Prepravcovia sa snažia znížiť emisie pomocou lepšieho plánovania

Oracle Fursion Cloud Transportation Management ponúka riešenie, ktoré umožňuje plánovačom dopravy vidieť odhadované emisie – oxid uhličitý, oxidy dusíka a pevné častice – ešte pred uskutočnením cesty. Doprava je, samozrejme, hlavným zdrojom emisií skleníkových plynov. Podľa agentúry na ochranu životného prostredia v USA sektor dopravy predstavuje 29 % všetkých emisií skleníkových plynov. To je viac ako ktorýkoľvek iný sektor.

Systém riadenia dopravy (TMS) umožňuje odosielateľovi alebo prepravcovi plánovať nákladovo najefektívnejší súbor zásielok, ktorý spĺňa ciele úrovne služieb. TMS môže byť skvelým spôsobom, ako ušetriť peniaze a zároveň znížiť náklady. Prevádzkovanie efektívnejších trás s plne naloženými nákladnými vozidlami šetrí peniaze a znižuje emisie. Túžba zlepšiť služby, znížiť náklady, a zníženie emisií, je jedným z dôvodov, prečo ich zákazník Unilever si vybral ich riešenie. Unilever je jedným z najväčších svetových výrobcov potravín.

Môžu však riešenia TMS fungovať ešte lepšie? Teraz, Oracle
ORCL
Transportation Management (OTM) umožňuje kompenzovať náklady a udržateľnosť. Oracle TMS má zabudovanú analytiku na vykonanie týchto odhadov. V súčasnosti sú odhady len pre kamiónové zásielky. Ale plán produktu im umožňuje pridať túto funkciu pre iné spôsoby dopravy v budúcnosti.

Odhady emisií sa robia na základe odhadovanej spotreby paliva na cestu. Na výpočet emisií sa potom použijú emisie na galón nafty. Výpočet odhadovanej spotreby paliva je založený na odhadovaných míľach počas cesty, hmotnosti nákladu a type vybavenia. Derek Gittoes, viceprezident produktovej stratégie riadenia dodávateľského reťazca v spoločnosti Oracle, povedal: „Toto je do značnej miery odhad. Pre presnejšie odhady je potrebné do modelu vložiť veľa ďalších podrobností.“

Napríklad Oracle používa priemerné emisie z 5-tonového nákladného auta alebo cisterny na hromadný náklad. V konečnom dôsledku chcú pochopiť, že ak bude náves modelu Freightliner Cascadia z roku 2019 s pneumatikami Michelin X Line Energy Z 2021 na trase dlhej 1,000 46 míľ, ktorá ich vedie cez Skalnaté hory, a toto nákladné auto strávi XNUMX minút na voľnobeh v priemere, potom toto nákladné vozidlo vygeneruje X množstvo emisií.

Zúčastnil sa aj Rich Kroes – viceprezident spoločnosti Oracle pre globálnu udržateľnosť. Spoločnosť Oracle si stanovila cieľ dosiahnuť do roku 2050 čisté nulové emisie a do roku 2030 znížiť emisie skleníkových plynov na polovicu v rámci celého hodnotového reťazca. Pán Kroes povedal, že v rámci dodávateľského reťazca môže byť niekedy nepraktické dostať sa k presnému GHG. číslo. Napríklad, ak si kúpia komponent pre svoje hardvérové ​​produkty v Thajsku, majú odhad logistických emisií spojených s komponentom. Spoločnosť Oracle však nemusí vedieť, či došlo k oneskoreniam, ktoré spôsobili, že im bol produkt dodaný letecky, a nie oceánom, alebo v kontajneri, ktorý nie je na 100 % plný. „Nechceme, aby dokonalosť bola nepriateľom dobra. Odhady, ktoré sú smerovo správne, nám stále môžu pomôcť dosiahnuť pokrok, ktorý potrebujeme.“

Spoločnostiam, ktoré chcú väčšiu presnosť, sa však páči konzultačnej organizácii Oracle a konzultačným a implementačným partnerom TMS Inšpirujte sa, môže nakonfigurovať rozšírenia nad OTM, aby poskytovali presnejšie odhady.

Odhady emisií sa môžu časom zlepšiť

Pokročilé riešenia riadenia dopravy sú už systémy s uzavretou slučkou. TMS odhaduje náklady na cestu vrátane sadzby dopravcu za jazdný pruh spolu s odhadovanými príplatkami za príslušenstvo a palivovými príplatkami. Keď príde faktúra od dopravcu, modul auditu nákladnej dopravy TMS môže vidieť, či sa očakávané náklady na cestu zhodujú alebo sa blížia k očakávaným.

Ak je dopravca ochotný podeliť sa o galóny nafty spotrebovanej na výlete so svojimi klientmi – odosielateľmi, potom je možné urobiť rovnaký druh predpovedí v uzavretej slučke a korekcií týkajúcich sa udržateľnosti. Mnoho prepravcov teraz používa riešenia viditeľnosti prepravy – ako sú tie od FourKites – ktoré dokážu monitorovať telematické údaje dopravcov a generovať emisie skleníkových plynov po ceste na základe skutočne spotrebovaného paliva. Zákazníci Oracle si môžu kúpiť riešenie od FourKites, ktoré je vopred integrované do OTM. To znamená, že časom by sa TMS mohol zlepšiť v predpovedaní emisií na konkrétnej trase.

Modelovanie dopravy možno použiť na zníženie emisií

Oracle tiež ponúka nástroj na modelovanie logistiky, ktorý umožňuje zistiť, ako by rôzne politiky ovplyvnili udržateľnosť. Tento nástroj možno použiť aj na odhad emisií z dopravy pred akýmikoľvek zásielkami. Spoločnosť by napríklad mohla modelovať prevádzkový vplyv posunutia doby prípravy dodávok zákazníkom zo 4 dní na 6 dní. Na rovnakom paneli, ktorý ukazuje, koľko peňazí by sa ušetrilo touto novou politikou, môžu analytici vidieť aj uhlíkové dopady. Opäť to nie je presný odhad, ale umožnilo by to spoločnostiam robiť lepšie rozhodnutia o tom, aké druhy politík implementovať.

Pán Kroes je však presvedčený, že hoci by sa spoločnosti mali zaviazať k agresívnym cieľom udržateľnosti, „organizácie nemôžu ohroziť úroveň služieb, ktorú ich zákazníci očakávajú.“ Ak spotrebitelia požadujú doručenie nasledujúci deň, odosielatelia musia tieto požiadavky splniť a zároveň nájsť iné spôsoby – napríklad použitie elektrických dodávok – na zlepšenie ich výkonu v oblasti udržateľnosti.

Uhlíkové dane a správy o udržateľnosti SEC môžu pomôcť predchádzať „zelenému praniu“

Uhlíkové dane sú tiež niečo, s čím sa musí TMS zaoberať. V Britskej Kolumbii existuje uhlíková daň, ktorá sa vzťahuje na míle najazdené v tejto provincii. Niektorí zákazníci Oracle musia byť schopní vypočítať míle najazdené v provincii, aby mohli dodržiavať regulačné požiadavky.

Pre spoločnosti, ktoré sa zaviazali znížiť svoje emisie rozsahu 1 z vlastných nákladných vozidiel alebo emisie rozsahu 3 z nákladných vozidiel používaných ich bežnými dopravcami pri preprave tovaru odosielateľa, je dôležitá aj otázka uhlíkových daní. Intel
INTC
je príkladom spoločnosti, ktorá sa zaviazala, že bude do roku 2040 uhlíkovo neutrálna. S cieľom povzbudiť interné operácie k správnym rozhodnutiam, ktoré budú riadiť udržateľnosť, musia prevádzky pred výberom riešenia alebo služby vypočítať uhlíkovú daň. Ich vnútorná uhlíková daň sa časom zvýši. Vnútorná uhlíková daň je v istom zmysle fiktívne číslo; spoločnosť túto daň reálne platiť nemusí. Daň je tu na to, aby podporovala správny druh rozhodnutí o udržateľnosti. TMS bude musieť viesť dvojité účtovníctvo, aby sa s tým vysporiadal. To je to, čo stojí cesta vrátane internej uhlíkovej dane, ale je to nižšia cena, ktorá bola za cestu skutočne zaplatená.

Napokon, v USA bude Komisia pre bezpečnosť a burzu vyžadovať od verejne kótovaných spoločností, aby okrem svojich výročných správ do roku 2023 predkladali aj správy o udržateľnosti. Tieto správy sa budú riadiť medzinárodnými štandardmi vykazovania, čo sťaží spoločnostiam zapojiť sa do „zeleného prania“. “ – veľké nároky na pokrok v tejto oblasti, ktorý nemožno podporiť. To poskytne ďalší stimul pre používanie TMS, ktorý dokáže odhadnúť emisie. Iné krajiny, ako napríklad Spojené kráľovstvo, plánujú podobné nariadenia.