Názor: Pakt Fordu s čínskym výrobcom batérií pre elektromobily je pre amerických daňových poplatníkov strašný úder

Kto má pravdu?

USA vždy vítali priame zahraničné investície (PZI). USA sú takmer celosvetovo najväčšou destináciou pre PZI 5 bilióna $. PZI sú a pozitívne pre hospodárstvo, vytvorenie 5.3 milióna pracovných miest, zvýšenie miezd a zvýšenie produktivity. Vo všeobecnosti tiež posilňuje výrobu v USA.

Ale v prípade Fordu a CATL sú takéto výhody nepravdepodobné. Zdá sa, že tento spoločný podnik je založený na to, aby umožnil Fordu čerpať daňové stimuly stanovené v zákone o znižovaní inflácie bez toho, aby získal priame zahraničné investície alebo dokonca akúkoľvek technologickú návratnosť.

Prečítajte si: Ford investuje 3.5 miliardy dolárov do závodu na výrobu batérií v Michigane s technológiou čínskeho partnera

Namiesto toho Čína obratne manipuluje americký systém zdravej konkurencie do hry, ktorá stavia proti sebe dva štáty s odlišným vedením politických strán, čo má závažné dôsledky. Americkí politici, bez ohľadu na stranu, musia premýšľať nad rámec tradičnej paradigmy, že nové továrne vždy vytvárajú dobre platené pracovné miesta vo svojich okresoch.

China Inc. sleduje iný ekonomický model: „socializmus s čínskymi charakteristikami“. Toto usporiadanie neprospieva hostiteľskej krajine, ako sme opakovane videli v rámci čínskej iniciatívy Pás a cesta, ktorá spôsobila, že rozvojové krajiny sa utápajú v dlhoch nahromadených podpriemerné infraštruktúrne projekty. Ukázalo sa tiež, že správanie Číny pri týchto projektoch nielenže žiadny vplyv na ekonomický rozvoj, ale aj na šírenie korupcie po komunite.

S Fordom sa Čína snaží preniknúť na americký trh s auto a EV batériami, a to by sa im podarilo s ťažko zarobenými dolármi amerických daňových poplatníkov. Každý by sa mal posadiť a všimnúť si: Čína nie je náš priateľ, ako keby to nebolo úplne zrejmé zo špionážneho balóna, ktorý nedávno prešiel cez USA.

Kongres a Bidenova administratíva zaviedli daňové stimuly ako spôsob, ako vybudovať domácu dodávku batérií špeciálne s cieľom diverzifikovať túto technológiu od drvivej čínskej kontroly. Úradníci ministerstva energetiky nedávno svedčil pred Senátom s tým, že ich cieľom bolo vytvoriť batériové a iné energetické dodávateľské reťazce s nečínskymi dodávateľmi.

Ford a CATL sa však zjavne snažia vyhnúť zámeru zákona a nakoniec prinútiť amerických daňových poplatníkov, aby podporovali CATL. Medzitým by Ford získal lacnejšie batérie za cenu toho, že by Číne pomohol získať podiel na americkom automobilovom trhu.

Zatiaľ čo Číňania majú skúsenosti s hodnotovým reťazcom batérií, CATL by do USA neprenášala skvelú technológiu batérií do USA, ako je to len zriedka Čína a transfer technológií. Okrem toho by priviedli vlastných pracovníkov (ak USA poskytnú víza, čo by nemali), ako je to typické pre všetky projekty Pásma a cesty.

Tí, ktorí sú za túto dohodu, veria, že CATL prenesie technológiu do USA, ale zdá sa zrejmé, že nebudú zdieľať svoju tajnú omáčku: Peking uviedol, že dohodu prehodnotí „s ďalšou úrovňou kontroly na národnej úrovni“ aby sa zabezpečilo, že nebude odovzdaná žiadna čínska technológia do Fordu. Je to obzvlášť ironické, pretože základným prvkom, na ktorom Číňania trvajú v akomkoľvek spoločnom podniku v Číne, je transfer technológií.

Zrátané a podčiarknuté: hoci by závod v Michigane technicky vlastnil Ford, všetku výrobu, procesy a ďalšie komponenty by riadila spoločnosť CATL. Inými slovami, bol by to čínsky závod CATL vo všetkých aspektoch, okrem toho, že by ho Ford legálne vlastnil, aby CATL mohla využívať federálne daňové výhody.

Je zlý nápad míňať peniaze z amerických daní na najväčšiu spoločnosť na výrobu batérií na svete. (CATL príkazy o 34 % celosvetového trhu s EV batériamis čínskou vládou dotácie vo výške 20 % čistého príjmu. Jeho podiel na trhu je viac ako dvojnásobný v porovnaní s jeho ďalším najbližším konkurentom, kórejským LG Energy Solution
373220,
-0.59%.
) Keď sa k tomu pridá urážka na zdraví, prostriedky daňových poplatníkov USA by tiež spôsobili, že americký dodávateľský reťazec batérií bude ešte viac závislý od Číny. 

Aká je alternatíva? Namiesto CATL by mal Ford spolupracovať so spoločnosťami zo spriaznených krajín, ako je japonský Panasonic
6752,
+ 0.93%,
ktorý už vyrába batérie pre tesla
TSLA,
+ 5.10%
v U.S.A; Kórey LG ktorá vyrába batérie pre GM
gm,
-0.09%
; a SK
034730,
-1.16%
pre Hyundai. Čo je ešte divnejšie, Ford už má dohodu SK továrne v Kentucky, tak prečo sa obracať na protivníka? 

Čína pravidelne kradne Duševné vlastníctvo v USA, ktoré predstavuje 87 % všetkých krádeží IP ročne, čo sa rovná takmer 3 % HDP USA. Americká komisia pre medzinárodný obchod odhaduje, že čínska krádež IP má náklady stratu 2 % až 5 % amerických pracovných miest.

Pozri: Oslobodenie ekonomiky USA od Číny vytvorí renesanciu amerického priemyslu a milióny dobre platených pracovných miest

Všetci sme za obchod a voľný obchod, keď je to fér. USA však nesmú dotovať čínske štátne podniky, keďže Čína sa snaží zabiť náš domáci priemysel batérií pre elektromobily, ako to urobili so solárnou energiou – ďalšou technológiou vynájdenou v USA – v ktorej má Čína teraz 85 % podiel na trhu modulov, 80 % polysilikónu, 85 % článkov a 97 % doštičiek, podľa IEA.

Vyzývame ministerstvo financií USA, aby v nadchádzajúcich daňových pravidlách IRA zabránilo takýmto typom štruktúrovaných transakcií. Ford a Whitmer by medzitým mali prehodnotiť tento projekt, ktorý poškodí ekonomickú a národnú bezpečnosť Ameriky.

Dabbar je CEO spoločnosti Bohr Quantum a bývalý námestník amerického ministra energetiky pre vedu. Nordquist je senior poradca v Centre strategických a medzinárodných štúdií a bývalý americký výkonný riaditeľ Svetovej banky. Obaja sú členmi poradnej rady spoločnosti ClearPath.

Viac: Ford pristupuje k batériám EV ako Tesla

Prečítajte si tiež: V rámci priemyselného úsilia Nemecka odstaviť sa od Putina a ruského zemného plynu