Nová otázka na amerických letiskách

Medzinárodné letisko Johna F. Kennedyho v New Yorku práve dokončuje celkovú rekonštrukciu terminálu 1. Okrem modernizácie takmer 10 miliárd dolárov sa nový terminál bude pýšiť tým, aké sú orgány prístavnej správy v New Yorku a New Jersey. volá najväčšie strešné solárne pole v New Yorku. Toto bude postavené v „mikrogride“ vytvorenom tak, že Terminál 1 bude „prvým odolným letiskovým tranzitným uzlom v regióne New York, ktorý môže fungovať nezávisle od elektrickej siete, aby udržal 100 percent prevádzky letiska počas výpadkov elektriny…“

Mikrosieť JFK zvládne 11.34 megawattov energie, pričom 7.66 mW bude pochádzať zo strešnej solárnej energie, 3.68 mW z palivových článkov, 2 megawatty/4 megawatthodiny akumulácie energie z batérie a proces využitia regenerovaného tepla na výrobu chladenej vody a na vykurovanie. horúca voda. Sieť je rozdelená na štyri „energetické ostrovy“, pričom každý ostrov môže fungovať nezávisle ako integrovaný energetický systém obsahujúci zdroje výroby a skladovanie energie. Strešný fotovoltaický systém, ktorý obsahuje viac ako 13,000 1,000 solárnych panelov, čo z neho robí možno najväčšie strešné solárne pole v Spojených štátoch, je navrhnutý tak, aby produkoval dostatok energie na napájanie viac ako XNUMX XNUMX domácností na celý rok.

Po dokončení bude mikromriežka JFK druhým takým samostatným energetickým systémom na americkom letisku po mikrosieti, ktorá bola predtým navrhnutá pre medzinárodné letisko Pittsburgh. Bude sa však líšiť veľmi dôležitým spôsobom. Pittsburghská mikrosieť, ktorá je schopná produkovať 23 mW, obsahuje päť generátorov zemného plynu využívajúcich plyn, ktorý sa nachádza doslova pod letiskom ako hlavný zdroj energie a je odvodený z frakovania, spolu s obnoviteľnými zdrojmi, ako je solárna energia dodávaná približne 10,000 XNUMX solárnymi panelmi. . Spoločnosť JFK nemá na letisku ani v jeho blízkosti podobný zdroj energie, preto musí získavať energiu z nefrakovacích zdrojov.

Kľúčom k akejkoľvek mikrosieti a najmä k mikrosieti JFK je určiť, či energetické vstupy postačujú na splnenie požiadaviek výstupov. Vzhľadom na to, že množstvo energie, ktorá sa má vytvoriť z obnoviteľných zdrojov, najmä pokiaľ ide o solárnu energiu, zostáva veľmi otvorenou otázkou, či obnoviteľná energia, dokonca aj so značným skladovaním batérie, bude postačovať na napájanie terminálu a všetkých zariadení. ostatné predpokladané použitia a potreby energie (elektrické vozidlá atď.). Odhaduje sa, že veľké uzlové letiská môžu na plnú prevádzku potrebovať jeden terawatt energie. Mikromriežka JFK sa týka iba jedného terminálu, ale energia potrebná na prevádzku tohto jediného terminálu a všetkých súvisiacich použití bude obrovská.

Prvá fáza Nového terminálu 1, ktorá bude obsahovať 14 brán, by mala byť otvorená v roku 2026. Zostávajúcich 9 brán sa má otvoriť v roku 2030. Nový terminál 1 má byť najväčším medzinárodným terminálom na JFK. Ako už bolo uvedené, energetický plán je vyrábať 7.66 mW zo solárnych panelov, pričom zvyšných 3.68 mW bude pochádzať z palivových článkov. Je zaujímavé a nie je prekvapujúce, že vzhľadom na veľkosť projektu budú palivové články poháňané zemným plynom. Dúfame, že sa v budúcnosti premenia na bioplyn alebo vodík.

Ak nič iné, mikromriežka JFK predstavuje triumf myslenia v snahe poháňať naše životy hlavne pomocou obnoviteľných zdrojov. Všetky letiská sú v súčasnosti pod značným tlakom na dekarbonizáciu, keďže letecký sektor predstavuje 2.5 % celosvetových emisií CO2. V niektorých štátoch môže tlak na rýchlu dekarbonizáciu ohroziť integritu výkonnosti letiska, pretože nemusí byť k dispozícii dostatok elektriny na premenu na bezuhlíkové zdroje správne alebo úplne. Okrem toho mnohí, ktorí presadzujú okamžitú elektrifikáciu na strane dopytu, často len predpokladajú, že ponuka bude k dispozícii, aby uspokojila dopyt, keď to bude potrebné, ale ich predpoklady nie vždy zohľadňujú to, aké ťažké môže byť skutočné umiestnenie a rozvoj. bezuhlíkové zdroje pre tieto zvýšené elektrické potreby.

To je miesto, kde sa palivová zmes stáva kritickou. JFK sa bude spoliehať na zemný plyn ako na svoje záložné palivo, čo dáva zmysel vzhľadom na stále nevyspelý stav dnešnej technológie výroby elektrickej energie, ale nie je pochýb o tom, že to nie je aspekt projektu, s ktorým sú obzvlášť spokojní agresívnejší „bezuhlíkoví“ priaznivci. Napriek tomu, vzhľadom na túto realitu, JFK bude musieť zabezpečiť, že bude mať dostatok energie zo samotných palivových článkov na kompenzáciu zníženia slnečnej energie počas zamračených dní a ak skladovanie batérie nebude dostatočné alebo inak nebude fungovať tak dobre ako dúfal. Aby sa zabezpečilo, že k takýmto problémom nedochádza, spoločnosť JFK si bude musieť dávať pozor, aby mala dostatočné zásoby zemného plynu ako konečnú zálohu, čo nie je nevyhnutne samozrejmosťou. To je, najmä v štáte a meste New York, vzhľadom na politiku v tomto regióne, o ktorej sme už písali, silne znevýhodňujúce ropovody na fosílne palivá.

Toto je hlavný rozdiel medzi New Yorkom a Pittsburghom. Záložná (ale nie „zelená“) energia pre PIT je už na mieste. Záložná energia pre JFK nie je.

Zatiaľ čo nádejou je znížiť, ak nie úplne odstrániť palivové články na zemný plyn v JFK, keď sa technológia obnoviteľných zdrojov zdokonaľuje a stáva sa spoľahlivejšou, slúži ku cti – a akceptovaniu reality – správou prístavov v New Yorku a New Jersey, že je to plánuje tento záložný zdroj energie už teraz a nezavrhuje predčasne používanie fosílnych palív s cieľom vyvodzovať si zodpovednosť za životné prostredie. Z hľadiska JFK musí prístavná správa v prvom rade zabezpečiť, aby terminál mohol správne fungovať, a to sa nemôže stať len na základe environmentálnej úpravy okien. Úspech konceptu JFK Microgrid sa nedozvieme, kým nedôjde k veľkému výpadku elektrickej energie v hlavnej sieti, ale dúfajme, že vývojári projektu plánujú na základe chladných tvrdých faktov a nie len zbožných prianí.

Či teda mikromriežka JFK predstavuje praktické riešenie, sa ešte len uvidí. Väčšina letísk nie je ako PIT v tom, že nemajú ľahko dostupný zemný plyn alebo iné palivové zdroje doslova na mieste. Je to prinajmenšom dobrý koncepčný začiatok toho, čo bude určite desaťročia trvajúci pokus poskytnúť čistú a efektívnu energiu, ktorú potrebujeme na napájanie nášho sveta.

To všetko vyvoláva konečnú otázku, či môže mikromriežka v spoločnosti JFK skutočne fungovať? Samozrejme, koncepciou je byť schopný mať samostatný energetický systém, ktorý spĺňa všetky potreby spotreby tohto systému a zároveň funguje v maximálnej možnej miere nezávisle od hlavnej elektrickej siete. Nezodpovedanou otázkou však stále je, aké reálne to bude pre JFK? Guvernér New Yorku Hochul spolu s ďalšími guvernérmi vyvíja silný tlak na to, aby tento štát čo najrýchlejšie dekarbonizoval. Aké reálne je to v prostredí letiska? Ak by mala byť nasledujúca zima studená a zasnežená, v takom prípade môžu byť solárne panely zasnežené alebo namrznuté celé dni alebo dokonca týždne, odkiaľ bude pochádzať energia potrebná na obsluhu nového terminálu 1 v JFK? Ak musí letisko často využívať hlavnú elektrickú sieť ako zálohu (väčšina mikrosietí je nastavená s touto bezpečnostnou funkciou), na rozdiel od Pittsburghu, kde takáto možnosť existuje, ale je menej pravdepodobné, že sa to stane kvôli zálohe zemného plynu, môže to, čo JFK vytvára, skutočne stojí samo osebe ako „mikrogrid“, ktorý skutočne spĺňa energetické potreby pre Nový terminál 1 a zároveň optimalizuje výrobu bezuhlíkovej energie v najvyššej možnej miere? Je to skutočne odvážny nový svet.

VIAC OD FORBESAj napriek pandémii zostáva štát New York v rukách zeleného hnutiaBy Daniel Markind