NXP uvádza na trh nové zobrazovacie radarové čipy pre ADAS a automatizovanú jazdu

Očakáva sa, že rok 2022 bude veľkým rokom pre nové typy senzorov, ktoré budú pridané do sériových vozidiel. Kamery, ultrazvukové senzory a základné radarové senzory s nízkym rozlíšením sú už samozrejmosťou aj na bežných vozidlách. Tento rok sa do ulíc dostane množstvo nových modelov so senzormi lidar a očakáva sa, že kľúčovú úlohu pri zlepšovaní schopností pokročilých asistenčných systémov vodiča (ADAS) a systémov automatizovaného riadenia (ADS) zohrá aj zobrazovací radar s vysokým rozlíšením. Holandský výrobca čipov NXP dúfa, že bude kľúčovým hráčom na tomto trhu. 

NXP už vyrába čipy na spracovanie radarov používané v senzoroch od mnohých dodávateľov a dúfa, že tento trh rozšíri o nové rodiny čipov S32R45 a S32R41. S32R45 je zameraný na aplikácie ADS L4 a vyššie, zatiaľ čo S32R41 je optimalizovaný pre hands-free čiastočne automatizované aplikácie ADAS. Oba čipy sú založené na kombinácii jadier ARM Cortex A53 a M7, ktoré poskytujú dostatok výkonu na potrebné spracovanie signálu.  

Súčasné radarové senzory ADAS, ktoré sa používajú pre adaptívne tempomaty a systémy sledovania mŕtveho uhla, majú zvyčajne asi 6 kanálov a merajú rýchlosť a vzdialenosť objektov v jednej rovine. To obmedzuje schopnosť rozlišovať medzi rôznymi objektmi alebo napríklad vozidlami na ceste a nadjazdom. To je dôvod, prečo sú tieto senzory navrhnuté tak, aby sa zamerali na konkrétnu oblasť záujmu. 

Napríklad dopredu smerujúci snímač s veľkým dosahom sa pozerá hlavne priamo pred seba a ignoruje predmety po stranách. Jediný snímač tohto typu je pre ADS neadekvátny a bude mať problém rozlíšiť vozidlo, ktoré zastavilo na kraji cesty, ako napríklad vozidlo záchrannej služby. Tesla
TSLA
s Autopilotom mali mnoho nehôd s použitím tohto typu radaru. Namiesto upgradu na lepšie senzory sa však Tesla rozhodla upustiť od radaru a spoliehať sa iba na kamery. 

Zatiaľ čo obrázky z kamier sú veľmi užitočné na klasifikáciu rôznych objektov v zornom poli, kamery môžu mať problémy s videním v nepriaznivom osvetlení, zlých poveternostných podmienkach alebo v noci. V závislosti od toho, ako sú kamery na vozidle nakonfigurované, nemusia byť vhodné na presné meranie vzdialenosti a rýchlosti, pokiaľ nie je viacero kamier otočených rovnakým smerom. Rádiofrekvenčné signály z radaru môžu poskytnúť veľmi presné meranie rýchlosti a vzdialenosti aj cez atmosférické prekážky, ako je hmla, sneh a silný dážď. 

Čipy NXP S32R45 môžu aktivovať radar až so 4 radarovými vysielačmi a prijímačmi a 192 virtuálnymi kanálmi s pokrytím v horizontálnom aj vertikálnom smere. S32R41 môže podporovať až 2 transceivery a 48 virtuálnych kanálov. To umožňuje generovanie niečoho, čo vyzerá skôr ako lidarový mrak bodov, takže početné objekty možno sledovať nezávisle vo viacerých rovinách. Čipy S32R môžu tiež umožniť časovo multiplexné riadenie transceivera pre viacrežimové zobrazovanie. 

To umožňuje, aby jeden snímač poskytoval detekciu na dlhé, stredné a krátke vzdialenosti v rôznych zorných poliach súčasne. Senzory napájané NXP môžu dosiahnuť uhlové rozlíšenie menšie ako 1 stupeň. Čipy tiež obsahujú jadro akcelerátora lineárnej algebry, ktoré pomáha zrýchliť schopnosti vnímania. 

Výroba S32R45 sa začala koncom roka 2021 a prvé aplikácie by mali prísť niekedy v roku 2022. S32R41 by mal debutovať v roku 2023.