Služby robotaxi musia ísť nad rámec výmeny áut a možno aj prepojiť

Väčšina hráčov s vlastným riadením sa snaží postaviť robotax (a dokonca Tesla nedávno ohlásila ešte väčšie úsilie na tomto pláne, aj keď sa naďalej venujú predaju samoriadiacich áut spotrebiteľom.) Nikto z nich však na to neminie miliardy len preto, aby sa stal lepším Uberom.
UBER
, rovnako ako Uber, ktorý je teraz mnohonásobne väčší ako staré taxikárstvo, chce byť jednoducho lepším taxíkom. Aby sa posunuli ďalej, musia sa stať a výmena auta, takže niektorí spotrebitelia sa rozhodnú, že namiesto nákupu auta (najmä prvého, druhého alebo tretieho auta) sa budú spoliehať na súbor služieb, najmä na robotax.

Existuje množstvo techník, ktoré budú musieť spoločnosti urobiť, aby vyhrali túto hru, vrátane partnerstva s inými formami dopravy. Navyše, najmä v prvých dňoch, keď nikto nie je dosť veľký na to, aby tomu všetkému vládol, bude medzi spoločnosťami volať po spolupráci. Možno zistíte, že svoju jazdu začínate vo Waymo a končíte v Zooxe – možno s ľudskou dodávkou medzi tým!

Služby robotaxi budú pôsobiť v oblastiach služieb. Je to čiastočne preto, že manipulácia s obmedzenou oblasťou služieb je zvládnuteľný, ale stále lukratívny problém, a pretože aj keď dosiahnete svätý grál jazdy všade, nechcete, aby sa vaše autá túlali stovky kilometrov od základne.

Keď prinútite zákazníkov, aby vymenili svoje autá, získate celý príjem celého hodnotového reťazca automobilového priemyslu. Vy ste auto, palivo, údržba, poistenie a všetko ostatné. To je 5 biliónov dolárov na hranie po celom svete. Ak váš zákazník stále vlastní auto, bude mať tendenciu ho používať väčšinu času – v skutočnosti ním plytvá, ak nie. Konkurovať „úplným nákladom“ súkromného vlastníctva auta (približne 50 – 80 centov/míľu) je možné. Súťažiť s prírastkovými nákladmi na auto, ktoré už máte (väčšinou palivo, parkovanie a slabé vnímanie údržby a odpisov), je ťažšie.

Mimo oblasti služieb

Ak chce zákazník cestovať mimo oblasti poskytovania služieb, existuje niekoľko možností:

• Povedzte im, aby to urobili sami, ale nebudú si myslieť, že ste dobrá náhrada auta. Môžu vás však prijať ako náhradu za 2. alebo 3. auto.
• Ponúknite carsharingové služby a odvezte zákazníka k jeho carsharingovému autu a zabezpečte doň bezproblémový presun aj pri vrátení. S autom jazdia mimo oblasti služieb ako v požičovni.
• Ponúknite taxislužbu riadenú človekom na celú cestu alebo ich odvezte na okraj servisnej oblasti, kde čaká vozidlo riadené človekom. Mierne oneskorenie prevodu
• Vezmite ich do tranzitu, ktorý ide ich cestou. Bude to zážitok z tranzitu, ale môže byť lepší, ak má tranzit vyhradenú trať alebo ide o vysokorýchlostnú železnicu. Snažte sa, aby to bolo čo najhladšie.
• Ponuka autopožičovne áut, kde robotax môže riadiť človek, ale príde k nim sám. Nie je potrebný žiadny prenos.
• Spojte sa s inou službou robotaxi s prekrývajúcou sa servisnou oblasťou a zabezpečte bezproblémový (bez čakania) presun v presahu.
• Spojte sa s ďalšou službou robotaxi, ktorá sa neprekrýva, a vytvorte plynulý most medzi týmito dvoma oblasťami.

Všetky z nich sú horšie ako jazda robotickou axiálou od dverí k dverám a mnohé z nich budú stáť viac (najmä ak ponúkate auto na jazdu poháňané človekom.) Preto musia byť pomerne zriedkavé. Ak zákazník dochádza každý deň mimo oblasť poskytovania služieb, pravdepodobne nie je praktické zamerať sa na tohto zákazníka pri výmene auta.

Aj keď je „transfer“ vo verejnej doprave špinavé slovo, nemusí to tak byť v prípade robotickej dopravy. Prestupy zvyčajne znamenajú, že ste museli ísť na miesto prestupu z cesty a môžu sa vyskytnúť dlhé prechádzky a meškania spolu s nepredvídateľnými časmi prestupu. Pri robotickej preprave sa to stať nemusí. Vozidlo, do ktorého prestupujete, môže sedieť a čakať a vaše vozidlo môže zaparkovať hneď vedľa neho. Prenos je možné merať v sekundách, nie v minútach. Miesto prestupu môže byť práve pri optimálnej trase, takže z neho nie sú žiadne odbočky. Jazda už nie je nepretržitá jazda od dverí k dverám, ale môže byť veľmi blízko, ako je potrebné pre dôveryhodnú výmenu auta.

Partnerstvo a mosty

Aj keď spoločnosti robotaxi môžu byť vnímané ako konkurenti, môže byť v záujme oboch spolupracovať, najmä ak ich oblasti služieb nie sú rovnaké. Obe spoločnosti získajú tým, že budú môcť zlepšovať služby vlastným zákazníkom. Neskôr, keď si spolu idú po krku, partnerstvo môže skončiť.

Zaujímavým prístupom je most medzi dvoma vzdialenými obslužnými oblasťami. Waymo a Cruise sa starajú o San Francisco. Očakáva sa, že Waymo urobí Silicon Valley, ale nie nevyhnutne okres San Mateo medzi tým. Iná spoločnosť sa môže rozhodnúť pokryť Berkeley a Oakland cez most.

Ak vezmeme do úvahy, že Waymo robí SF a Silicon Valley, mohli by postaviť dodávkový most, ktorý by často premával medzi južným koncom SF a severom údolia. Jazdec, ktorý by chcel ísť medzi dvoma bodmi, by išiel na robotaxi v SF k bodu mosta a nastúpil do čakajúcej dodávky, ktorá odchádzala za menej ako jednu minútu, aby sa zabezpečil bezproblémový presun. Táto dodávka môže prepravovať 10-15 ľudí, vďaka čomu je veľmi efektívna. Tak efektívne, že v prípade potreby môže mať aj ľudského vodiča. Väčšina kilometrov by skončila efektívna a zdieľaná na diaľnici. Na druhom konci by robotická os čakala na každý cieľ, ktorý majú cestujúci – v dopravnej špičke by mnohí mohli mať rovnaký cieľ. Opäť by došlo k bezproblémovému presunu s 20 stopami chôdze a bez zdržania, čo by sa blížilo požadovaným kvalitám súkromného dochádzania, ktoré robí väčšina ľudí.

S dodávkou, ktorá zvláda len diaľničnú časť, by sa väčšina jazdcov sotva odchýlila od toho, ako by na cestu jazdili so súkromným autom. Cesta môže byť v skutočnosti lepšia, bez potreby šoférovať a dodávka získa prístup k pruhom spolujazdy.

Použitím dodávok namiesto väčších autobusov (alebo vlakov) môžu dodávky veľmi často odchádzať na nepretržitú cestu po diaľnici. To je dôležité, aby sa zabezpečilo, že na prevod nebude čakať takmer žiadne čakanie. Dá sa to trochu vylepšiť úpravou počiatočných časov odchodov – ak je vybraná dodávka len každých 5 minút, odložíte odchod, aby bol príchod včas (s určitou rezervou na dopravné problémy.) Jazdec bude mať pocit, že to bolo bezproblémové a akýkoľvek odchod meškanie bolo doma, nie na stanici.

Waymov rodič/súrodenec Google
GOOG
prevádzkuje veľkú flotilu autobusov, ktoré privážajú zamestnancov zo San Francisca a iných oblastí do svojho ústredia. Zamestnanci milujú cestu, pretože je nonstop, ale je len v dopravnej špičke a neodchádza každú minútu. Premosťovacia služba, ako je táto, by mohla efektívne zvládnuť zamestnancov mnohých spoločností. Najmä by to mohlo robiť vo všetkých hodinách dňa, nielen v dopravnej špičke. (Priame autobusy do spoločností, ktoré obsluhuje robotaxis prvej míle, by tiež mohli urobiť túto prácu, hoci nemôžu odchádzať každú minútu, takže by obmedzili cesty na konkrétne cestovné poriadky.)

Zatiaľ čo väčšina snáh o robotaxi bola prvými osvojiteľmi elektrických pohonných jednotiek, bežnou kritikou sveta robotaxi je, že stále ide väčšinou o nezdieľané autá. Prístupy, ako je tento, môžu zaviesť zdieľanie pre hlavné centrálne míle bez zvyčajných kompromisov zdieľaného tranzitu, vďaka ktorému sa ľudia vyhýbajú kvôli drahšiemu výberu súkromného auta.

V mnohých mestách sú ľudia, ktorí sa vzdajú vlastníctva auta a spoliehajú sa len na tranzit, cyklistiku a dokonca aj chôdzu. Ešte viac sa vzdalo vlastníctva auta, keď boli do zmesi pridané nástroje ako Uber. Robotaxis, najmä so službami, ako sú tie vyššie, bude schopný odviesť ešte viac ľudí od vlastníctva auta, no veľká otázka je, koľko?

V komentároch nám dajte vedieť, čo by bolo potrebné na to, aby ste sa vzdali vlastníctva 2. auta alebo všetkých áut, podľa toho, kde bývate.

Prečítajte si/zanechajte komentáre na tejto stránke.