 kW

Maximálny krútiaci moment – ​​500 Nm

Batéria – 17.8 kWh lítium-iónová

Doba nabíjania – 7.2 kW – 80 % 1-1/2 hodiny

Prevodovka - 8-stupňová automatická

Uvádzaný dojazd len na batérie – 39 míľ

Nárokované celkové míle na americký galón – 157 míľ

CO2 – 33 g/km (euroetapa 6d)

Pohon – všetky kolesá

Najvyššia rýchlosť – 124 mph (obmedzená)

Zrýchlenie-0-60 mph 5.8 sekundy

Cena - 43,950 libier (50,600 XNUMX USD po zdanení v Spojenom kráľovstve)