Nová štúdia naznačuje pretrvávajúci problém s predajom elektrických vozidiel

Približne pred desiatimi rokmi plánovač automobilových produktov uviedol [mimo záznam], že 5 – 10 % populácie „objímajú stromy“ a kúpili by si takmer akékoľvek ekologické auto bez ohľadu na štýl, návratnosť investícií (ROI ) atď. Ale mimo tohto zachyteného trhu je presun modelov míňania obyvateľstva oveľa ťažší a mnohí nároční kupujúci potrebujú dlhodobé úspory bez obrovského a priameho zásahu.

Časy sa menia, ale ľudia možno nie.

Nová štúdia publikovaná Jerrym naznačuje, že takmer jedna tretina reprezentatívnej vzorky Američanov (1,250 60 respondentov) nikdy nepredpokladá kúpu elektrického vozidla (EV) a takmer 2021 % nepredpokladá jeho kúpu v nasledujúcich šiestich rokoch. „Ľudia chcú EV, kým neuvidia rozdiel v nákladoch,“ hovorí Jerryho dátový vedec Lakshmi Iyengar, keď diskutuje o spotrebiteľoch, ktorí si uvedomujú náklady. „Ľudia zvyčajne nerozmýšľajú dlhodobo. A predajcovia nie vždy majú dostatok priestoru na to, aby si kúpili elektromobil alebo vozidlo poháňané plynom. V roku 11,000 boli elektrické vozidlá v priemere o 300 XNUMX USD vyššie ako vozidlá s plynovým pohonom v plnej veľkosti. Ak robíte jednoduchú matematiku, je to XNUMX dolárov mesačne na tri roky. V krátkodobom horizonte vodiči pravdepodobne nenájdu okamžitú [návratnosť investície] pri kúpe EV.“

To neveští nič dobré pre vlády, ako je vláda USA, ktorej plány infraštruktúry oznámené v decembri predpokladajú „ambiciózny cieľ 50 % tržieb“ do roku 2030 na elektrický pohon, aby podporili prípad podnikania. A keďže požadovaná regulácia Corporate Average Fuel Economy (CAFE) sa v roku 40.4 vyšplhá na neuveriteľných 2026 míľ na galón pre osobné a ľahké nákladné vozidlá, takýto posun v technológii je pravdepodobne potrebný, aby výrobcovia splnili túto požiadavku. A USA nie sú jediné: Európska únia nariadila priemerný ekvivalent 57 (2021) míľ na galón v roku 92 a deväťdesiatdva (2030) mpg do roku XNUMX a dokonca aj Čína má mandát na nulové emisie v percentách vozidlá (hoci s výraznými stimulmi pre spotrebiteľov).

Aby sa tento problém ešte zhoršil, mnohí výrobcovia vstúpili do elektrických vozidiel, možno s nádejou, že udržia krok s Teslou
TSLA
a Rivian v očiach investorov. Takmer presne pred rokom Marry Barra oznámila, že General Motors
GM
plánuje vyrábať výlučne elektrické vozidlá do roku 2035. Volkswagen vlani v júli uviedol, že polovica (50 %) ich vozidiel bude do roku 2030 batériovo elektrická a do roku 2050 uhlíkovo neutrálna. A nie sú sami: takmer každý etablovaný, predtým interný- výrobca spaľovacích motorov oznámil výrazný posun v stratégii smerom k elektrifikácii.

Štúdia tiež zdôraznila, že rozdiel medzi ponukou a dopytom nebude ľahko absorbovaný autonómnymi vozidlami, tj možno zákazníci, ktorí nemajú v úmysle kupovať elektrické vozidlá, by sa na ne stále spoliehali pri preprave. Približne 50 % Spojených štátov amerických nikdy nepoužilo aplikáciu na volanie (napr. Uber, Lyft) a 40 % nikdy neočakáva, že použije autonómne vozidlo (s ďalšími 20 % to neočakáva v priebehu nasledujúcich 10 rokov).

_{Ako môžu obe skupiny zlepšiť osvojenie}

V bode, keď vlády aj výrobcovia vidia, že rýchlosť smerom k novému nákupnému správaniu nezodpovedá agresívnemu vedeniu vytvorenému medzi verejno-súkromným sektorom, musia obaja upraviť svoje stratégie.

Automobilový priemysel už pravdepodobne začal útočiť na jednu z najväčších historických prekážok vstupu na trh: Range Anxiety. Mercedes a Tesla mali v minulosti dojazd vyše 400 míľ a niekoľko etablovaných spoločností malo minulý týždeň na výstave spotrebnej elektroniky tlačové správy. „Niektoré oznámenia z tohto týždňa z CES a Detroitu hovoria o viac ako 600 míľových dojazdoch na jedno nabitie. To je vzrušujúce a pomôže to znížiť odpor,“ hovorí Iyengar.

Vlády môžu navyše musieť [pre] zvážiť finančné stimuly na nákup ekologických vozidiel. Prezident Biden predtým predložil dva návrhy zákonov na rozšírenie prijatia EV a druhý mal údajne obsahovať federálny daňový kredit 12,500 XNUMX USD na EV. Niektorí umiernení v Snemovni reprezentantov však legislatívu pozastavili, kým nebudú k dispozícii odhady nákladov od Kongresového rozpočtového úradu (CBO).

Bez ohľadu na to, ktorá metóda je potrebná, najnovšia štúdia naznačuje, že je pravdepodobne potrebné skoré otáčanie.