Road Tripping v talianskom štýle - Maserati Levante Trofeo

Keď bratia Maserati pred viac ako storočím založili svoju rovnomennú automobilku, zdá sa nepravdepodobné, že by si dokázali predstaviť, že táto značka bude v roku 2022 stále fungujúcim koncernom. Aj keby si vedeli predstaviť existenciu spoločnosti, určite si nevedeli predstaviť typy vozidiel, ktoré bude stavať. Pohľad späť na prvých sto rokov Maserati by určite nenaznačoval, že jeho aktuálnym najpredávanejším produktom bude SUV strednej triedy. Nedávno som mal možnosť vziať si Maserati Levante Trofeo na dlhší výlet do severného Michiganu a vrátil som sa prekvapený.

197.6-palcové Levante žije v segmente, ktorý sa za posledných 20 rokov prekvapivo preplnil značkami, ktoré by ešte prednedávnom boli nepredstaviteľné. To zahŕňa BMW X5M, Porsche Cayenne Turbo, Mercedes-AMG GLE a Lamborghini Urus. Dokonca aj jedna z posledných vychytávok SUV Ferrari čoskoro pridá svoj Purosang. Čím sa však Levante odlišuje od svojich konkurentov?

Maserati odviedlo dobrú prácu, keď integrovalo svoj dizajnový jazyk do úžitkového tvaru s dvoma skriňami s výraznou mriežkou chladiča, ktorá nepôsobí príliš ohromujúco, a výraznými zadnými časťami. Vetracie otvory blatníkov pôsobia trochu rušivo, ale sú aspoň funkčné. Zadné sklo má výrazný sklon dopredu, ktorý dodáva profilu športový charakter a znižuje tvar pripomínajúci kombi.

Všetky štyri úrovne výbavy Levante sú vybavené motormi s dvoma turbodúchadlami vyrábanými bratrancami Ferrari. GTGT
a Modena dostanú V6 s výkonom 345 alebo 424 koní. Modena S má 550 koní z 3.8-litrového V8, zatiaľ čo špičkové Trofeo, ktoré som jazdil, má 580 koní a krútiaci moment 538 lb-ft. Motor Trofeo má dvojicu unikátnych twin-scroll turb a samostatný medzichladič pre väčší špičkový výkon a lepšiu odozvu. Jedinečné pre tento model sú aj vačkové hriadele a ventily.

Pohon všetkých kolies je štandardom pre všetky modely, rovnako ako osemstupňová automatická prevodovka. Vzduchové pružiny a tlmiče skyhook sú súčasťou štandardnej výbavy a Trofeo má štyri jazdné režimy, vrátane normálneho, ICE off-road a Corsa. Off-roadový režim zdvihne karosériu o niekoľko centimetrov nahor, aby sa zvýšila svetlá výška, ale okrem strmej štrkovej príjazdovej cesty si neviem predstaviť, že by som na vysokovýkonných pneumatikách 295/30R22 išiel niekam skutočne do terénu. Trofeo sa dodáva s priečne vŕtanými rotormi s priemerom 380 mm a šesťpiestikovými strmeňmi vpredu.

Napriek tomu, že ide o najpredávanejší model Maserati, ročne sa predalo len niekoľko tisíc vozidiel Levantes. Výsledkom je, že zákazníci môžu využiť výhody remeselníkov, ktorí sú už dlho etablovaní v regióne severného Talianska, a postaviť jedny z najúžasnejších áut na svete. Zatiaľ čo lícovanie a povrchová úprava karosérie na Levante bola vynikajúca, až keď som sa po niekoľkých dňoch jazdy pozrel na cenník, všimol som si jednu obzvlášť drahú možnosť, farbu.

Maserati ponúka špeciálne možnosti lakovania na svojich modeloch s názvom Fuoriserie-Corse. Levante, na ktorom som jazdil, bolo dokončené vo farbe Fuoriserie-rosso magma, obzvlášť hlbokej metalickej červenej. Farba sa nanáša úplne ručne v troch vrstvách, pričom každá vrstva je pred nanesením ďalšej dokonale dokončená. Celý proces je ukončený červeným čírym lakom. Pri týchto povrchových úpravách Fuoriserie-Corse je potrebné veľa ručnej práce a cenovka 17,000 22 dolárov to ukazuje. Je to krásna farba, no či to naozaj stojí za to, sa musíte rozhodnúť sami. Vzhľadom na cenu laku je prekvapujúce, že čierne lakované 500-palcové kolesá sú len XNUMX-dolárovou možnosťou.

Vo vnútri je Levante dokončený tak, ako by kupujúci vozidla za 155,000 XNUMX dolárov očakával. Väčšina povrchov je pokrytá pružnou kožou, zatiaľ čo ostatné časti sú pokryté uhlíkovými vláknami vrátane dlhých, stacionárnych páčok radenia namontovaných na stĺpiku riadenia.

V minulosti sa špičkové nízkoobjemové vozidlá, ako je Levante, zvyčajne zasekli s výrazne podpriemernými informačno-zábavnými systémami. Značky ako Maserati jednoducho nemali dostatok softvérového inžinierstva na vývoj slušného systému. Ale ako súčasť Fiat Chrysler a teraz Stellantis majú schopnosť využiť elektroniku vyrobenú pre vozidlá, ktoré sa predávajú v miliónoch.

Každý, kto šoféroval najnovšie produkty Jeep, Chrysler a Ram, bude s 10-palcovým stredovým dotykovým displejom so systémom UConnect 5 ako doma. Tento systém založený na systéme Android obsahuje navigáciu od TomTom a rozpoznávanie hlasu prostredníctvom hlasových služieb Alexa. Má plnú podporu pre bezdrôtové AppleAAPL
Carplay a Android Auto a okrem niekoľkých veľmi jemných vylepšení rozhrania je to presne to, čo nájdete v Pacifica alebo Jeep Compass. Či už používate vstavanú navigáciu a hlasové ovládanie alebo niektorý zo smartfónových projekčných systémov, UConnect je spoľahlivý a robustný a ako sa hovorí, jednoducho funguje.

Ďalšia vec, ktorá v Levante Trofeo funguje, je úžasná hnacia sústava. Otvorte kapotu a namiesto obvyklej hmoty alebo plastu pokrývajúceho celý motorový priestor je medzi dvoma sacími komorami len malý kúsok obloženia z uhlíkových vlákien, čím je motor odhalený. V klasickej talianskej tradícii sú jednotlivé pretlakové komory a kryty ventilov pokryté červeným praskaným povrchom, ako by ste našli na vozidle z Maranella.

Na rozdiel od podobnej veľkosti V8, ktorá sa nachádza vo Ferrari 488, tento nemá plochý kľukový hriadeľ a 8,000 1 otáčok za minútu, ale stále poskytuje dostatok výkonu spôsobom, ktorý tu už dlho nebude. V normálnom režime to znie krásne, ale rafinovane, stlmeným spôsobom, ktorý nebude znepokojovať susedov. Keď sa však dostanete na otvorenú cestu, prepnite na Corsu a pri zrýchľovaní a brzdení sa trhá a praská, takže si budete priať, aby bolo Maserati stále súčasťou Formuly XNUMX, namiesto toho, aby sa pripravilo na skok do Formuly E.

Osemstupňová ZF je jedným z najpoužívanejších automatov na svete, pretože je zároveň jedným z najlepších. Pri jazde po diaľnici nikdy nepocítite, že plní svoju funkciu, takmer vždy je zaradený presne ten správny prevodový stupeň pre danú situáciu. Keď však brzdíte v zákrute, ťuknite na tie dlhé pádla z uhlíkových vlákien a podraďuje sa hladko a rýchlo. Oneskorenie turba je minimálne, najmä v režime Corsa.

Aj keď veľké pneumatiky veľa nezmôžu, aby bol režim v teréne užitočný, aspoň udržia silnú priľnavosť k chodníku. Nimble v skutočnosti nie je skvelým deskriptorom pre SUV s hmotnosťou 5,000 60 lb, ale aspoň ovládanie je pomerne presné a primerane vyvážené. Je pozoruhodné, čo inžinieri v oblasti dynamiky vozidiel dosiahli tým, že tieto vysokovýkonné SUV skutočne bavili. Nie je to žiadna klietka Tipo XNUMX, ale Trofeo vás dostane tam, kde chcete byť, rýchlo a bez drámy.

Prekvapivo, vzhľadom na mohutnosť a výkon, keď jazdíte pokojne, Levante Trofeo nie je výnimočne smädné. Aj keď to nie je Prius alebo EV, Maserati malo priemerne 21 mpg na 250 míľovom behu do Traverse City s kombináciou 75 mph na diaľnici a trochu pomalšej vidieckej ceste. Keď som trochu stlačil na hodnotenie výkonu, stále sa mi podarilo vyžmýkať 16 mpg a priemerne cez 18 mpg za celú cestu. To je lepšie ako 16 mpg kombinované hodnotenie EPA a lepšie ako 17 mpg, ktoré som dostal minulý rok na 600 míľovej diaľnici s Jeepom Wagoneer.

Samozrejme, zákazníci Levante Trofeo sa pravdepodobne naozaj nezaujímajú o spotrebu paliva. Pre tých, ktorí si môžu dovoliť minúť viac ako 150,000 XNUMX dolárov za vozidlo a chcú niečo jedinečnejšie ako Porsche, BMW, AMG alebo Audi, Maserati Levante Trofeo poskytuje taliansku svetlicu vo veľmi použiteľnom balení. Táto generácia môže byť poslednou svojho druhu, pretože Stellantis naznačil, že Maserati bude v tomto desaťročí elektrické, počnúc novým Gran Turismo.