Štrajk na železnici 9. decembra ohrozuje ďalšie ekonomické narušenie

Čaká nás štrajk na železnici. Je to významné, pretože štrajky na železnici v minulosti ochromili krajinu. Štrajky boli v rokoch 1877, 1894, 1916, 1922, 1928, 1945-46, 1968*, 1980*, 2005*, (*= NYC), 1991 a 1992 (CSXCSX
). Ako už bolo uvedené, tri štrajky boli, keď zaútočili pracovníci New York Transportation System. Posledným veľkým štrajkom bol len systém CSX na dva dni. Niektoré štrajky boli dlhšie a všetky nejakým spôsobom narušili americkú ekonomiku.

Historická perspektíva: V reakcii na časté štrajky od konca 1800. storočia do polovice 1900. storočia bolo prijatých mnoho zákonov. Jedným z nich bol Adamsonov zákon z roku 1916, ktorý podpísal prezident Woodrow Wilson. Bolo to prvýkrát, čo vláda USA regulovala pracovné podmienky nevládnych pracovníkov. Pred touto významnou udalosťou bol ďalším pozoruhodným železničným štrajkom Pullmanov štrajk v roku 1894. Bol to štrajk solidarity s továrenskými robotníkmi výrobcu Pullman Palace Cars. Ich šéf George Pullman, ktorý bol aj ich prenajímateľom, znížil mzdy o 25 %, pričom odmietol znížiť nájomné. Ako prejav podpory sa až 250,000 XNUMX výhybkárov odmietlo dotknúť vlakov, v ktorých boli aj autá Pullman, čo paralyzovalo železničnú dopravu západne od Chicaga. Samotný štrajk spôsobil chaos predtým, ako bol zastavený, ale takáto rušivá pracovná činnosť, ako je táto, nakoniec viedla k ustanoveniu sviatku Sviatku práce prezidentom Clevelandom.

V roku 1922 Kongres zriadil Railroad Labor Board, ktorý mal sprostredkovať spory medzi spoločnosťami a odbormi, ale keď výbor schválil platbu za železničnú zásielku z Chicaga, zasiahol. Mnohí útočníci nosili uniformy z 1. svetovej vojny a vlastenecké znaky.

Počas nasledujúcich dvoch desaťročí pokračovali štrajky pracujúcich, ktoré narúšali hospodárstvo a podnecovali ďalšie právne predpisy. V roku 1947 Kongres schválil Taft-Hartleyho zákon cez veto prezidenta Harryho S. Trumana. Ide o federálny zákon, ktorý obmedzuje činnosť a moc odborových zväzov. Taft-Hartleyov zákon bol zavedený po veľkej štrajkovej vlne v rokoch 1945 a 1946. Jeho oficiálny názov je Zákon o vzťahoch manažmentu práce z roku 1947 a novelizoval zákon o národných pracovných vzťahoch (NLRA) z roku 1935, ktorý zakazoval odborom zapájať sa. v niekoľkých nekalých pracovných praktikách. Medzi mnohé praktiky, ktoré zákon Taft-Hartley zakazuje, patria jurisdikčné štrajky, divoké štrajky, solidárne alebo politické štrajky, sekundárne bojkoty, sekundárne a hromadné demonštrácie, zatvorené obchody a peňažné dary odborov na federálne politické kampane.

Za posledných sedemdesiatpäť rokov sme videli len málo železničných štrajkov; tie, ktoré sa vyskytli, boli často regionálne zamerané (tj v NYC).

Teraz hrozí štrajk. Skupina pracovníkov vlakovej a rušňovej služby minulý týždeň odmietla kolektívne vyjednávanie so železnicami. Inými slovami, 4 z 12 odborov zrušili dohodu, ktorú sprostredkovala Bidenova administratíva. Obe strany majú na uzavretie dohody čas do 8. decembra. Sú späť pri rokovacom stole, ale už 9. decembra 2022 sa rýsuje potenciálny štrajk.

Ak dovtedy nedôjde k dohode, všetkých 12 odborových zväzov by mohlo štrajkovať 9. decembra 2022. V očakávaní takejto akcie sa totiž po 3. decembri nebudú prepravovať niektoré chemikálie a iné nebezpečné tekutiny.^rd, pretože by mohol nechať výbušné alebo zápalné kvapaliny bez dozoru.

Národná maloobchodná federácia vyzvala Kongres, aby konal a zastavil štrajk. Mathew Shay, prezident a generálny riaditeľ NRF, povedal: „Milióny tvrdo pracujúcich Američanov sa spoliehajú na systém nákladnej železničnej dopravy, pokiaľ ide o ich prácu a ekonomickú bezpečnosť našej krajiny. Shay pokračoval: „Celoštátny železničný štrajk počas hlavnej dovolenkovej sezóny bude zničujúci pre americké podniky, spotrebiteľov a americkú ekonomiku. Americké podniky a rodiny už teraz čelia zvýšeným cenám v dôsledku pretrvávajúcej inflácie a štrajk železníc vytvorí väčšie inflačné tlaky.“

POSTSCRIPT: V tejto dobe, USA sú už blízko recesie. Pracovníci sa obávajú o istotu zamestnania a manažmenty o ich prevádzkovú udržateľnosť. Sú to ťažké časy, ale nie čas na štrajky. Život by bol narušený mnohými spôsobmi. Jedlo sa pokazí a požadované položky nebudú k dispozícii. Zatiaľ čo naše diaľnice udržujú tovar v pohybe v dobrých časoch, v zlých časoch budú rýchlo preplnené. Niektoré štrajky sa podarilo odvrátiť alebo aspoň skrátiť zásahom vlády. Teraz je potrebné prijať opatrenia, aby sa zabránilo národnej katastrofe.