„Bezpečný softvér“ je teraz na stole pre dodávateľov elektrických vozidiel

V roku 2021 Národný úrad pre bezpečnosť cestnej premávky (NHT
HT
SA) v podstate znovu otvoril vyšetrovanie v roku 2017 pokračujúce a početné požiare zahŕňajúce elektrické vozidlá. Okrem iných aspektov bude vyšetrovanie zahŕňať úlohy systémov správy batérií, operačných systémov, diagnostiky systému, prognostiky zlyhania, kybernetickej bezpečnosti a celkového zásahu; všetky sú (prepáčte slovná hračka) riadené softvérom.

Následne sa trh výrazne zmenil. Upisovatelia poistenia si všimli riziká funkčnej bezpečnosti a kybernetickej bezpečnosti, výrobcovia zvýšili svoju povinnú starostlivosť a podiely na stole pre každého dodávateľa sú dôkazom inžinierskej prísnosti. „Po 'Ako sa voláš a ako sa máš' sú prvé otázky v týchto dňoch: 'Aká je vaša úroveň funkčnej bezpečnosti a schopnosti Automotive SPICE?'“ hovorí Dr. Umuet Genc, ​​generálny riaditeľ spoločnosti Eatron, výrobcu pripojených Softvér riadiacich systémov vrátane systémov správy batérií. „A po tom celom rozhovore sa dostanú k algoritmom, pretože ak nemáte tieto štandardy zavedené, to, čo máte, je len vzrušujúca ukážka. Výrobcovia a Tier 1 potrebujú riešenia – nie ukážky – ktoré majú zahrnúť do svojich modelov 2023 alebo 2024. Chcú mať istotu, že ste partnerom pre sériovú výrobu; nielen pre pokročilé inžinierstvo alebo koncepty.“

„Trh s poistením zodpovednosti za výrobok sa za posledných niekoľko rokov výrazne zvýšil,“ vysvetľuje výkonný riaditeľ poisťovacích maklérov, ktorý spája korporácie a upisovateľov. "Vzhľadom na nedostatok historických údajov o mnohých z týchto poskytovateľov elektrických a/alebo autonómnych systémov a softvéru nemôžu upisovatelia ľahko extrapolovať riziko poistenia spoločnosti."

Ako sa očakávalo, pochopenie a odhalenie všemocného dolára odhaľuje posun v správaní. "Absolútne došlo k zmene kultúry," povedal Genc pevne. „V automobilovom priemysle som od roku 1998 a kedysi to bolo výlučne o spotrebe paliva a emisiách. Za posledných desať rokov sa kultúra bezpečnosti skutočne zmenila; možno preto, že elektrické vozidlá majú okolo 800 alebo 1000 V. Ako automobilový inžinier vidím, že sa mentalita zmenila, pretože sme museli: neexistuje spôsob, ako zahrnúť všetky tieto technológie bez toho, aby sme hovorili o bezpečnosti.“

„Naši zákazníci, OEM a dodávatelia, nielenže požadovali malú stopu, ktorá by umožnila heterogénny dodávateľský reťazec a flexibilný ekosystém, ale požadovali najmä prinesenie kvality automobilovej triedy pre bezpečnosť a spoľahlivosť,“ potvrdzuje riaditeľ automobilového priemyslu RTI Pedro Lopez Estepa. .

Dosiahnutie konečného cieľa, ktorým je dostatočná bezpečnosť pre naše kolektívne babičky a deti, sa neautomobilovému okoloidúcemu javí ako samozrejmá nevyhnutnosť, ale problémom sú globálne zdroje. „Kľúčovým problémom celého odvetvia je nedostatok odborných znalostí v oblasti funkčnej bezpečnosti a technických noriem kvality, ako je Automotive SPICE. A tak častejšie vidíme, že bezpečnostné ciele zákazníkov sú polovičné. Dodávatelia softvéru ako my potrebujú úplný koncept funkčnej bezpečnosti, pretože systémové inžinierstvo sa rozkladá na softvérové ​​požiadavky. A tak keď má výrobca štyroch alebo piatich odborníkov, ktorí sa snažia podporovať dvadsať programov, stáva sa to prekážkou.“

„Ako konečný systémový integrátor je výrobca vozidla zodpovedný za zabezpečenie bezpečnostného kontextu, ktorý sa môže meniť počas vývoja vozidla a z generácie na generáciu,“ tvrdí Lopez Estepa. „Ak vytvoríme riešenie, ktoré núti výrobcov vstúpiť do uzavretého ekosystému, vytvorili by sme veľkú zodpovednosť a náklady na prechod. Vytvorenie modulárneho komunikačného rámca najvyššej úrovne bezpečnosti (ASIL-D) bez kontextu si vyžaduje veľa odborných znalostí, no medzi dnešným kontextom a autonómnymi elektrickými vozidlami úrovne 5 jazdiacimi v mestskom prostredí je veľa odtieňov šedej. .“

Tieto vzácne zdroje sa často premietajú do programových oneskorení, ktoré vedú buď k oneskoreným spusteniam, vynechaniu testovania alebo prísnym kompromisom, čo všetko ovplyvňuje zisk a zodpovednosť.

Genc aj Estepa opisujú pretrvávajúcu výzvu dodávateľa: pomáhať pri vedení zákazníka kladením dômyselných otázok, prinášať odborné znalosti v oblasti bezpečnosti a viesť diskusiu. „Ako softvérová technológia pre automobilovú hromadnú výrobu sa akákoľvek inteligencia, ktorú prinesieme, nedostane do sériovej výroby, ak nebude v súlade s bezpečnostnými a kvalitatívnymi štandardmi,“ hovorí Genc. „Zákazníkom sa páči skutočnosť, že ich môžeme spochybňovať, tlačiť a motivovať ako katalyzátor; interne uprednostňujú svoju prácu tým, že prinášajú odbornosť, ktorú len ťažko hľadajú.“

Nakoniec, bezpečnosť teraz nie je ironicky len prvou otázkou pri otváraní dverí, ale aj pokračujúcimi otázkami, ktoré držia dvere pootvorené.