Vyšetrovanie námorníctva Grim USS Connecticut (SSN 22); DoD musí vyžadovať zodpovednosť

Silne zredigované Príkazové vyšetrovanie do „zjavného nárazu ponoreného objektu USS Connecticut“, jeden z troch amerických Seawolf Ponorky triedy, vykresľuje ponurý obraz pre americké námorníctvo. Vyšetrovanie, ukončené pred 7 mesiacmi a zverejnené len tento týždeň, zobrazuje námorníctvo v skutočnej kríze.

Nie je jasné, čo - ak vôbec niečo - námorníctvo doteraz urobilo, že zásadne rieši to, čo sa javí ako katastrofálne zlyhanie noriem ponoriek, základnej disciplíny a operačnej spôsobilosti. Zobrazuje námorníctvo nepripravené na konflikt, preplnené hlavnými, dlhodobými navigačnými dozormi v kľúčových, sporných operačných oblastiach.

Námorníctvo určite zvládlo slávnostnú disciplínu na úrovni jednotiek dobre. to vyhodili veliteľské trio ponorky dní po tom, čo sa vyšetrovanie uzatvorilo a začalo sa celoplošné „vypnutie navigácie" o dva týždne neskôr.

To však nestačí.

Keďže národ kladie americkú národnú bezpečnosť na podmorskú obranu, civilné vedenie na ministerstve obrany má povinnosť konať. Ak náčelník námorných operácií a tajomník námorníctva – sám veterán námorníctva – nie sú schopní poskytnúť podrobnú mapu svojich akcií za posledných šesť mesiacov, ktorá by celkovo vyriešila zásadný zlom v štandardoch ponoriek, základnej disciplíne a operačnej spôsobilosti podrobne popísané v USS Connecticut Command Investigation, potom musia byť uvoľnení.

Zodpovednosť musí niekde začať. A ak kultúra zodpovednosti nie je riadená najvyššími vodcami amerických námorných síl, potom musia najvyšší vodcovia odísť a odísť hneď.

Správa o USS Connecticut uzemnenie je hanba. Úprimne povedané, je to urážka dedičstva viceadmirála Charles Lockwood, admirál Hyman Rickover, admirál flotily Chester Nimitz a mnoho, mnoho ďalších, ktorí sústavne viedli podmorskú komunitu k lepším výsledkom.

Námorníctvo vedelo, že USS Connecticut bol „obzvlášť slabý tím“

Americké námorníctvo už nejaký čas vedelo, že USS Connecticut kapitán Cameron Aljilani bol problém, ale nedokázal s tým nič urobiť.

10. júla 2020, jedenásť mesiacov po prevzatí velenia – a viac ako rok pred USS Connecticut narazil na plytčinu v západnom Pacifiku, USS Connecticut commander dostal „Letter of Performance“ s odkazom na „nedostatočný dohľad zo strany dohľadu, neúčinné postupy zodpovednosti a povrchné sebahodnotenie“.

O sedem mesiacov neskôr, po vysokoprofilovom ľadovom cvičení v Arktíde, dostal Aljilani druhé pokarhanie, tentoraz formálny „Inštruktážny list“, stály záznam poradenstva a usmernení poskytovaných z dôvodu podpriemerného výkonu. List nariadil Aljilanimu, aby sa „zaoberal celkovým výkonom velenia, nedostatkom zlepšení a neochotou prijať spätnú väzbu“.

Dva mesiace po inštrukcii USS Connecticut „spojil sa s mólom pri kotvení na námornej základni Point Loma“, ohromujúci incident v akejkoľvek ponorke, ktorá sa čoskoro nasadí. Dôstojník poverený vyšetrovaním nešťastia bol strohý a „domnieval sa, že spojeniu sa dalo zabrániť včasným, rozhodným opatrením a odporučil, aby CO, XO, NAV, OOD14 a ANAV prijali administratívne alebo disciplinárne konanie za porušenie povinností.

Vyšetrujúci dôstojník bol nejakým spôsobom prekonaný veliteľom eskadry vývoja ponoriek-5, ktorý so súhlasom veliteľa ponorkovej skupiny 7 a veliteľa ponorkových síl americkej tichomorskej flotily „osvedčil bezpečnú plavbu lode cez všetky fázy ponorkových operácií“.

Hneď na druhý deň, 21. mája, bol náčelník eskadry, kapitán Lincoln Reifsteck, na ceste k svojmu ďalšiemu veleniu. The predsedala ceremónii zmeny velenia relatívne novoprideleným kontradmirálom Jeffrey Jablon, veliteľ, Submarine Force, US Pacific Fleet, ktorý strúhal Reifsteck Záslužná légia"Postarali ste sa o dôstojníkov, námorníkov a civilistov, ktorí pre vás pracujú, a v dôsledku toho boli DEVRON 5 a velenia pod vami mimoriadne úspešné v každej misii, ktorá bola zadaná."

Aljilani po tom, čo 25. mája dostal tretie pokarhanie za „formálne“ poradenstvo, vyšiel z Dodge, šmyk USS Connecticut od prístavu 27. mája a nasadenie „v predstihu“ na nasadenie, ktoré bude oveľa dlhšie, než ktokoľvek očakával.

Čas požadovať odpovede zpoza samotnej ponorky

Americké námorníctvo očividne riadilo USS Connecticut dosť ťažké. Namiesto toho, aby sa ministerstvo obrany vŕtalo v operatívnych detailoch na palube ponorky v čase incidentu – čo robí veliteľské vyšetrovanie –, ministerstvo obrany by malo po prijatí akejkoľvek okamžitej zodpovednosti na vrchole nariadiť námorníctvu, aby ustúpilo a pozrelo sa. v širšom kontexte a prijať okamžité nápravné a disciplinárne opatrenia.

Námorníctvo chcelo USS Connecticut prebieha. Pod Aljilaniho velením, USS Connecticut bol mimo domovského prístavu 67 % času. Známy ako niečo ako dvorný vták a časť stodoly pre ostatných Seawolf Ponorky triedy, USS Connecticut bol v nezávideniahodnej pozícii bytia a loď stredného veku s relatívne čerstvý reaktor. Ale námorníctvo si vybralo nesprávneho vodcu a odmietlo – napriek viacerým známkam problémov – vykonať akúkoľvek zmenu.

Ministerstvo obrany musí pochopiť, prečo námorníctvo poskytlo chybnému veliteľovi a veliteľskému tímu toľko šancí, aby dostali svoje dôležité aktívum do nebezpečenstva. Námorníctvo možno nechcelo tlačiť na Aljilaniho, aby sa zodpovedal. Bol nádejným dôstojníkom, odborníkom v horúcej novej oblasti bezpilotných podmorských dopravných prostriedkov a mal za sebou silný operačný rekord.

Ministerstvo obrany potrebuje vidieť, aké informácie o slabom výkone USS Connecticut boli vyjadrené iným vodcom námorníctva. Jedným zaujímavým postrehom je, že negatívne aspekty výkonu lode, hoci boli „skrátené“ v reťazci, nemuseli byť dostatočne vyjadrené vyšším veliteľom. Je bežnou praxou, že mladí dôstojníci, ktorí sú „v pohybe“, príliš zdôrazňujú pozitíva vo svojich prezentáciách v PowerPointe. Napriek tomu, že sa zúčastnil na brífingoch týkajúcich sa USS Connecticut, veliteľ skupiny ponoriek 7 vyšetrovaciemu dôstojníkovi povedal, že „nevedel o spojenectve s mólom ani o súvisiacom veliteľskom vyšetrovaní“ predtým, ako USS Connecticut vstúpila do oblasti operácií siedmej flotily.

Vo vyšetrovaní – tak ako bolo zverejnené – sa námorníctvo jednoznačne chce sústrediť na samotnú loď, zameranú na „hromadenie chýb a opomenutí pri plánovaní navigácie, vykonávaní strážneho tímu a riadení rizík“. To je v súlade s nezdravou posadnutosťou námorníctva taktikou nad stratégiou. Samozrejme, zredigované časti veliteľského vyšetrovania môžu rozprávať iný príbeh, ale verejná časť vyšetrovania podozrivo mlčí o tom, ako námorníctvo umožnilo chybnému veliteľskému tímu zostať vo vedení ponorky v hodnote niekoľkých miliárd dolárov napriek škaredému záznam.

Zlyhania riadenia rizík námorníctva jasne začali, keď tolerovalo nový rekord veliteľa ponorky so slabým výkonom. Bez ohľadu na to, akí sú obľúbení alebo vplyvní, akýkoľvek personál námorníctva spojený s potvrdením a certifikáciou USS Connecticut hlboko chybná veliteľská triáda musí čeliť rýchlemu disciplinárnemu konaniu.

Okrem personálnych otázok je tiež nevysvetliteľné, že námorníctvo a ďalšie agentúry doteraz nedokázali úplne zmapovať morské dno v oblastiach, ktoré boli už viac ako desaťročie identifikované ako pravdepodobná oblasť s novým významom pre podmorské územie. operátorov. Správne zostavenie máp je kritická „tvarovacia“ práca, ktorú niekto niekde nedokázal uprednostniť – a napriek pravidelným varovaniam námorníctva o konfliktoch to naznačuje zvláštnu spokojnosť.

Správa naznačuje, že ponorka bola v relatívne dobrom materiálnom stave – napriek tomu, že mala a veľká oprava posunutá späť—a že zlyhanie senzora a degradácia pomôcok na uvedomenie si situácie prispeli k nešťastiu menej ako podstatné prevádzkové poruchy, ktoré správa popisuje. To tiež naznačuje, že námorníctvo sa musí pohybovať rýchlejšie riešenie situácií po nehode, keďže viacerí členovia posádky potrebovali po prílete na Guam psychologickú podporu.

Celkovo však správa potvrdzuje skutočný kultúrny problém v námorníctve – celkový nedostatok zodpovednosti a neochotu systematicky riešiť dôsledky celopodnikovej nechuti k opatreniam zodpovednosti. Ako som už písalPo nešťastí na USS Connecticut: „Nehody sa stávajú, ale neustále a neprerušované bubnovanie nehôd, ktorým sa dá v námorníctve a námornej pechote vyhnúť, naznačuje rastúcu tendenciu personálu na každej úrovni ignorovať dlhodobé pravidlá, predpisy a praktiky námorníctva, kde námorníctvo Operátori – z rôznych dôvodov – majú pocit, že oni – a oni jediní – sú najlepšími arbitrami, aké pravidlá majú dodržiavať. A to, úprimne povedané, robí oveľa lepšiu prácu pri potopení námorníctva ako ktorákoľvek „prechodová hrozba“.