Príležitosť pre sedan rastie s cenami plynu, no výrobcovia ich nedokážu využiť

Keď sa ho pred chvíľou spýtali, čo by mali Američania urobiť, aby bojovali s rastúcimi cenami benzínu, americký minister dopravy Pete Buttigieg si možno ušetril nejaké rozpaky tým, že prišiel s inou odpoveďou, než že „všetci Američania môžu mať prospech z úspor plynu pri jazde autom. EV.”

Buttegieg mohol povedať: „Kúpte si úsporný sedan. Pretože to teraz aj tak robí viac Američanov. A spôsobom, ktorý bol minulý rok nepredvídateľný a určite až do vypuknutia vojny na Ukrajine, má teraz návrat k priazni bežného sedanu potenciál znepokojiť americký automobilový trh.

Dôvodom, prečo táto renesancia nemusí zájsť príliš ďaleko, je kríza dodávok mikročipov, čo znamená, že výrobcovia sedanov sú obmedzení v schopnosti uspokojiť zvýšený dopyt, ktorý by mohol vzniknúť. Viacerí Američania zvažujú relatívnu spotrebu paliva svojich nákladných áut a SUV oproti sedanom v čase, keď sa benzín za 4 doláre vrátil z desaťročí trvajúcej neprítomnosti, no automobilky s krátkymi čipmi nedokážu dať dokopy viac áut.

„Určite zaznamenávame vyšší nákup malých konvenčných áut, ako aj elektromobilov a hybridov, ale tie jednoducho nie sú bežne dostupné na nákup,“ povedala Michelle Krebs, senior analytička Cox Automotive. „Za normálnych okolností predstavujú vysoké ceny plynu zlatú príležitosť pre malé autá, ale spoločnosti túto príležitosť nedokážu využiť.“

A konkrétne, spoločnosti, ktoré by mohli využiť súčasné okolnosti, sú automobilky so sídlom v Japonsku, Kórei a Nemecku, ktoré zotrvali v predaji sedanov na americkom trhu, aj keď automobilky Detroit Three vo veľkej miere opustili túto tradičnú formu automobilu. .

Toyota, Honda a Nissan urobili svoje prvé útočisko v Spojených štátoch pred polstoročím, keď predávali „econoboxy“ vyrobené v Japonsku a čoskoro ich začali montovať v Amerike pomocou práce mimo odborov a pokročilých výrobných filozofií a metód. Najhospodárnejšie sedany s konvenčnými pohonnými jednotkami s vnútorným spaľovaním sú však najmenšie a vo všeobecnosti najmenej ziskové vozidlá na cestách a General Motors, Ford a Stellantis nikdy nedokázali prísť na to, ako s nimi zarobiť peniaze, aby sa nakoniec vzdali úplne. pred pár rokmi.

Energetická ekonomika a spotrebiteľské trendy doteraz uprednostňovali nedávnu stratégiu Detroit Three. Pokles cien benzínu a ich stálosť na nižších úrovniach za posledných niekoľko rokov spolu s desaťročím silnou ekonomikou spôsobili, že americkí spotrebitelia si oddýchli a otvorili svoje peňaženky priestranným, schopným – a drahým – SUV a pick-upom a čoraz viac nemilosti. sedany. Pred niekoľkými rokmi bol pomer predaja sedan/SUV/nákladné vozidlo približne 3:7 a teraz je to takmer naopak.

Spoločnosti vrátane Japoncov, ako aj Hyundai, Kia a Volkswagen však aj tak naďalej vyrábajú, predávajú a – čo je najdôležitejšie – vylepšujú svoje ponuky sedanov na americkom trhu.

Po prvé, mnohé z ich modelov majú lojálnu zákaznícku základňu, ktorá chce naďalej kupovať nové verzie toho istého štítku. To je dôvod, prečo Hyundai a Kia v posledných rokoch neprestali predávať sedany aj v procese preklápania balastu ich produktových radov smerom k SUV.

Ba čo viac, „sedany sú stále miestom vstupu do automobilových značiek,“ poznamenal hlavný stratég automobilky so sídlom v zahraničí.

Teraz by sa zdalo, že zahraničné automobilky naozaj dokážu vyťažiť zo stratégie sedanu, na ktorej zotrvali. Výroba v mnohých ich amerických závodoch by sa mohla nakloniť smerom k sedanom a preč od SUV, ak budú pretrvávať vysoké ceny benzínu, najmä vzhľadom na to, že dnešné populárne crossover úžitkové vozidlá často zdieľajú mechanické platformy s kolegami sedanmi.

Ale to, čo mohla dať týmto automobilkám globalizácia ekonomiky na vyšších cenách benzínu kvôli tomu, čo sa deje na Ukrajine, globalizácia ekonomiky vzala pre pretrvávajúci nedostatok mikročipov z fabrík v Ázii.