Nová továreň Škoda ukazuje dilemu tradičných výrobcov automobilov v EV revolúcii

Rušivý výrobcovia elektrických vozidiel ako Tesla to majú jednoduché. Bez starého trhu, ktorý by bolo možné obsluhovať, môžu naplno vyrábať elektrické autá a nemusia sa obávať, čo sa môže stať s predajom konvenčných vozidiel, ktoré budú nahradené elektrickými. Ale je to iný príbeh pre výrobcov, ktorí majú stále značný objem predaja áut so spaľovacím motorom. To je dôvod, prečo mnohí berú trasu, ako je znázornená na Novo zrekonštruovaná továreň Škody v Mladej Boleslavi v Českej republike. Vlastne nemajú na výber.

Evanjelisti elektrických vozidiel majú tendenciu kritizovať elektrické autá, ktoré sú postavené na zdieľanej platforme so spaľovacími verziami (napriek tomu, že vozidlá Kia a Hyundai v tejto kategórii sú vynikajúce). Návrhy môžu mať určité kompromisy, ale to nemusí byť priekopník. Je možné vyrobiť návrhy, ktoré celkom dobre vyhovujú obom typom hnacieho ústrojenstva. Batériová verzia bude musieť mať v spodnej časti šasi priestor pre batérie, ktoré spaľovacie nepotrebujú. Jedným z dôvodov, prečo sa autá Kia/Hyundai cítia menej ohrozené, je to, že majú pohon predných kolies, čo znamená, že elektromotor a spaľovací motor sú vpredu na rovnakom mieste.

Dokonca aj čisto elektrický dizajn neznamená, že tieto autá musia byť vyrobené v úplne inej továrni ako konvenčné. Batérie, riadiace systémy motora a káblové zväzky budú odlišné a majú elektromotory, ktoré sú často na alternatívnom mieste (VW má zvyčajne motor vzadu). Ale inak sú EV stále autá, takže pri výrobe sa dá použiť veľa rovnakých techník.

Škoda v Mladej Boleslavi plne integruje výrobu typov vozidiel do jednej línie. Veľkou správou, ohlásenou minulý týždeň, bolo, že to bude prvý závod mimo Nemecka, ktorý bude vyrábať batériové systémy pre platformu MEB používanú v čistých elektromobiloch Volkswagen Group, ako sú ID.3, ID.4, Audi Q4 e-tron. a nedávno spustený Narodil sa Cupra. Články a pakety sa vyrábajú inde a dovážajú, takže toto je proces ich skonštruovania do systému, ktorý má v súčasnosti kapacitu 55 kWh, 62 kWh a 82 kWh. Tie sa potom primárne použijú na stavbu vozidiel Škoda Enyaq iV a Coupe v neďalekej budove.

Nebudú to však jediné vozidlá vyrábané v továrni. Výrobné linky automobilov sú v Mladej Boleslavi identické, či už ide o Škody Octavia, Superb alebo plne elektrické Enyaq iV. Sledoval som tých istých pracovníkov (často žien, čo bolo skvelé vidieť), ako prechádzajú od práce na konvenčných autách k práci na plne elektrickom Enyaq iV a jeho variante Coupe v závislosti od toho, čo sa objavilo na ich stanici pozdĺž linky. Skutočnosť, že zamestnanci môžu medzi nimi dynamicky prepínať, umožňuje Škode meniť produkciu podľa dopytu (a pravdepodobne aj ponuky dielov).

Je to všetko veľmi dobre posmešné na tradičných výrobcov, že pokračujú vo výrobe áut so spaľovacím motorom. Čelia však ťažkej situácii, keď vyrovnávajú jeden klesajúci trh s druhým rastúcim. Zatiaľ čo predaje EV explodujú, najmä v Európe, je nepravdepodobné, že úplne ovládnu trh vo vyspelom svete aspoň o desať rokov. V rozvojových krajinách a Amerike môže byť časový rámec oveľa dlhší. Počas prechodnej fázy musia tradiční výrobcovia pokračovať vo výrobe iných ako EV podľa dopytu.

Otázkou je, ako zvládnuť prechod, a preto je nevyhnutné mať flexibilnú výrobnú linku, ktorá dokáže okamžite prepínať medzi rôznymi typmi áut. Stratégia Škody v Mladej Boleslavi bude pravdepodobne bežná. Podobný plán má už aj BMW, S i4 vyrába sa popri autách radu 3 a 4 a iX popri sériách 5 a 7. Volkswagen má dostatok tovární na to, aby niektoré, ako napríklad Zwickau, venoval iba EV. Tu vznikajú modely ID.3, ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron a Cupra Born. Ale menšie značky s menším objemom – aj keď sú súčasťou väčšej skupiny ako Škoda – musia svoje stávky viac zabezpečiť.

Je jasné, že prechod na EV si vyžiada nejaké obete. Tesla sa rúti dopredu a zdá sa, že Volkswagen pod vedením Herberta Diess celkom úspešne spúšťa svoju stratégiu elektromobilov. BMW malo prvenstvo s i3, stratilo ho, no teraz sa opäť vracia s i4 a iX. Hyundai a Kia vydali niekoľko sľubných návrhov, rovnako ako Volvo / Polestar. Ostatní výrobcovia sú však ďalej za krivkou. Budú musieť hľadať spôsoby, ako čo najhladšie prejsť na výrobu elektromobilov, ako to Škoda jednoznačne urobila, aby mohli aj naďalej dostávať príjmy zo spaľovacích pohonných jednotiek pri zvyšovaní výroby elektromobilov. V opačnom prípade by pre nich nemusela byť budúcnosť príliš svetlá.