Ryanair je dobrý prevádzkový model pre juhozápad na emuláciu

Southwest Airlines sa už vyše mesiaca vyrovnávajú s ich vianočným krachom. Ich prevádzkový riaditeľ Andrew Watterson, dosvedčil Kongresu, že letecká spoločnosť „pokazila“ a pracoval na obnovení spoľahlivosti. Ide o problém IT aj problém plánovania a plánovaním to znamená lietadlo aj posádku. Nikto to nevie lepšie ako Watterson, ktorý je už dlho považovaný za jedného z najbystrejších a najkreatívnejších mysliteľov v tejto oblasti. Mnohí veria, že práve preto bol tou správnou voľbou byť ďalším COO spoločnosti Southwest.

Kopírovanie úspechu v tomto odvetví bolo vždy charakteristickým znakom konkurencie. American vytvoril prvý vernostný program leteckej spoločnostia v priebehu niekoľkých rokov sa to stalo štandardom pre všetky letecké spoločnosti. Nedávno spoločnosť Spirit začala s unbundlingom a poplatky za tašky a iné poplatky sa stali bežnejšími. Pre juhozápad je zjavným porovnávačom Ryanair v Európe. Veľkosťou sú podobné ako na juhozápade, dokonca lietajú na rovnakých lietadlách a pokrývajú zemepisnú polohu podobnú domácim USA, Ryanair však nezaznamenal zrútenie takého druhu, akým čelil juhozápad, aj keď počasie v Európe nie je o nič milšie ako v USA. , možno je čas kopírovať úspech aj v tejto oblasti.

Čo odíde, vráti sa

Ryanair začínal ako malá letecká spoločnosť so stratou peňazí. Keďže vedeli, že potrebujú nový obchodný model, prišli do USA, aby sledovali fungovanie spoločnosti Southwest. To platilo najmä na letiskách, kde bol Southwest priekopníkom „rýchleho obratu“. Otočenie lietadla sa vzťahuje na čas, ktorý trvá, kým lietadlo zaparkuje na bráne, kým sa natankuje, odstránia a pridajú sa tašky, vystúpia a nastúpia ľudia atď. Southwest to dokáže za menej ako 30 minút, niekedy s cieľom aj za 10 minút, zatiaľ čo potom boli priemery v odvetví 45 minút alebo dlhšie. Ryanair sa inšpiroval a to im pomohlo zmeniť ich na veľmoc, ktorou boli už desaťročia. Keď som prvýkrát nastúpil do Spirit, hovoril som s generálnym riaditeľom Ryanair Michaelom O'Learym o príchode do Európy, aby som sa poučil z jeho prevádzky. Povedal mi, aby som na to nestrácal čas a peniaze, choď sa pozerať na juhozápad a budeš vedieť všetko, čo robíme.

Takže teraz je čas, aby Ryanair zaplatil Southwest za ten kúsok svojho úspechu. Nikto neočakáva, že spoločnosť Southwest prijme používanie neviazaných cien od spoločnosti Ryanair, ale prevádzkové plány spoločnosti Ryanair sú úplne odlišné od spoločnosti Southwest. Nedávno som písal o lineárnom plánovaní Southwest. Ryanair to neokopíroval z juhozápadu, aj keď skopírovali svoje letiskové postupy.

Základy verzus náboje

Ryanair a ďalšie nízkonákladové letecké spoločnosti v Európe ako Wizz Air vytvárajú základne pre lietadlá aj posádku. Na jednej stanici umiestnia určitý počet lietadiel a posádku letu, kabíny a údržby, aby mohli tieto lietadlá efektívne prevádzkovať. Niektoré základne sú veľké, napríklad na londýnskom letisku Stanstead. Niektorí majú len dve alebo tri lietadlá. Ale spoločné pre každú základňu je, že lietadlá lietajú von a späť do všetkých destinácií obsluhovaných z tohto mesta.

Základňa nie je rozbočovač. Rozbočovač je podľa definície naplánovaný na vytváranie pripojení. To znamená potrebu veľkého množstva brán na umiestnenie lietadiel z mnohých destinácií a dlhé časy otáčania lietadiel, aby sa ľuďom a batožinám poskytol čas na spojenie. Rozbočovače sú efektívne na vytváranie mnohých spojení, ale z prevádzkového hľadiska sú neefektívne a nákladné. Základy sú opačné. Sú to lokálne O&D spoty, kam zákazníci lietajú tam a späť. Ak sa vytvorí spojenie, letecká spoločnosť túto možnosť samozrejme predá. Základňa však nie je postavená tak, aby to vytvárala zámerne. Základňa umožňuje rýchle otáčanie a je vysoko efektívna.

Základná efektívnosť tiež znižuje náklady

Veľkou výhodou rýchlych obratov je, že drahé lietadlo sa dá využiť na viac letov za deň. Predstavte si leteckú spoločnosť s piatimi letmi denne z brány s 50-minútovými obratmi. Teraz to zmeňte na leteckú spoločnosť prevádzkujúcu túto bránu s 25-minútovými zákrutami. Je to 25 minút, päť alebo dve hodiny denne späť na let s lietadlom. Táto účinnosť zvyšuje využitie lietadla alebo počet hodín, ktoré každé lietadlo nalieta za deň. Vytvára tiež viac ASM, priemyselnú metriku kapacity, ktorá umožňuje rozloženie fixných nákladov na väčšiu základňu.

Základy sú tiež vysoko efektívne pre posádku. Letecké spoločnosti ako Ryanair míňajú veľmi málo peňazí na hotely s posádkou. Posádky sú každú noc späť na svojej základni alebo doma. Juhozápadný model vyžaduje veľa hotelov s posádkou, čo zvyšuje náklady a vyvoláva únavu pilota. Southwest tvrdil, že počas ich rozpadu ich systém stratil prehľad o tom, kde boli všetky posádky. To by sa nestalo v základnom systéme Ryanair, alebo by to prinajmenšom umožnilo oveľa jednoduchšie IT potreby. Keďže letecké spoločnosti musia nájsť spôsoby, ako kompenzovať zvýšenie nákladov v dôsledku zvýšenia miezd pilotov, bolo by rozumné zvážiť menej výdavkov a zároveň zvýšiť spoľahlivosť.

Geografia USA funguje pre tento prístup

Niekto môže namietať, že Európa nie sú USA av mnohých ohľadoch je to pravda. Ale geograficky, Kontinentálna Európa a USA majú podobnú rozlohu a rozmiestnenie miest. Southwest má prirodzene silné stanice v Baltimore, Chicagu, Houstone, Dallase, Orlande a Los Angeles, aby sme vymenovali aspoň niektoré. Každá z nich mohla byť naplánovaná ako základňa s pevným počtom lietadiel a posádok. Bola by to dramatická zmena oproti tomu, čo robí Southwest teraz, ale fungovalo by to a potrebovalo by to odkúpenie od mnohých zainteresovaných strán, aby to dobre fungovalo.

Bolo by relatívne ľahké to modelovať, aby sa určili zmeny, ktoré sa vytvoria v celkovej produkcii ASM, využití lietadiel, využití posádky a obsluhovaných O&D. Nečakal by som, že Southwest dokáže replikovať svoj presný systém v tomto novom prístupe inšpirovanom Ryanairom, ale nie je potrebná zmena oproti súčasnému systému?

Nie úplné riešenie

Letecké spoločnosti, najmä veľké letecké spoločnosti, ako je Southwest, obsluhujú množstvo destinácií a spájajú ich spôsobmi, ktoré presne zodpovedajú dopytu zákazníkov. Premenou svojich najväčších staníc na vonkajšie a zadné základne prirodzene znížia svoje náklady a zvýšia svoju spoľahlivosť, ale pravdepodobne prídu o niektoré služby, ktoré im dnes dobre fungujú. Premena na základnú štruktúru nemusí byť 100% riešením. Môžu nájsť iné využitie pre lietadlá v spôsobe, akým sú v súčasnosti naplánované, alebo na vyplnenie niektorých dier vytvorených, keď sa reťazové plánovacie čiary zmenia na základne centrované von a späť.

Bude zaujímavé sledovať, ako spoločnosť Southwest vyhodnotí spôsoby, ako zlepšiť ich celkovú spoľahlivosť. Najatraktívnejšie na tomto prístupe Ryanairu je, že je založený na tom, v čom je Southwest skvelý – na prevádzke letísk. Ten nápad predsa Ryanair dostal od nich!