Generálny riaditeľ Norfolku Southern podporuje časti nových zákonov o bezpečnosti železníc

Južný Norfolk Generálny riaditeľ Alan Shaw v stredu senátorom povedal, že jeho železničná spoločnosť podporuje časti dvoch dvojstranných zákonov o bezpečnosti železníc, ktoré prišli minulý mesiac po vykoľajení vlaku prevážajúceho toxické materiály v Ohiu.

Shaw, ktorý svedčil pred senátnym výborom pre obchod, vedu a dopravu, uviedol, že zákon o bezpečnosti železníc a zákon o železniciach zahŕňajú „opatrenia s potenciálom zmysluplného zlepšenia, ako je financovanie ďalšieho školenia, lepšie pokročilé notifikácie, urýchlenie vyraďovania starších cisternové autá a oveľa viac.”

Shaw úplne neschválil zákon o bezpečnosti železníc, ktorý obsahuje ustanovenia vyžadujúce dvojčlenné posádky na všetkých železničných lokomotívach. "Nie sme si vedomí žiadnych údajov, ktoré by spájali veľkosť posádky s bezpečnosťou," povedal Shaw v stredu.

„Ak by to železnice zvládli – na jednočlennú posádku – a zredukovali pozíciu vodiča na pozemné, čo znamená, že na miesto ide osoba v pickupe, ohrozuje to inžinierov,“ povedal Clyde Whitaker. , predstaviteľ odborového zväzu SMART Transportation Division. "Ohrozuje to aj čas odozvy a posúdenie problému."

Legislatívu zaviedli Sens. JD Vance, R-Ohio, a Sherrod Brown, D-Ohio, v týždňoch po vykoľajení vlaku 3. februára vo východnej Palestíne v Ohiu, ktoré uvoľnilo toxické chemikálie do okolia.

V pripravených poznámkach Shaw povedal, že v „princípe“ súhlasí s časťami legislatívy, ako je „stanovenie výkonnostných noriem, noriem údržby a výstražných prahov pre bezpečnostné senzory“.

"Podporujeme ešte prísnejšie normy pre dizajn cisternových vozidiel," povedal Shaw v pripravených poznámkach. "Existujú významné príležitosti pre pokročilé technológie na zvýšenie bezpečnosti železníc a vyzývame Kongres, aby zvážil ďalší výskum technológie detekcie defektov na palube železničných vozňov."

Brown, ktorý na vypočutí hovoril spolu s Vanceom, naznačil, že problémy s Norfolkom Southern boli širšie, pričom poukázal na 579 porušení počas jedného posledného fiškálneho roka, pričom spoločnosť zaplatila priemernú pokutu 3,300 XNUMX dolárov.

Guvernér Ohia Mike DeWine na pojednávaní povedal, že súhlasí „so zmenami v zákone“, ktoré zákon navrhuje, ako aj so zákonom RAIL Act, ktorý minulý týždeň navrhli zástupcovia Bill Johnson, R-Ohio, a Emilia Strong Sykes, D. - Ohio. Republikán DeWine uviedol, že zákonodarcovia pridali jeho požiadavku, aby zahrnuli ustanovenie vyžadujúce od železničných dopravcov, aby vopred oznamovali a informovali predstaviteľov štátnej núdzovej reakcie o tovare, ktorý prepravujú.

Ohio minulý týždeň zažalovalo Norfolk Southern, žiadajúc odškodné, občianskoprávne sankcie a „deklaratórny rozsudok, že Norfolk Southern je zodpovedný“, uviedol generálny prokurátor Dave Yost.

Shaw, ktorý pred dvoma týždňami svedčil pred senátnym výborom pre životné prostredie a verejné práce, v pripravených poznámkach uviedol, že spoločnosť vylepší svoju sieť detektorov horúcich ložísk, nasadí viac akustických detektorov ložísk, urýchli svoj program inšpekcií a zlepší postupy pre detektory. Norfolk Southern uviedol, že detektory fungujú tak, ako boli navrhnuté vo východnej Palestíne, ale pridáva 200 ďalších detektorov hotboxov.

Predsedníčka Národnej rady pre bezpečnosť dopravy Jennifer Homendyová uviedla, že agentúra podporuje rýchlejší prechod od starého štandardu cisternových vozidiel, ako aj lepšie zdieľanie informácií medzi záchrannými jednotkami a železnicami.

„Dokonca aj jeden železničný vagón akéhokoľvek nebezpečného materiálu oprávňuje informovať pohotovostných pracovníkov, nie 20 alebo viac ako 35 naložených cisterien, ktoré by mohli obsahovať 1 milión galónov nebezpečných materiálov,“ napísal Homendy v pripravených poznámkach.

NTSB v pondelok zverejnila tri predbežné správy o nedávnych incidentoch, vrátane vykoľajenia vlaku v Alabame 9. marca, zrážky so sklápačom zo 7. marca, pri ktorej zahynul sprievodca vlaku, a vykoľajenia 4. marca v Springfielde v štáte Ohio.

Homendy navrhol rozšírenie definície vysoko nebezpečných horľavých vlakov, ako aj poskytovanie informácií v reálnom čase pre respondentov a obyvateľov.

Vo svojich poznámkach sa Shaw zaoberal kontroverznou praxou presnej pravidelnej železničnej dopravy, ktorá bola kritizovaná ako metóda znižovania nákladov a riadenia nízkeho prevádzkového pomeru. Shaw povedal, že spoločnosť zaujala „vyváženejší prístup k službám, produktivite a rastu“ prostredníctvom „agresívneho“ najímania remeselných železničiarov.

„Cieľom inšpekcií už nie je identifikácia defektov, ale skôr minimalizácia času potrebného na ich vykonanie alebo ich úplné odstránenie,“ povedal Whitaker. "Skombinujte to so skutočnosťou, že železnice sú na rozhodnom kurze, aby tieto vlaky prerástli do astronomických dĺžok, a máte predvídateľný výsledok, a tým výsledkom je východná Palestína."

Od roku 2017 do roku 2021 železnice znížili svoju pracovnú silu o 22 % a znížili investície do siete o 24 %, hoci miera nehôd sa za dané obdobie zvýšila o 14 %, uviedla senátorka Maria Cantwell, D-Wash., ktorá výboru predsedá. ktoré sa konalo v stredu.