Prvým krokom automobiliek s vlastným pohonom k ​​zarábaniu peňazí nie je robotax

PEKING – Zatiaľ čo vlády sa môžu obávať áut bez vodiča, ľudia chcú kupovať technológiu a spoločnosti chcú zarobiť.

Ide o trh s obmedzenou verziou technológie autonómneho riadenia, ktorá pomáha vodičom s úlohami, ako je parkovanie a zmena jazdného pruhu na diaľnici. A McKinsey predpovedá, že trh so základnou formou technológie autonómneho riadenia – známou ako „úroveň 2“ v klasifikačnom systéme pre autonómne riadenie – má len v Číne hodnotu 40 miliárd juanov (6 miliárd dolárov).

„L2, zlepšuje bezpečnostnú hodnotu pre používateľov, jej komerčná hodnota je veľmi jasná,“ povedal v pondelok Bill Peng, partner McKinsey so sídlom v Hongkongu, v mandarínčine v preklade CNBC. "Robotaxis je určite smer, ale nemá [zatiaľ] výsledok komercializácie."

Spoločnosti Robotaxi urobili za posledných niekoľko mesiacov pokrok v Číne, s Baidu a Pony.ai ako prvý získal súhlas na účtovanie cestovného v prímestskej štvrti Pekingu a iných častiach krajiny. Miestni obyvatelia sú nadšení – robotická axi služba Apollo Go od Baidu tvrdí, že zaznamená približne viac ako 2,000 XNUMX jázd denne.

Ale pokiaľ ide o príjmy, aplikácie robotaxi ukazujú, že spoločnosti stále výrazne dotujú jazdy. Peniaze na samojazdiace technológie sú zatiaľ v predaji softvéru.

Investiční analytici z Goldman Sachs a Nomura poukazujú na príležitosti v samotnom softvéri pre automobily, od zábavy v aute po systémy s vlastným pohonom.

Minulý týždeň čínsky technologický start-up s vlastným pohonom WeRide uviedol, že získal strategickú investíciu od nemeckej inžinierskej spoločnosti Bosch na výrobu softvérového systému pre asistované riadenie.

Cieľom je budúci rok spoločne vyvinúť systém L2/L3 pre hromadnú výrobu a dodávku, povedal pre CNBC Tony Han, zakladateľ a generálny riaditeľ WeRide. L4 označuje plnú schopnosť samoriadenia za špecifických okolností.

„Ako spolupracovník samozrejme chceme, aby sa to predalo [v] čo najväčšom počte výrobcov OEM áut v Číne, aby sme mohli maximalizovať naše [výnosy a] zisk,“ povedal s odkazom na výrobcov automobilov. „Skutočne veríme, že systémy L2 a L3 môžu prinútiť ľudí riadiť autá [viac] bezpečne.

V samostatnom vydaní Bosch nazval dohodu „strategickým partnerstvom“ a uviedol, že jej čínska spoločnosť bude poskytovať senzory, počítačové platformy, algoritmické aplikácie a cloudové služby, zatiaľ čo WeRide poskytuje softvér. Ani jedna spoločnosť nezdieľala, koľko kapitálu bolo investovaných.

Dohoda „je veľmi významná,“ povedal Tu Le, zakladateľ poradenskej firmy Sino Auto Insights so sídlom v Pekingu. "Toto nie je len spoločnosť rizikového kapitálu, ktorá vidí potenciál na celkovom trhu a investuje do tohto sektora."

Očakáva, že ďalší krok pre komercializáciu bude zahŕňať získanie väčšieho množstva technológie WeRide „namontované na partnerských OEM produktoch, aby sa v Číne spustilo viac pilotných projektov, a experimentovanie s platenými službami, aby mohli vyladiť obchodné modely a pochopiť dynamiku cien a potreby zákazníkov. lepšie.”

WeRide má podľa CB Insights hodnotu 4.4 miliardy dolárov s podporovateľmi ako Nissan a Qiming Venture Partners. WeRide prevádzkuje robotické osy a robobusy v častiach južného mesta Guangzhou, kde tiež testuje samojazdiace zametače ulíc.

Generálny riaditeľ Han odmietol hovoriť o konkrétnych hodnotách. Povedal, že namiesto toho, aby potreboval viac financií, jeho hlavnou starosťou bolo, ako reorganizovať inžinierov start-upu.

„Pretože Bosch má na starosti integráciu, musíme skutočne minúť 120 % nášho času, aby sme pomohli Boschovi s integráciou a adaptáciou,“ povedal Han. WeRide sa ešte musí dostať na verejnosť.

Pre verejne kótované čínske softvérové ​​spoločnosti pre automobily patria medzi tematické tipy Goldman pre autonómne riadenie ArcSoft a Desay SV.

Obchodný model outsourcingu v Číne dáva nezávislým dodávateľom softvéru viac príležitostí ako v Spojených štátoch, kde sa softvér vyvíja interne v spoločnostiach ako Tesla, uviedli analytici. Peking tiež plánuje mať vozidlá L3 v sériovej výrobe do roku 2025.

„Automobiloví výrobcovia výrazne investujú do softvéru/digitalizácie automobilov do roku 2025, pričom do konca dekády sa zameriavajú na 20 miliárd USD+ z dostupných príjmov zo softvéru,“ napísali analytici Goldman v polovici marca.

Odhadujú, že v roku 202 hodnota softvéru v každom aute vzrastie z 0 USD na každý pre autá L4,957 na 4 2030 USD za autá L5,000. Pre porovnanie, komponent batérie dnes stojí najmenej 2.4 2021 USD. Podľa tohto výpočtu má trh s pokročilými asistenčnými systémami pre vodiča a softvérom pre autonómnu jazdu vzrásť z 70 miliardy dolárov v roku 2030 na XNUMX miliárd dolárov v roku XNUMX – pričom Čína predstavuje približne tretinu, predpovedajú analytici.

V septembri, General Motors oznámil, že bude investovať 300 miliónov dolárov do čínskeho samoriadiaceho technologického start-upu Momenta vyvinúť autonómne riadenie pre vozidlá GM v krajine.

„Zákazníci v Číne prijímajú elektrifikáciu a pokročilú technológiu autonómneho riadenia rýchlejšie ako kdekoľvek inde na svete,“ uviedol vo vyhlásení Julian Blissett, výkonný viceprezident General Motors a prezident GM China.

Oprava: Tento príbeh bol aktualizovaný, aby sa opravila hodnota prevodu meny pre odhadovanú veľkosť trhu s autonómnymi technológiami.