Nová štúdia poukazuje na desivé správanie vodičov v údajne bezpečnejších autách

Napriek tomu, že doslova len míňate premenlivý nápis s prerušovaným textom „Posielanie textových správ počas jazdy je... (pauza) ... 23x nebezpečnejšie“, ktorý je umiestnený tesne pred jedným z najnebezpečnejších miestnych manévrov známym ako Rochester Curve, spoločnosť sa stala múdrejšou, pokiaľ ide o dôležitosť staré klišé „oči na ceste, ruky na volante, myseľ na jazde“.

Alebo sme si to aspoň mysleli…

A nová štúdia Poisťovacieho inštitútu pre bezpečnosť cestnej premávky (IIHS) ľudí, ktorí vlastnili vozidlá s pokročilými asistenčnými funkciami pre vodiča, zistilo, že „...veľké percentá používateľov (53 % [GM] Super Cruise, 42 % [Tesla] Autopilot a 12 % [Nissan] ProPILOT Assist) uviedlo, že im liečba vyhovuje. ich systémy ako samoriadiace.“ Autá s vlastným riadením nie sú v súčasnosti spotrebiteľom dostupné, a to napriek zavádzajúcemu marketingu niektorých výrobcov. Tri vyššie uvedené systémy majú to, čo sa nazýva „čiastočná automatizácia“. Osobný vodič musí stále vykonávať mnoho rutinných úloh pri riadení, pretože tieto systémy sú nie je pripravený na spustenie všadeprítomne.

V tomto zmysle štúdia uvádza, že používatelia Super Cruise a Autopilota sa častejšie zapájali do aktivít, pri ktorých zložili ruky z volantu a oči z cesty. V skutočnosti približne 50 % používateľov Super Cruise a 42 % používateľov Autopilota „...používateľov uviedlo, že v určitom bode spustili „uzamknutie“ technológie, ku ktorému dochádza, keď vodič nereaguje na varovania o pozornosti.“ Zatiaľ všetky bežné systémy vyžadujú aktívny dohľad vodiča.

Možný dôvod: niektorí výrobcovia boli veľmi liberálni s ich marketingom a verejnými vyhláseniami vedúcich pracovníkov, čo v podstate povzbudzovalo vodičov, aby považovali systém za autonómny. A to viedlo k tomu, že niektorí majitelia áut, ako Param Sharma zo San Francisca, boli zaznamenaní na diaľnici ako cestujúci na zadnom sedadle bez akýchkoľvek ľudí na prednom sedadle. Raj Mathai, moderátor správ KNTV (NBC) v San Franciscu, správne opísal takéto správanie ako „...veľmi nezákonné“.

Objavy štúdie spochybňujú, či bola pre tieto návrhy vhodne dokončená základná inžinierska rigoróznosť (napr. skúmanie bezpečnosti zamýšľanej funkcie, aka, SOTIF) a či verejnosť chápe rozdiel medzi pokročilými asistenčnými systémami vodiča (ADAS) a autonómnymi. „Systémy čiastočnej automatizácie môžu spôsobiť, že dlhé jazdy budú predstavovať menšiu záťaž, ale neexistuje dôkaz, že robia jazdu bezpečnejšou,“ hovorí prezident IIHS David Harkey. "V skutočnosti to môže byť naopak, ak systémy nemajú dostatočné záruky."

ako reportovali New York Times v júniNárodný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHTSA) aktualizoval … „svoje predbežné hodnotenie Autopilota na inžiniersku analýzu [ktorá] sa bude zaoberať tým, či Autopilot nedokáže zabrániť vodičom odvrátiť ich pozornosť od cesty a zapojiť sa do iného predvídateľného a riskantného správania. pri používaní systému."

Medzitým, o osem týždňov neskôr Tesla vydala ďalšiu beta verziu svojho softvéru, ktorú testovala len s 1000 (šťastnými?) používateľmi kvôli „mnohým veľkým zmenám kódu“.

Možno, že značka premenlivej správy by mala vodičov upozorňovať na viac než len písanie SMS.