Návrat do americkej leteckej spoločnosti Spoľahlivosť si vyžaduje činnosť všetkých zainteresovaných strán

V júni minister dopravy Pete Buttigieg dopadol tvrdo na americké aerolínie za to, čo bolo, pravdaže, zhruba 12 mesiacov pre prevádzkovú spoľahlivosť. Cieľom bolo nakresliť čiaru do piesku a pokúsiť sa pomôcť, aby toto leto dopadlo lepšie pre všetkých. Toto leto malo pre americký letecký priemysel svoje výzvy ale bolo to lepšie ako pred 12 mesiacmi. Bolo to spôsobené najmä tým, že dopravcovia obmedzili svoj harmonogram a vzdali sa letov, ktoré by pravdepodobne boli ziskové vzhľadom na silný dopyt po letných cestách.

Bolo by pekné, keby bolo také jednoduché len tak búchať do stola a požadovať lepšie výsledky a potom ich dosiahnuť. Zložité problémy majú často zložité odpovede a spoľahlivosť leteckých spoločností je jednou z nich. Namiesto toho, aby sa predpokladalo, že jedna skupina, letecké spoločnosti pôsobiace v USA, dokáže vyriešiť prevádzkové problémy samy, praktickejšie riešenie si vyžaduje zapojenie oveľa väčšieho počtu zainteresovaných strán:

Letecké spoločnosti robia rozdiel

Ako ukázalo skoré skrátenie letového poriadku v lete, letecké spoločnosti môžu samozrejme ovplyvniť svoju vlastnú spoľahlivosť. Sama o sebe je to drahá a nie úplne efektívna stratégia. Zníženie letov počas období vysokého dopytu zvyšuje ceny pre spotrebiteľov. Tiež predpisy o prevádzkových intervaloch na letiskách v New Yorku a Washingtone, DC majú ustanovenia „použite alebo stratte“. ktoré sťažujú obmedzenie týchto sporných oblastí.

Najväčší spôsob, ako môžu letecké spoločnosti pomôcť tejto výzve, je lepšie koordinovať marketingový plán s prevádzkovou realitou. Každá letecká spoločnosť to do určitej miery robí a letecké spoločnosti to zlepšili. Napriek tomu boli letecké spoločnosti v niektorých prípadoch zaskočené nedostatkom personálu alebo obmedzenou flexibilitou, keď veci začali vychádzať z koľají. To naznačuje, že sa tu dá urobiť viac, keďže operátori majú často celkom jasnú predstavu o tom, kedy sa plánovaný harmonogram nestihne. Letecké spoločnosti zostavujú svoje rozpočty na základe plánovaných harmonogramov, pretože hoci harmonogram riadi najvyššiu líniu, definuje aj náklady mnohých spoločností. Tieto rozpočty sa často stávajú základom pre projekcie, a preto znižovanie pôvodne plánovaných letov často vyvoláva obavy investorov spolu s frustráciou spotrebiteľov.

Riadenie letovej prevádzky zohráva veľkú úlohu

Lietadlá sa pohybujú komerčným vzdušným priestorom v pozitívne kontrolovanom a dobre štruktúrovanom prostredí. Keď riadenie letovej prevádzky (ATC) nariadi pozemnú zastávku, ďalšie oddelenie alebo vydržanie na ceste, tieto smernice sú vždy zamerané na dobré nápady vzhľadom na počasie, zápchy alebo iné problémy, ktoré sa riešia. Výsledkom sú však často meškania leteckých spoločností a cestujúci v týchto prípadoch nevidia príčinu. Žiadne skutočne udržateľné zlepšenie spoľahlivosti sa neuskutoční, kým letecké spoločnosti a ATC nebudú spievať z rovnakého spevníka.

Nedostatok pracovníkov ovplyvnil letecké spoločnosti aj ATC a každý z nich má v tejto oblasti čo napraviť. Nie je to na vine, aj keď niektoré letecké spoločnosti sa o to pokúšali. Je to uznanie, že lietadlá nemôžu nikam ísť ani sa pohybovať rýchlejšie, ako to umožňuje ATC. Spolupráca je jediným riešením a pre tajomníka DOT zavolať iba letecké spoločnosti, keď je ATC pod kontrolou DOT (prostredníctvom FAA), zaváňa politickou hrou nad skutočnými riešeniami.

Ak prejdeme k predchádzajúcemu riešeniu, plány leteckých spoločností, ktoré nie sú realistické pre prostredie ATC, sa nelíšia od toho, keď sú vlastní operátori leteckej spoločnosti príliš napätí. Letecké spoločnosti medzitým bojujú tým, že predlžujú čas blokovania, čo znamená čas, ktorý podľa nich trvá dostať sa z bodu A do bodu B. To im dáva viac času na zotavenie, keď veci idú na juh, ale tiež zvyšujú plat pilota a letušky a znižujú počet. počet letov, ktoré môže lietadlo uskutočniť za 24 hodín. Takže v konečnom dôsledku spotrebitelia platia menším počtom letov a vyššími cenami v porovnaní so svetom, kde sa všetky zainteresované strany posadili, aby našli najlepšie riešenia.

Odbory sa musia zapojiť do boja

Posledný rok sa v mnohých podnikoch zameral na problém práce. V leteckom biznise to ešte viac skomplikovali letecké spoločnosti umožnenie predčasného dôchodku pre starších zamestnancov tesne po vypuknutí pandémie. Návratnosť dopytu bola v tomto bode úplne neznáma, takže v tom čase sa to zdalo ako prezieravý krok. Relatívne rýchly návrat, najmä pokiaľ ide o rekreačnú dopravu, spôsobil, že mnohé letecké spoločnosti hľadali zamestnancov a odborom poskytol nový vplyv pri vyjednávacom stole.

Vzhľadom na súčasné podmienky nie je problém s odbormi, ktoré napínajú svaly, aby získali nové vylepšenia zmluvy. Spolupráca s manažmentom, ktorá pomáha dostať odvetvie späť do spoľahlivého stavu, je však v záujme všetkých. To by mohlo znamenať dočasnú flexibilitu v plánovaní posádky alebo viac ako zvyčajnú schopnosť vyzdvihnúť čas, keď je k dispozícii. Nikto nenavrhuje, aby za to nedostali zaplatené, no zosúladenie letov s dostupnými posádkami sa stalo pre mnohé letecké spoločnosti obzvlášť náročné. Aký lepší čas ukázať, akí cenní a potrební sú títo členovia posádky?

Letiská môžu pomôcť

V Európe prijali letiská drastické opatrenia na zlepšenie spoľahlivosti vzhľadom na nedostatok pracovníkov. Amsterdamské letisko Schiphol má obmedzené lety a dokonca navrhol, aby cestujúci pri prípojoch nekontrolovali batožinu. K podobným krokom pristúpilo aj londýnske letisko Heathrow. V USA sú letiská riadené vládnymi agentúrami a majú skôr mentalitu verejnej služby, aby zostali otvorené a vybavovali všetky lety, ktoré sú ochotné naplánovať.

Letiská môžu pomôcť k tomu, aby bol priemysel opäť spoľahlivý, a zaslúžia si miesto pri stole, aby sme zistili, ako to urobiť holisticky. To zahŕňa ich prevádzku na vzdušnej aj pozemnej strane. Na letovej časti by to mohlo znamenať zabezpečenie dokončenia pozemného riadiaceho personálu a školenia a správneho riadenia toku dopravy. Na strane zeme by to mohlo byť také jednoduché, ako lepšie značenie a spôsoby samoobsluhy pre cestujúcich. Keďže každý let začína a končí na letisku, je ľahké pochopiť, ako je táto dôležitá súčasť existujúcej infraštruktúry potrebná pre maximálnu spoľahlivosť.

Sú potrebné technológie a infraštruktúra

Mnohí presadzujú systémy a kontroly letovej prevádzky „novej generácie“. Odborníci ako skupina ATH sa neustále zameriavali na lepšie spôsoby riadenia vzdušného systému a spôsoby, ako vytvoriť viac letov v obmedzenom vzdušnom priestore. Aj keď to bude trvať dlhšie ako iné veci na tomto zozname, v konečnom dôsledku je potrebný lepší systém, ktorý bude smerovať lietadlá, oddeľovať lietadlá a efektívnejšie riadiť tisíce denných letov v mnohých obmedzených vzdušných priestoroch a okolo nich.

Lietadlá sa stali inteligentnejšími a mnohé letecké spoločnosti používajú systémy prediktívnej údržby na zníženie prípadov neplánovaných oneskorení údržby. Podobne aj samotný systém ATC musí byť predvídateľnejší a rýchlejšie proaktívny, pretože robiť všetko správne s dnešným systémom je stále ako snažiť sa vyhrať dostihy s 300-librovým džokejom.

Existuje mnoho zainteresovaných strán, aby bola letecká prevádzka národov spoľahlivejšia pre zákazníkov a zamestnancov. Zatiaľ čo letecké spoločnosti dostávajú hlavný nápor sťažností, pretože riešia priamo meškajúceho alebo zrušeného zákazníka, samotné letecké spoločnosti to nedokážu vyriešiť. Keď všetci spolupracujú na riešení spoločného problému, veci sa dajú do poriadku. To by mal podporovať každý cestujúci v leteckej spoločnosti, každý vedúci leteckej spoločnosti a tajomník ministerstva dopravy.