Piloti opisujú toxickú kultúru a chyby leteckej spoločnosti

Zrušené lety. Dlhé rady. Výjazdy zamestnancov. Chýbajúca batožina. 

Znie to povedome? Chaos, ktorý od leta zachvátil mnohé veľké letiská v Severnej Amerike a Európe, príliš neutícha a spravodajské servery a používatelia sociálnych sietí naďalej informujú o hordách netrpezlivých cestovateľov a horách nesprávne umiestnených kufrov.

Práve tento týždeň nemecký prepravca Lufthansa zrušila takmer všetky svoje lety vo Frankfurte a Mníchove uviazla približne 130,000 XNUMX cestujúcich v dôsledku jednodňovej prestávky pozemného personálu, ktorý štrajkoval za lepšie platy.  

Londýnske letisko Heathrow a letisko Schiphol v Amsterdame – dva z najväčších cestovných uzlov v Európe –znížili kapacitu cestujúcich a požadovali, aby letecké spoločnosti prerušili lety na svojich letiskách a z nich, čo rozhnevalo cestujúcich aj manažérov leteckých spoločností.

Dopravcovia v USA tiež zrušili a odložili desaťtisíce letov kvôli nedostatku personálu a problémom s počasím. 

Letecké spoločnosti hlasne zvaľujú vinu na letiská a vlády. V pondelok sa finančný riaditeľ nízkonákladového európskeho prepravcu Ryanair Neil Sorahan sťažoval, že letiská „majú jednu úlohu“.

Mnohí z tých, ktorí pracujú v tomto odvetví, však tvrdia, že letecké spoločnosti sú čiastočne zodpovedné aj za nedostatok personálu a situácia sa stáva natoľko hrozivou, že by mohla ohroziť bezpečnosť. 

CNBC hovorila s niekoľkými pilotmi lietajúcimi pre veľké letecké spoločnosti, z ktorých všetci opísali únavu spôsobenú dlhými hodinami a to, čo povedali, bol oportunizmus a túžba znížiť náklady ako súčasť toxickej kultúry „pretekov ku dnu“, ktorá preniká do odvetvia a zhoršuje chaos. situácii, ktorej cestujúci čelia dnes.

Všetci zamestnanci leteckej spoločnosti hovorili anonymne, pretože nemali oprávnenie hovoriť s novinármi.   

„Z pohľadu cestujúcich je to absolútna nočná mora,“ povedal pre CNBC pilot európskeho nízkonákladového prepravcu easyJet. 

„Na začiatku leta to bol absolútny masaker, pretože letecké spoločnosti nevedeli, čo robia. Nemali pripravený správny plán. Všetko, čo chceli, bolo pokúsiť sa lietať tak dlho, ako je to v ľudských silách – takmer ako keby sa pandémia nikdy nestala,“ povedal pilot. 

"Ale zabudli, že odrezali všetky svoje zdroje."

Následná nerovnováha „urobila z nášho života absolútny neporiadok, palubného personálu aj pilotov,“ dodal pilot a vysvetlil, ako nedostatok pozemného personálu od r. pandémiu Covid prepúšťanie – tí, ktorí manipulujú s batožinou, check-in, bezpečnosť a ďalšie – vytvorili dominový efekt, ktorý hádže kľúčom do letových plánov.

Spoločnosť easyJet vo vyhlásení uviedla, že zdravie a pohoda zamestnancov je „našou najvyššou prioritou“, pričom zdôraznila, že „svoje povinnosti ako zamestnávateľa berieme veľmi vážne a zamestnávame našich ľudí na základe miestnych zmlúv za konkurenčných podmienok a v súlade s miestnou legislatívou. .“

Odvetvie teraz brzdí kombinácia faktorov: nedostatok zdrojov na rekvalifikáciu, bývalí zamestnanci, ktorí sa nechcú vrátiť, a slabé platy, ktoré sú od škrtov v období pandémie do značnej miery potlačené, a to aj napriek výrazne zlepšeným príjmom pre letecké spoločnosti. 

"Povedali nám pilotom, že budeme znižovať platy minimálne do roku 2030 - okrem toho, že všetci manažéri majú späť plnú mzdu plus zvýšenie platov pre infláciu," povedal pilot British Airways. 

"Rôzne vlády s ich obmedzeniami a žiadnou podporou pre letecký sektor", ako aj letiskové spoločnosti sú z veľkej časti zodpovedné za súčasný chaos, uviedol pilot a dodal. že „niektoré letecké spoločnosti využili situáciu na zníženie platov, uzatváranie nových zmlúv a prepúšťanie ľudí, a teraz, keď sa veci vrátili do normálu, nevedia sa s tým vyrovnať.“

Zatiaľ čo mnohé letiská a letecké spoločnosti v súčasnosti prijímajú nábor a ponúkajú lepšie platy, požadované školiace programy a spracovatelia bezpečnostných previerok sú tiež výrazne obmedzovaní a preťažení, čo ešte viac zaťažuje sektor.  

Pozemný personál British Airways bol pripravený v auguste štrajkovať za skutočnosť, že ich plat v plnej výške stále nebol obnovený – čo bolo obzvlášť pálčivé v čase, keď generálny riaditeľ materskej spoločnosti BA, IAG, dostal hrubý príspevok na živobytie vo výške 250,000 303,000 libier (XNUMX XNUMX USD). za rok. 

Tento týždeň sa však letecká spoločnosť a odborový zväz zamestnancov dohodli na zvýšení platov, aby odvolali plánovaný štrajk, hoci niektorí zamestnanci tvrdia, že to stále nie je úplný návrat k platom pred pandémiou.  

British Airways vo vyhlásení uviedli: „Posledné dva roky boli pre celý letecký priemysel zničujúce. Podnikli sme kroky na reštrukturalizáciu nášho podnikania, aby sme prežili a zachránili pracovné miesta.“

Spoločnosť tiež uviedla, že "prevažná väčšina prepúšťaní počas tohto obdobia bola dobrovoľná."

"Úplne sa zameriavame na budovanie odolnosti našej prevádzky, aby sme zákazníkom poskytli istotu, ktorú si zaslúžia," uviedla letecká spoločnosť.

Generálny riaditeľ IAG Luis Gallego, ktorého spoločnosť vlastní BA, v roku 900,000 prišiel o svoj bonus 2021 2020 libier a v rokoch 2021 a 2020 prijal dobrovoľné zníženie platu a nedostal svoj bonus za rok XNUMX.

Jeden pilot letiaci pre dubajskú vlajkovú loď Emirates Airline povedal, že krátkodobé myslenie, ktoré považovalo zamestnancov za samozrejmosť, už roky vytváralo základy pre dnešnú situáciu.

Letecké spoločnosti „s radosťou skúšali a znižovali mzdy mnohým ľuďom v tomto odvetví celé roky za predpokladu, že nikto nemá kam ísť,“ povedal pilot. „A teraz, keď ľudia využívajú svoje právo ísť niekam inam, sú šokovaní, čo je neuveriteľné. Som šokovaný, že sú šokovaní."

Všetok tento stres pre zamestnancov leteckej spoločnosti prichádza k často ignorovanej únave pilotov, uviedli všetci piloti, ktorých oslovila CNBC.

Zákonný maximálny limit pre čas letu pilota je 900 hodín ročne. Ale pre mnohé letecké spoločnosti „to nebolo vnímané ako absolútne maximum, bolo to vnímané ako cieľ pokúsiť sa čo najviac zefektívniť pracovné zaťaženie každého,“ povedal pilot easyJet.

"To je pre nás veľká obava, že máme dosť toxickú kultúru, nadmerné množstvo práce," zopakoval pilot Emirates. „To všetko prispieva k potenciálnemu zníženiu bezpečnostnej rezervy. A to je veľká obava."

To všetko sa spojilo s nízkymi platmi a menej atraktívnymi zmluvami, hovoria piloti, z ktorých mnohé boli prepísané, keď pandémia postavila leteckú dopravu na hlavu.

„Trochu toxická polievka všetkých z nich, letiská a letecké spoločnosti majú rovnakú mieru viny. Už roky to boli preteky ku dnu,“ povedal pilot Emirates. "Vždy sa pokúsia zaplatiť tak málo, ako sa im podarí zaplatiť."

Hovorca leteckej spoločnosti Emirates Airline povedal: „Nikdy nerobíme kompromisy v oblasti bezpečnosti v spoločnosti Emirates a existujú prísne regulačné požiadavky na čas odpočinku a let, ktoré dodržiavame pre našu prevádzkovú posádku. Naše bezpečnostné záznamy vo vzduchu aj na zemi sú jedny z najlepších v tomto odvetví.“

Dodali: "Pokračujeme v nábore a udržiavaní našej lietajúcej posádky s konkurenčnými balíčkami, kariérnym postupom a ďalšími veľkorysými výhodami."

„Kapitálski kapitalisti. Potkanie beh ku dnu. Žiadna úcta ku kvalifikovanej pracovnej sile teraz,“ povedal pilot BA o korporátnom vedení odvetvia. "Chcú len najlacnejšiu pracovnú silu, ktorá im bude produkovať veľké bonusy a udržať akcionárov šťastných."

Medzinárodná asociácia leteckých dopravcov v reakcii na tieto kritiky uviedla, že „letecký priemysel čo najrýchlejšie zvyšuje zdroje, aby bezpečne a efektívne uspokojil potreby cestujúcich“. Uznala, že „nie je pochýb o tom, že toto sú ťažké časy pre pracovníkov v tomto odvetví, najmä tam, kde je ich nedostatok“.

Obchodná skupina vydala odporúčania „na prilákanie a udržanie talentov v sektore pozemnej obsluhy“ a uviedla vo vyhlásení, že „zabezpečenie dodatočných zdrojov tam, kde existujú nedostatky, patrí medzi hlavné priority tímov manažmentu priemyslu na celom svete“.

"A medzitým," dodal, "trpezlivosť cestovateľov."