Ziskovosť príde pre svetové aerolínie v roku 2023

Willie Walsh, generálny riaditeľ Medzinárodnej asociácie leteckých dopravcov (IATA), obchodnej asociácie zastupujúcej globálny letecký priemysel, je optimistický. svet letectva do roku 2023. Oživenie bolo silné a naberalo na sile počas celého roka, hovorí. Zisky sú stále nižšie ako v roku 2019, ale pohybujú sa správnym smerom, pričom sa očakáva, že mnohé letecké spoločnosti dosiahnu ziskovosť v roku 2023.

Očakáva sa, že dopyt cestujúcich v budúcom roku dosiahne 85.5 % úrovne z roku 2019, pričom počet cestujúcich po prvýkrát od začiatku pandémie prekročí 4 miliardy.

Walsh, ktorý tiež pôsobil ako zakladajúci generálny riaditeľ International Airlines Group (okrem iných IAG/British Airways, Iberia, Vueling a Aer Lingus), sa podelil o svoje poznámky na nedávnom podujatí v sídle IATA v Ženeve. Vysoko rešpektovaný líder leteckej spoločnosti diskutoval o svojich vyhliadkach na nový rok a o tom, ako sa vedúci predstavitelia leteckých spoločností pozerajú na zostávajúce protivetry, ktorým toto odvetvie čelí.

Je Covid stále prekážkou pre letecký priemysel?

Teraz je jednoznačne endemický a s výnimkou Číny väčšina častí sveta odstránila obmedzenia, ktoré platili. Obmedzenia mali veľmi malý vplyv na zníženie prenosu choroby v celosvetovom meradle. Možno to spomalilo prenos možno len na pár dní, ale malo to drastický ekonomický dopad na priemysel. Priemysel sa musí naučiť, čo fungovalo a čo nefungovalo, aby sme v budúcnosti nerobili rovnaké chyby. Rozhodnutia by mali byť založené skôr na skutočných údajoch než na emóciách a musíme spolupracovať s vládami, aby sme v budúcnosti neurobili tieto chyby.

Vyriešili sa letné problémy, ktoré sme videli na letiskách?

Londýn Heathrow a Amsterdam Schiphol boli dve letiská s veľkými problémami, ktoré trvali príliš dlho. Úroveň služieb na letiskách ako Heathrow bola otrasná a bola to chyba letísk, ktoré neboli úplne pripravené. IATA je presvedčená, že bremeno by nemalo spočívať na leteckých spoločnostiach, pokiaľ ide o riešenie počtu zamestnancov na mnohých letiskách. Väčšina ostatných letísk fungovala celkom dobre. Hoci sa zdá, že väčšina z týchto problémov je za nami, ešte len uvidíme, ako nedostatok zručností a kapacít personálu a rastúce náklady na letecké palivo ovplyvnia letiská v nasledujúcom roku.

Ako vojna na Ukrajine ovplyvňuje priemysel?

Vplyv bol trochu obmedzený, pokiaľ ide o skúsenosti cestujúcich, ale kolísanie cien paliva bolo pre letecké spoločnosti dosť drastické. V minulom roku došlo k zvýšeniu ceny paliva o 54 %, čo výrazne zvýšilo nákladovú základňu leteckej spoločnosti. Uzatvorenie ruského vzdušného priestoru spôsobilo problém niektorým leteckým spoločnostiam, ako je Finnair (ktorých diaľkové lety často prelietajú ruský vzdušný priestor), ale nie až taký problém iným dopravcom, ktorí v tejto oblasti neprevádzkujú lety. Keď budeme prestavovať v roku 2023, uvidíme rastúci vplyv v dôsledku uzavretia ruského vzdušného priestoru.

Ako vidíte pokrok pri dosahovaní „čistej nuly“ pre letecký priemysel?

Vlády sa zjednotili s odvetvím na cieli vytvoriť do roku 2050 čisté nulové emisie. Je pred nami ešte veľa práce, ale pozitívom je, že zavádzame správne politické rámce, ktoré umožnia odvetviu vykonať potrebné zmeny. Široká dostupnosť udržateľných leteckých palív je prvým prvým krokom k dosiahnutiu tohto cieľa a v roku 2023 musíme vidieť ďalšie dôkazy o možnosti vyvinúť udržateľnejšie letecké palivo. Je to drahý cieľ a zvýši základňu nákladov pre letecké spoločnosti. Napriek tomu, že v rámci tohto prechodu vidíme rastúce náklady, priemysel a IATA sú absolútne odhodlané sa tam dostať.

Ako globálna recesia ovplyvňuje priemysel?

Rast globálneho HDP sa spomalil a vníma sa to ako recesia. Niektoré krajiny zažívajú vážnejšie recesie, ale veríme, že globálnej recesii sa dá vyhnúť. Údaje IATA ukazujú, že do roku 2019 dosiahneme úroveň premávky z roku 2024, po ktorej budú USA nasledované ázijsko-pacifickým regiónom.

Čisté straty leteckých spoločností sa v tomto roku očakávajú na úrovni 6.9 miliardy USD, ale v budúcom roku sa očakáva, že letecké spoločnosti vykážu v roku 4.7 malý čistý zisk vo výške 2023 miliardy USD. Bude to prvý zisk od roku 2019, keď čistý zisk tohto odvetvia dosiahol 26.4 miliardy USD. Severoamerické letecké spoločnosti patria medzi prvé, ktoré dosiahli tento rok zisky dosahujúce 9.9 miliardy USD a budúci rok prognózu 11.4 miliardy USD. Európski a blízkovýchodní prepravcovia budú čoskoro nasledovať so ziskami v budúcom roku. Ázijsko-pacifické, latinskoamerické a africké letecké spoločnosti budú potrebovať do roku 2024, kým dosiahnu ziskovosť.

Napriek tomu oživenie nie je v rôznych regiónoch sveta rovnakým tempom. Spomedzi sieťových dopravcov mali pred pandémiou nedostatočnú výkonnosť v nízko nákladovom sektore, ale ich priemerná ekonomická návratnosť prevyšovala výnosy nízkonákladových leteckých spoločností počas pandémie. Rozdiel medzi nimi sa však s postupujúcim oživením zmenšil. Letecké spoločnosti, ktoré prevádzkované nákladné lety mali ziskové finančné výsledky s takmer 10% návratnosťou investície. Tie budú aj v roku 2023 naďalej predstavovať kľúčovú zložku príjmov leteckých spoločností.

Čo vás najviac znepokojuje v nasledujúcom roku?

Vyhliadky sú pozitívnejšie ako kedykoľvek predtým v posledných dvoch rokoch. Primárnou otázkou je, čo sa stane s čínskymi protokolmi Covid a kedy sa krajina úplne znovu otvorí. Väčšina ľudí očakáva, že budú opäť otvorené budúci rok.

V roku 2023 budú možno musieť byť letecké spoločnosti o niečo opatrnejšie ako v minulých rokoch. Jednou z obáv medzi vedúcimi pracovníkmi leteckých spoločností zdieľanými s IATA je narušenie dodávateľských reťazcov a miera dostupnosti náhradných dielov. Je to niečo, na čo treba dávať pozor, pretože by bola škoda, keby to bránilo schopnosti leteckých spoločností zotaviť sa.

Mnohé letecké spoločnosti sa v novom roku stanú dostatočne ziskovými. Iní majú problémy z rôznych dôvodov. Patria sem náročné nariadenia zo strany vlád, vysoké náklady na pracovnú silu a prevádzkové náklady, nekonzistentná vládna politika, neefektívna infraštruktúra na letiskách a hodnotový reťazec, v ktorom nie sú spravodlivo rozdelené odmeny spojené s prepojením sveta. Toto je primárna úloha IATA pomáhať dopravcom riešiť tieto výzvy, aby čo najskôr dosiahli ziskovosť.