Ponuka nedostatkov sa automobilkám rozširuje.
Po prvé, predjedlo: nedostatok čipov. Hlavný chod: batérie pre elektrické vozidlá.
Automobilový priemysel by mal radšej variť.
Strašenie RJ, generálny riaditeľ spoločnosti
Rivian Automotive
(ticker: RIVN), predpovedal predpoveď minulý týždeň na mediálnej prehliadke závodu startupu EV v Normal, Illinois. Výstavba závodu v závode v Gruzínsku sa má otvoriť o pár rokov.
„Veľmi jednoducho povedané, všetka svetová produkcia buniek spolu predstavuje menej ako 10 % toho, čo budeme potrebovať o 10 rokov,“ Povedal Scaringe Wall Street Journal. "To znamená, že 90% až 95% dodávateľského reťazca neexistuje...Polovodiče sú malým predjedlom k tomu, čo pocítime na batériových článkoch v priebehu nasledujúcich dvoch desaťročí."
Nedostatok polovodičov brzdí výrobu automobilov už viac ako rok. Priemysel zarába zhruba o 2 milióny menej štvrtinu áut, ktoré by mohla – a aj by, vzhľadom na dopyt –, ak by nebol nedostatok. Spoločnosti vyrábajúce čipy sa snažia zvýšiť ponuku, no nová kapacita si vyžaduje čas a očakáva sa, že nedostatok bude pretrvávať roky.
EV predstavujú asi 10 % nových áut predaných na celom svete – menej ako 5 % v USA – za posledných niekoľko mesiacov. Dopyt vodičov na celom svete však rastie. V Amerike prichádza tlak aj od vlády.
Prezident Joe Biden, napríklad chce, aby bola do roku 2030 zhruba polovica všetkých nových vozidiel predaných v Amerike elektrická, čo je súčasťou plánu na zvýšenie konkurencieschopnosti automobilového priemyslu, najmä voči Číne. Tento cieľ sa zdá byť ľahko dosiahnuteľný, ak výrobcovia automobilov dosiahnu svoje vlastné ciele.
General Motors
(GM) chce do roku 2025 predávať v Severnej Amerike milión EV ročne
Ford Motor
(F) sa zameriava na 2 milióny ročne po celom svete do roku 2026. Projekty na Wall Street
tesla
(TSLA) bude do polovice desaťročia predávať 4 až 5 miliónov áut ročne.
Nedostatok btepny môže ochromiť celý ten rast. Preto všetci výrobcovia automobilov –
rivian
vrátane – investujú miliardy dolárov do novej kapacity, pričom mnohé z nich sú partnermi výrobcov batérií.
Ford a
SK Inovácie
(096770. Kórea) sú stavebné závody v Kentucky. GM a
LG Chem
(051910. Kórea) majú v pláne niekoľko závodov, jeden v Michigane. Rodič Chrysler
Hviezdny
(STLA) a
LG
stavia závod vo Windsore, Ontario, Kanada – oproti Detroitu.
tesla
nakupuje batérie od mnohých dodávateľov a má tiež kapacitu na výrobu batérií. A Rivian kupuje batérie od
Samsung SDI
(006400.Korea) a spoločnosti hovorili o spoločnom podniku.
Hŕstka výrobcov automobilov dokonca hľadá vyššie v dodávateľskom reťazci – baníkov batériových materiálov a výrobcov komponentov cesta, ako sú katódy. Cena môže byť dôvod.
A košík kovov ktoré vstupujú do batérií EV, vzrástli medziročne o takmer 60 %, čím sa cena priemerného EV zvýšila o približne 1,700 XNUMX USD. Jedným z dôvodov zvyšovania cien je obmedzená ponuka.
Ak výrobcovia automobilov dosiahnu svoje ohlásené ciele, svet by mal do polovice dekády nakupovať 20 až 25 miliónov elektromobilov, čo je trojnásobok oproti očakávaniam predaja v roku 2022. To dáva dodávateľskému reťazcu EV len pár rokov na to, aby sa pripravil.
Napíšte Al Rootovi na [chránené e-mailom]